November 9, 2024
Стролл – очень трудный для анализа пилот. Черт его пойми. С недолеченным переломом он ехал лучше, чем в здоровом состоянии. Честно, думаю, после 2025 или 2026 пойдет покорять WEC, там он должен быть неплох. Но как пилота в целом – люблю. Формуле-1 нужны крашеры, которые будут вызывать спонтанные машины безопасности, иначе гонки становятся скучнее и предсказуемее.
November 9, 2024
November 9, 2024
November 9, 2024
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодняшнее утро для меня ознаменовано просмотром финала сезона NASCAR в Финиксе. Овалы – это зрелищно, но невероятно сильно отлично от европейских гонок. Если у нас в Формулах есть комбинации быстрых и медленных поворотах, и быстрые мало предназначены для обгонов, а медленные лучше подходят для обгонов, то на овалах вся трасса – несколько быстрых поворотов и прямые. Это совсем другая плоскость гонок, и смотреть их с непривычки очень трудно.
Тем не менее, финал удался – конечно, не как заслуженная победа (средний финиш Логано в сезоне – в районе 17-18 места, что безумно низко для финалиста раунда четырех и тем более чемпиона), но как прекрасная и интересная гонка, которая лично мне, кажется, дала немного прочувствовать дух американского автоспорта. И показала, что в некоторых видах автоспорта важно побеждать не в каждый уикенд, а тогда, когда это ставит тебя в максимально выгодное положение. Качество, которое у одного пилота Формулы-1 отсутствует напрочь.
И, в связи с финалом, позволю себе небольщой #буллщитпост, организованный добрым другом по задумке автора, который с реализации глубоко и долго смеялся. Санечке – спасибо!
Тем не менее, финал удался – конечно, не как заслуженная победа (средний финиш Логано в сезоне – в районе 17-18 места, что безумно низко для финалиста раунда четырех и тем более чемпиона), но как прекрасная и интересная гонка, которая лично мне, кажется, дала немного прочувствовать дух американского автоспорта. И показала, что в некоторых видах автоспорта важно побеждать не в каждый уикенд, а тогда, когда это ставит тебя в максимально выгодное положение. Качество, которое у одного пилота Формулы-1 отсутствует напрочь.
И, в связи с финалом, позволю себе небольщой #буллщитпост, организованный добрым другом по задумке автора, который с реализации глубоко и долго смеялся. Санечке – спасибо!
November 11, 2024
В 2022 Шарль Леклер, обладая в определенный период чемпионата быстрейшей машиной, проигрывает титул Максу Ферстаппену из-за множества собственных и командных ошибок. Итоги чемпионата пилотов определяются ближе к концу чемпионата, до Абу-Даби, и пилот, претендовавший на титул, вынужден бороться за вице-чемпионство.
В 2024 Ландо Норрис, обладая в определенный период чемпионата быстрейшей машиной, проигрывает титул Максу Ферстаппену из-за множества собственных и командных ошибок. Итоги чемпионата пилотов определяются ближе к концу чемпионата, до Абу-Даби, и пилот, претендовавший на титул, вынужден бороться за вице-чемпионство.
В чем сходство историй этих пилотов и их команд в этих чемпионатах? Какие ошибки они допустили, в чем их причины? И во что для Норриса выльется его поражение в чемпионате? Предлагаю узнать в развернутом сравнении попыток этих пилотов и их команд завоевать чемпионский титул.
В 2024 Ландо Норрис, обладая в определенный период чемпионата быстрейшей машиной, проигрывает титул Максу Ферстаппену из-за множества собственных и командных ошибок. Итоги чемпионата пилотов определяются ближе к концу чемпионата, до Абу-Даби, и пилот, претендовавший на титул, вынужден бороться за вице-чемпионство.
В чем сходство историй этих пилотов и их команд в этих чемпионатах? Какие ошибки они допустили, в чем их причины? И во что для Норриса выльется его поражение в чемпионате? Предлагаю узнать в развернутом сравнении попыток этих пилотов и их команд завоевать чемпионский титул.
Telegraph
Ferrari 2022 vs McLaren 2024. Как проиграть титул Максу Ферстаппену
Эпоху граунд-эффекта будут вспоминать по доминированию одного пилота одной команды – но люди, которые углубятся в результаты, поймут, что беспрецедентным доминированием можно обозначить только период с Гран-При Бельгии 2022 года по Гран-При Испании 2024.…
November 12, 2024
Несмотря на засилье новостей, о которых я пока еще не написал, но обязательно еще напишу – хочу познакомить вас, моих милых читателей, и поздравить моего коллегу и по совместительству главного вдохновителя моего творчества, с возвращением.
Даже если это разовая акция – я все равно рад, что из поля зрения Бориса Леонидовича Формула не уходит. Такие авторы, как он, которые намного опытнее, а как следствие – намного изобретательнее на аналогии, нужны. Об опыте, думаю, и написан его новый текст – и всем вам настоятельно рекомендую с ним ознакомиться.
Даже если это разовая акция – я все равно рад, что из поля зрения Бориса Леонидовича Формула не уходит. Такие авторы, как он, которые намного опытнее, а как следствие – намного изобретательнее на аналогии, нужны. Об опыте, думаю, и написан его новый текст – и всем вам настоятельно рекомендую с ним ознакомиться.
Telegram
F1 от Бориса Захарова
"Свалка памяти, разное, разное.
Как сказал тот, кто умер уже,
безобразное — это прекрасное,
что не может вместиться в душе"
Оглядываться назад, пересматривать старые картинки, вспоминать людей, и думать о том, каким всё было тогда, раньше, и каким казалось.…
Как сказал тот, кто умер уже,
безобразное — это прекрасное,
что не может вместиться в душе"
Оглядываться назад, пересматривать старые картинки, вспоминать людей, и думать о том, каким всё было тогда, раньше, и каким казалось.…
November 13, 2024
С последних текстов в привычном мне формате канал прилично разросся. Всех приветствую! Отсылаю вас к тексту, который я писал, когда читателей здесь было еще сто. Теперь же перейдем к тому, о чем мне надумалось за последние дни.
Честно, поток новостей – переход Alpine на двигатели Mercedes, увольнение Виттиха, понижение Фэллоуза, анонс общего представления болидов следующего сезона, всю «важность» которого уже показали Ferrari, новые спонсоры Чеко Переса… ничто из этого с чисто гоночной, а не политической точки зрения, не вызывает настолько же сильного эмоционального отклика, как последнее.
Перес как отдельная фигура начал утомлять еще с начала прошлого сезона. Не вспомню другого пилота, который бы с таких размеров апломбом говорил о борьбе за чемпионский титул, после чего красочно выносил машину в барьер в первом сегменте следующей же квалификации. В первый раз его невыход в третий сегмент вызывал удивление. Во второй – обеспокоенность. В третий – это уже вошло в привычку. Теперь же выходы Чеко в третий сегмент выглядят событием, а не наоборот. Теперь он однозначно переместился из категории пилотов, вызывающих вопросы, в категорию утомивших.
Почему Переса продолжают держать в команде? Черт знает. Но я знаю кое о чем другом: если что-то и утомило меня сильнее самого Серхио, то это все разговоры о его нестабильности, о ее причинах, о его новых спонсорах, об условиях его контракта. Поэтому давайте поговорим о более интересных вещах, а именно – о сезоне команды Mercedes.
Честно, поток новостей – переход Alpine на двигатели Mercedes, увольнение Виттиха, понижение Фэллоуза, анонс общего представления болидов следующего сезона, всю «важность» которого уже показали Ferrari, новые спонсоры Чеко Переса… ничто из этого с чисто гоночной, а не политической точки зрения, не вызывает настолько же сильного эмоционального отклика, как последнее.
Перес как отдельная фигура начал утомлять еще с начала прошлого сезона. Не вспомню другого пилота, который бы с таких размеров апломбом говорил о борьбе за чемпионский титул, после чего красочно выносил машину в барьер в первом сегменте следующей же квалификации. В первый раз его невыход в третий сегмент вызывал удивление. Во второй – обеспокоенность. В третий – это уже вошло в привычку. Теперь же выходы Чеко в третий сегмент выглядят событием, а не наоборот. Теперь он однозначно переместился из категории пилотов, вызывающих вопросы, в категорию утомивших.
Почему Переса продолжают держать в команде? Черт знает. Но я знаю кое о чем другом: если что-то и утомило меня сильнее самого Серхио, то это все разговоры о его нестабильности, о ее причинах, о его новых спонсорах, об условиях его контракта. Поэтому давайте поговорим о более интересных вещах, а именно – о сезоне команды Mercedes.
November 16, 2024
Можно много говорить про прошлый и позапрошлый сезоны в их исполнении. Про 2022 – как про разметку определенной тенденции к развитию: в начале сезона W13 – машина, которая вполне физически делает своим пилотам больно, в конце – Джордж Расселл одерживает на ней дебютную победу. Про 2023 – как про определенное продолжение этой тенденции – оба пилота команды в соседних Гран-При, также ближе к концу сезона, были на расстоянии вытянутой руки от побед. К тому же, Mercedes обогнали Ferrari в Кубке конструкторов. Какую тенденцию из этого можно вынести? Конец сезона у Mercedes сильнее, чем его начало, и это видно так же по их чемпионским годам.
В чем до этого года был главный плюс подобной характеристики? В том, что это идеально синергировало с периодами подъемов их пилота. Если в начале сезона Льюис реже способен выдавать невероятный пилотаж, то к середине он раскатывается, а к концу – его гоночный инстинкт выходит на свой пик. Все еще вспоминается невероятный отрезок от Сан-Паулу до Абу-Даби в исполнении Льюиса три года назад. И если бы не неудачный выезд машины безопасности – Льюис бы оформил четвертую победу подряд и восьмой чемпионский титул.
Но что мы видим сейчас? Побед в сезоне в три раза больше, чем в последние три года, но с моей точки зрения в таком сезоне, как 2024, одержать победу – значит просто работать хорошо, пока остальные работают хуже. В этом, в определенной степени, и есть суть гонок, но иногда поймать момент, когда все ошибаются, проще. И этот год из тех, когда проще намного. Надо смотреть не на победы как таковые, тем более что они одержаны в соседних гонках, а на весь сезон.
Здесь во всех красках раскрывается сбитая тенденция к росту. У Хэмилтона подиумов столько же, сколько у Переса, и они все заработаны в середине сезона. Стабильность Расселла образца 2022 года, когда он прилепился к топ-5 так, будто всегда там был, безвременно пропала еще в прошлом году.
Красноречивее всего, конечно, место в Кубке конструкторов. Ferrari, которых в прошлом году удалось опередить, теперь в борьбе за это чемпионство, в то время как Mercedes находится на необитаемом острове. И здесь, при сопоставлении с нынешними результатами, в голове вырисовывается стройная картина: почти все победы Mercedes с 2022 года – не следствие их рывков, а следствие недоработок соперников. Почему они ехали в Бразилии два года назад? Потому что не ехал больше никто. Почему им удалось забрать второе место в Кубке конструкторов в прошлом году? Потому что Ferrari не удалось довести Сайнса до более-менее приемлемых очков в Абу-Даби. Почему удалось победить в Австрии? Сход Норриса и Макса. И только Бельгия и Великобритания скорее являются рывками, чем случайностями. И то, рывками пилотов. Ни в один из тех уикендов Mercedes не была быстрейшей машиной, и если в случае со Спа еще можно подискутировать, то в случае с Сильверстоуном стоит лишь сравнить темпы Пиастри и Льюиса на последнем отрезке и понять, что победа Хэмилтона – последствие ошибки McLaren и его личного таланта.
Mercedes находится в долгой эпохе безвременья, смены эпох. Эпоха Льюиса закончилась двенадцатого декабря 2021 года. Эпоха Хэмилтон-Расселл показала, что команда за годы чемпионств как будто разучилась работать на прежнем уровне, потеряла искру и надлом вслед за Льюисом. Впереди эпоха Расселл-Антонелли. И на следующий год это одна из самых интересных пар пилотов: не с точки зрения отношений между ними и того, какие решения будет принимать команда, а с точки зрения того, сможет ли молодая кровь вернуть в команду затерявшуюся страсть к победам.
В чем до этого года был главный плюс подобной характеристики? В том, что это идеально синергировало с периодами подъемов их пилота. Если в начале сезона Льюис реже способен выдавать невероятный пилотаж, то к середине он раскатывается, а к концу – его гоночный инстинкт выходит на свой пик. Все еще вспоминается невероятный отрезок от Сан-Паулу до Абу-Даби в исполнении Льюиса три года назад. И если бы не неудачный выезд машины безопасности – Льюис бы оформил четвертую победу подряд и восьмой чемпионский титул.
Но что мы видим сейчас? Побед в сезоне в три раза больше, чем в последние три года, но с моей точки зрения в таком сезоне, как 2024, одержать победу – значит просто работать хорошо, пока остальные работают хуже. В этом, в определенной степени, и есть суть гонок, но иногда поймать момент, когда все ошибаются, проще. И этот год из тех, когда проще намного. Надо смотреть не на победы как таковые, тем более что они одержаны в соседних гонках, а на весь сезон.
Здесь во всех красках раскрывается сбитая тенденция к росту. У Хэмилтона подиумов столько же, сколько у Переса, и они все заработаны в середине сезона. Стабильность Расселла образца 2022 года, когда он прилепился к топ-5 так, будто всегда там был, безвременно пропала еще в прошлом году.
Красноречивее всего, конечно, место в Кубке конструкторов. Ferrari, которых в прошлом году удалось опередить, теперь в борьбе за это чемпионство, в то время как Mercedes находится на необитаемом острове. И здесь, при сопоставлении с нынешними результатами, в голове вырисовывается стройная картина: почти все победы Mercedes с 2022 года – не следствие их рывков, а следствие недоработок соперников. Почему они ехали в Бразилии два года назад? Потому что не ехал больше никто. Почему им удалось забрать второе место в Кубке конструкторов в прошлом году? Потому что Ferrari не удалось довести Сайнса до более-менее приемлемых очков в Абу-Даби. Почему удалось победить в Австрии? Сход Норриса и Макса. И только Бельгия и Великобритания скорее являются рывками, чем случайностями. И то, рывками пилотов. Ни в один из тех уикендов Mercedes не была быстрейшей машиной, и если в случае со Спа еще можно подискутировать, то в случае с Сильверстоуном стоит лишь сравнить темпы Пиастри и Льюиса на последнем отрезке и понять, что победа Хэмилтона – последствие ошибки McLaren и его личного таланта.
Mercedes находится в долгой эпохе безвременья, смены эпох. Эпоха Льюиса закончилась двенадцатого декабря 2021 года. Эпоха Хэмилтон-Расселл показала, что команда за годы чемпионств как будто разучилась работать на прежнем уровне, потеряла искру и надлом вслед за Льюисом. Впереди эпоха Расселл-Антонелли. И на следующий год это одна из самых интересных пар пилотов: не с точки зрения отношений между ними и того, какие решения будет принимать команда, а с точки зрения того, сможет ли молодая кровь вернуть в команду затерявшуюся страсть к победам.
November 16, 2024
Вегас – интереснейшая трасса. Вторая Монца и новый-старый Хоккенхайм. Один из немногих треков, где в прошлом году RB19 была уязвима не по причине плохих настроек, а по причине недостатка в скорости относительно оппонента, SF-23. В прошлом году для многих прямая борьба за победу была неожиданностью, в этом же – позиции Ferrari, по общему мнению, не выглядят так же надежно. Конечно, из-за особенностей их шасси и подвески – SF-24 очень долго прогревает резину, но при этом намного бережнее с ней обращается. Возможно, раскочегарить, условно, жесткие шины не удастся вовсе, но я бы наоборот ставил на итальянскую конюшню.
Причина – та же, по которой Ferrari победили в Мельбурне и по которой Шарль мог позволить себе один пит-стоп в Монце. SF-24, хоть и не унаследовала такой прыти по температурам шин от своей предшественницы, все равно осталась крайне устойчивой к гранулированию, в то время как машины оппонентов, а в особенности Red Bull, такой же устойчивости не демонстрируют. Даже в прошлом году Макс, когда пытался создать отрыв от Шарля до первого пит-стопа, сорвал резину в это крайне неприятное состояние.
Интересно, что отсутствие гранулирования, по логике, должно приводить к еще меньшему износу на дистанции. От этого "пузырения" страдает в первую очередь сцепление с трассой. Это означает большее скольжение. Это означает еще больший износ.
Наиболее подвержены этому эффекту Red Bull, наименее – McLaren, но после запрета на гибкое заднее антикрыло, на MCL38 будет сказываться дефицит максимальной скорости. Вполне возможно повторение сценария, который мы видели в Остине, если Ferrari удастся найти подходящую тактику прогрева шин и не допустить ошибок в квалификации. Особенно таких критичных, как в Сингапуре. А совершить чудо в субботу Ferrari может помочь стиль пилотирования Шарля, который, как мы помним, например, по квалификации Баку, вывозит из медленных поворотов намного больше скорости, чем остальные.
Причина – та же, по которой Ferrari победили в Мельбурне и по которой Шарль мог позволить себе один пит-стоп в Монце. SF-24, хоть и не унаследовала такой прыти по температурам шин от своей предшественницы, все равно осталась крайне устойчивой к гранулированию, в то время как машины оппонентов, а в особенности Red Bull, такой же устойчивости не демонстрируют. Даже в прошлом году Макс, когда пытался создать отрыв от Шарля до первого пит-стопа, сорвал резину в это крайне неприятное состояние.
Интересно, что отсутствие гранулирования, по логике, должно приводить к еще меньшему износу на дистанции. От этого "пузырения" страдает в первую очередь сцепление с трассой. Это означает большее скольжение. Это означает еще больший износ.
Наиболее подвержены этому эффекту Red Bull, наименее – McLaren, но после запрета на гибкое заднее антикрыло, на MCL38 будет сказываться дефицит максимальной скорости. Вполне возможно повторение сценария, который мы видели в Остине, если Ferrari удастся найти подходящую тактику прогрева шин и не допустить ошибок в квалификации. Особенно таких критичных, как в Сингапуре. А совершить чудо в субботу Ferrari может помочь стиль пилотирования Шарля, который, как мы помним, например, по квалификации Баку, вывозит из медленных поворотов намного больше скорости, чем остальные.
November 20, 2024
"Новая раскраска младшей команды Red Bull называется "глиттер". Первая буква "г", пожалуй уточню" – Владимир Башмаков, без пятнадцати шесть утра.
November 22, 2024
Милые читатели, сегодня буду присутствовать на квизе в Rebellion Youth вместе с товарищем по страданиям из-за красных машин. Если кто-то из вас запланировал прийти – буду рад увидеться!
Telegram
Pit Lane Walk
🎤 Приглашаем 22 ноября на вторую квиз-викторину по Формуле-1 в Rébellion The Palace of Youth!
UPD 18.11: все места зарезервированы, регистрация закрыта!
Друзья, в середине октября мы провели первую (тестовую) квиз-викторину по тематике Формулы-1. Судя…
UPD 18.11: все места зарезервированы, регистрация закрыта!
Друзья, в середине октября мы провели первую (тестовую) квиз-викторину по тематике Формулы-1. Судя…
November 22, 2024
November 22, 2024
November 23, 2024
Конечно, понять можно каждого. Можно войти в положение каждого, если достаточно долго размышлять о том, какой контекст окружал его действия, о чем он думал, что чувствовал. Можно понять его злость, грусть, разочарование, нежелание действовать. Точно так же можно понять возникающую, как бы из ниоткуда, решительность, смелость, безошибочность.
Так можно понять и то, почему Шарль так сильно злился на Карлоса. И можно понять, что дело не только в Карлосе. И даже скорее мало его касается. Дело в том, насколько Шарль хотел одержать победу в Лас-Вегасе, и насколько это желание в итоге столкнулось с фактическим бессилием.
Быть гонщиком – это не только хорошо водить машину. Это еще и бесконечный поиск мотивации. И здесь применимо не только голое желание победить. Мотивацию нужно, что называется, beg, borrow or steal. То есть – не важно, какой она будет. Важно, чтобы она работала. И мотивация Шарля заключалась в том, что если бы не неудачная машина безопасности – он бы победил в прошлом году. И эта победа была бы даже ценнее победы Карлоса в Сингапуре – Сайнс боролся не с Максом Ферстаппеном в RB19, он боролся с другими пилотами. Макс же в прошлом году так и окончил сезон непобежденным.
Старт Шарля, давление, которое он оказывал на Джорджа, очевидно, рассчитывая на то, что ему удастся обогнать Расселла, захватить лидерство, чтобы потом его не отпускать.
Но даже для этого не хватило скорости. Чувство бессилия рождается из несовпадения возможностей с желаниями. Чем выше желания и чем ниже возможности – тем сильнее это чувство. И каждый, кто с ним сталкивался, – то есть любой более-менее опытный человек, – знает, что от этого чувства нет лекарства, ему нет решения. Поэтому оно выливается в злость. Поэтому – и жалобы по радио. Не из-за одного Сайнса. Его действия – лишь одна из всех сложностей, с которыми столкнулся Шарль в этой гонке.
Так можно понять и то, почему Шарль так сильно злился на Карлоса. И можно понять, что дело не только в Карлосе. И даже скорее мало его касается. Дело в том, насколько Шарль хотел одержать победу в Лас-Вегасе, и насколько это желание в итоге столкнулось с фактическим бессилием.
Быть гонщиком – это не только хорошо водить машину. Это еще и бесконечный поиск мотивации. И здесь применимо не только голое желание победить. Мотивацию нужно, что называется, beg, borrow or steal. То есть – не важно, какой она будет. Важно, чтобы она работала. И мотивация Шарля заключалась в том, что если бы не неудачная машина безопасности – он бы победил в прошлом году. И эта победа была бы даже ценнее победы Карлоса в Сингапуре – Сайнс боролся не с Максом Ферстаппеном в RB19, он боролся с другими пилотами. Макс же в прошлом году так и окончил сезон непобежденным.
Старт Шарля, давление, которое он оказывал на Джорджа, очевидно, рассчитывая на то, что ему удастся обогнать Расселла, захватить лидерство, чтобы потом его не отпускать.
Но даже для этого не хватило скорости. Чувство бессилия рождается из несовпадения возможностей с желаниями. Чем выше желания и чем ниже возможности – тем сильнее это чувство. И каждый, кто с ним сталкивался, – то есть любой более-менее опытный человек, – знает, что от этого чувства нет лекарства, ему нет решения. Поэтому оно выливается в злость. Поэтому – и жалобы по радио. Не из-за одного Сайнса. Его действия – лишь одна из всех сложностей, с которыми столкнулся Шарль в этой гонке.
November 25, 2024
Вот так, ложись раньше, вставай раньше, а все самое интересное в новостях все равно пропустишь...
Главный признак хорошей сделки – все договаривавшиеся стороны уходят с переговоров с чувством, что им удалось обмануть остальных. И у меня есть четкая уверенность, что в сделке между Andretti-Cadillac и Liberty Media все произошло именно так. При этом, когда договаривались представители сторон, помимо главных действующих лиц (соответственно, из инициаторов заключения – Марио Андретти, из протестующих – Грега Маффея), обсуждалось отстранение этих самых действующих лиц от процесса – во имя взаимной выгоды.
С гоночной точки зрения, одиннадцатая команда на решетке – сплошное благо хотя бы из-за большего количества мест для пилотов. Свободные места – это вкат. Можно говорить на примере Бортолето. Пусть многие считали, что Зауберу не стоит брать его на 2025 из-за ухудшения имиджа в связи с результатами команды. Но лишний год в Формуле-1 всегда пойдет любому пилоту на пользу. Потому что мы находимся в том периоде, когда младшие серии настолько нерепрезентативны, что Колапинто может попасть в старшую команду Red Bull.
Формула-1 настолько ушла в свою закрытость, что теперь она радикально отличается даже от собственных фарм-чемпионатов. Это – проблема. И одиннадцатая команда, конечно, не поможет решить ее, но сможет приуменьшить одно из последствий.
Главный признак хорошей сделки – все договаривавшиеся стороны уходят с переговоров с чувством, что им удалось обмануть остальных. И у меня есть четкая уверенность, что в сделке между Andretti-Cadillac и Liberty Media все произошло именно так. При этом, когда договаривались представители сторон, помимо главных действующих лиц (соответственно, из инициаторов заключения – Марио Андретти, из протестующих – Грега Маффея), обсуждалось отстранение этих самых действующих лиц от процесса – во имя взаимной выгоды.
С гоночной точки зрения, одиннадцатая команда на решетке – сплошное благо хотя бы из-за большего количества мест для пилотов. Свободные места – это вкат. Можно говорить на примере Бортолето. Пусть многие считали, что Зауберу не стоит брать его на 2025 из-за ухудшения имиджа в связи с результатами команды. Но лишний год в Формуле-1 всегда пойдет любому пилоту на пользу. Потому что мы находимся в том периоде, когда младшие серии настолько нерепрезентативны, что Колапинто может попасть в старшую команду Red Bull.
Формула-1 настолько ушла в свою закрытость, что теперь она радикально отличается даже от собственных фарм-чемпионатов. Это – проблема. И одиннадцатая команда, конечно, не поможет решить ее, но сможет приуменьшить одно из последствий.
November 26, 2024
Mercedes одержали первую победу, которая была последствием не сколько мастерства их пилотов, сколько скорости их машины. Не только я, но и все другие текстовики Формулы-1 сфокусировались на Ferrari и забыли о том, что холодные условия с длинными прямыми – ниша W15. Эта был Сингапур для Джорджа Расселла. Он даже поехал на первый пит-стоп не из-за западения темпа, у остальных ставшего следствием резкого гранулирования резины, а просто потому, что свои остановки начали совершать все остальные пилоты.
Mercedes наконец-то завоевали дубль, потерянный в Бельгии по оплошности механиков, став четвертой командой, пилоты которой финишировали первым и вторым в итоговом протоколе гонки. Но эта победа, наравне с поводом для радости и чувством триумфа, обнажает проблему, которая характеризует весь сезон 2024 в исполнении Mercedes.
А что, если бы дубль завоевали в Red Bull? Это был бы сильный удар по позициям оппонентов в Кубке конструкторов. То же можно сказать и о Ferrari, и о McLaren. А Mercedes как ни за что не боролся, так ни за что и не борется. Ни в личном зачете, ни в Кубке конструкторов. Соответственно – эта победа не значит ровным счетом ничего. Льюис говорил, что ему все равно, на какой позиции в личном зачете финиширует он и на какой позиции в Кубке конструкторов финишируют Mercedes. Слова, хоть и не слишком приятные, надо думать, для руководства команды, но вполне правдивые. Эта победа – голубь в павлиньих перьях. Это очередное «Машина была быстра, но мы не знаем, почему». А ценности от такой скорости столько же, сколько от непонимания ее отсутствия. Формула-1 – технический вид спорта, где превыше всего понимание своей машины, а не ее скорость. Потому что чаще всего из одного развивается второе.
Вместе с Гран-При Лас-Вегаса прошла, вероятно, и последняя возможность Льюиса одержать еще одну победу с командой, которая подарила ему шесть титулов и восемь чемпионских машин. Конечно, еще остался Катар, еще осталась гонка в Абу-Даби, но будем реалистами – там Mercedes не будут даже близки к победе. И закономерно, что победил именно Расселл. Ему эта победа нужнее даже исходя из слов его напарника. Особенно эта победа важна на фоне будущего напарника, который привлекает к себе чрезвычайно много внимания господина Вольффа.
Mercedes наконец-то завоевали дубль, потерянный в Бельгии по оплошности механиков, став четвертой командой, пилоты которой финишировали первым и вторым в итоговом протоколе гонки. Но эта победа, наравне с поводом для радости и чувством триумфа, обнажает проблему, которая характеризует весь сезон 2024 в исполнении Mercedes.
А что, если бы дубль завоевали в Red Bull? Это был бы сильный удар по позициям оппонентов в Кубке конструкторов. То же можно сказать и о Ferrari, и о McLaren. А Mercedes как ни за что не боролся, так ни за что и не борется. Ни в личном зачете, ни в Кубке конструкторов. Соответственно – эта победа не значит ровным счетом ничего. Льюис говорил, что ему все равно, на какой позиции в личном зачете финиширует он и на какой позиции в Кубке конструкторов финишируют Mercedes. Слова, хоть и не слишком приятные, надо думать, для руководства команды, но вполне правдивые. Эта победа – голубь в павлиньих перьях. Это очередное «Машина была быстра, но мы не знаем, почему». А ценности от такой скорости столько же, сколько от непонимания ее отсутствия. Формула-1 – технический вид спорта, где превыше всего понимание своей машины, а не ее скорость. Потому что чаще всего из одного развивается второе.
Вместе с Гран-При Лас-Вегаса прошла, вероятно, и последняя возможность Льюиса одержать еще одну победу с командой, которая подарила ему шесть титулов и восемь чемпионских машин. Конечно, еще остался Катар, еще осталась гонка в Абу-Даби, но будем реалистами – там Mercedes не будут даже близки к победе. И закономерно, что победил именно Расселл. Ему эта победа нужнее даже исходя из слов его напарника. Особенно эта победа важна на фоне будущего напарника, который привлекает к себе чрезвычайно много внимания господина Вольффа.
November 27, 2024
Пара Mercedes в этот период чемпионата интересует меня по одной простой причине – я хочу понять, сдал ли Хэмилтон на самом деле, или имеют место какие-либо технические особенности машины, в вопросе развития и настройки которой, вполне возможно, начали отдавать приоритет Расселлу. И просматривая телеметрию и в частности временную дельту между пилотами, поначалу у меня сложилось впечатление, что машина Льюиса начиная с середины круга просто начинает ехать медленнее. Однако, взглянув на показатели работы педалями и скорость во всех фазах поворота более детально, мне стало ясно, что дело, в действительности, скорее в пилотажных привычках Льюиса и Джорджа.
Хэмилтон на протяжении своей карьеры с невероятной частотой показывал нам волшебство при работе с шинами. И правда: умение не просто хорошо сохранить резину, но и под конец оставить ей возможность проехать круг, сверкая фиолетовыми секторами – не то, что мы видим достаточно часто. И подобный стиль пилотирования требует сильнейшей чуткости в ощущениях машины, в эволюции ее состояния при перенесенной шинами нагрузке. В конце концов, требует очень плавной работы со всем, на что болид Формулы-1, этот монстр резкости, способен, в определенном смысле требует даже идти против сути этого зверя. Похоже, что у Хэмилтона эта самая плавность постепенно берет верх над умением, напротив, "давать машине ехать", которая господствует в пилотаже у Расселла. Джордж быстрее тормозит, резче разгоняется, сильнее нагружает шины. И на этапе развития Расселла особенно важно обрести умение работать с резиной на уровне Хэмилтона как можно скорее, потому что совсем скоро он будет в состоянии и выжимать из болида максимум скорости на одном круге, и, затем, плавно "раскладывать" его скорость на все круги гонки. Иными словами – выйдет на пик формы.
Интересной также показалась следующая картина, заслуживающая отдельного абзаца: Хэмилтон полностью отпустил газ только в двух поворотах на своем быстром круге: в первом и шестом – в шпильке, открывающей второй сектор. И только следующий год покажет, является это определенной адаптацией своего стиля пилотирования под Шарля и будущий болид Ferrari, разработчикам которого, в таком случае, не придется сбивать цикл развития граунд-эффектовой машины в угоду стилю Льюиса, или, наоборот, является естественным витком в эволюции пилотажных привычек Хэмилтона.
Хэмилтон на протяжении своей карьеры с невероятной частотой показывал нам волшебство при работе с шинами. И правда: умение не просто хорошо сохранить резину, но и под конец оставить ей возможность проехать круг, сверкая фиолетовыми секторами – не то, что мы видим достаточно часто. И подобный стиль пилотирования требует сильнейшей чуткости в ощущениях машины, в эволюции ее состояния при перенесенной шинами нагрузке. В конце концов, требует очень плавной работы со всем, на что болид Формулы-1, этот монстр резкости, способен, в определенном смысле требует даже идти против сути этого зверя. Похоже, что у Хэмилтона эта самая плавность постепенно берет верх над умением, напротив, "давать машине ехать", которая господствует в пилотаже у Расселла. Джордж быстрее тормозит, резче разгоняется, сильнее нагружает шины. И на этапе развития Расселла особенно важно обрести умение работать с резиной на уровне Хэмилтона как можно скорее, потому что совсем скоро он будет в состоянии и выжимать из болида максимум скорости на одном круге, и, затем, плавно "раскладывать" его скорость на все круги гонки. Иными словами – выйдет на пик формы.
Интересной также показалась следующая картина, заслуживающая отдельного абзаца: Хэмилтон полностью отпустил газ только в двух поворотах на своем быстром круге: в первом и шестом – в шпильке, открывающей второй сектор. И только следующий год покажет, является это определенной адаптацией своего стиля пилотирования под Шарля и будущий болид Ferrari, разработчикам которого, в таком случае, не придется сбивать цикл развития граунд-эффектовой машины в угоду стилю Льюиса, или, наоборот, является естественным витком в эволюции пилотажных привычек Хэмилтона.
November 30, 2024
Норрис взял поул с крайне малым преимуществом относительно того, что мы ожидали от McLaren на автодроме в Катаре. Казалось бы – трасса почти без прямых, испещренная быстрыми поворотами, которые были сильнейшей стороной еще MCL60, которая была особенно быстра здесь еще в прошлом году и позволила даже забрать у Ферстаппена победу в спринте. В этом году мы видим иную картину – MCL38 автодром подходит, но явно не настолько, чтобы с легкостью забрать и спринт, и гонку. В итоге, на трассе, состоящей из однотипных поворотов, все свелось к универсальности.
Пока все остальные сменяли друг друга по быстрейшим мини-секторам, Норрису просто удалось показать себя лучше по сумме показателей. Отметить главным образом стоит минимальную скорость в поворотах, где он, порой, опережал всех на пять-десять километров в час. В начальной и средней фазе разгона быстрее был Сайнс, оттормаживался лучше на своем быстром круге Макс, по максимальной скорости быстрее был Расселл, что показал, например, в рывке от первой связки к двойному левому и в длинной серии газ в пол от десятого к четырнадцатому.
Но на разгонах Расселл был хуже остальных, минимальная скорость Макса – ни к черту, а Сайнс слишком медленно добивался максимальной скорости. Норрис не был на голову выше остальных, хотя по первым двум сегментам казалось, что он привезет поул с умопомрачительным отрывом. Он был не хуже, и даже пара мелких помарок на его быстром круге итоговый протокол не изменили. Жаль – ведь ошибка Расселла в среднескоростной шпильке десятого стоила ему полутора десятых секунды, а перегруз двигателя, о котором Джордж говорил в интервью после шутаута, испортил выход из последнего поворота. Как раз этих сотых и могло хватить, чтобы переместить MCL38 с первой стартовой позиции.
Отмечу еще три момента. Во-первых, Джордж Расселл явно практикует такую аномалию, как overperforming. Например, во второй части двойной левой связки четвертого-пятого он провез больше скорости, чем все остальные, хотя W15 ранее такой скорости в подобных поворотах не демонстрировала. Во-вторых, продолжая тему перегруза мотора: обороты на машине Джорджа показывали себя крайне высоко на протяжении всего круга в силу игры передачами. Такой невероятный проезд связки от десятого к четырнадцатому, например, обусловлен восьмой передачей, в то время, как все остальные ехали на седьмой. Джордж явно поймал ритм трассы, и это обычно заканчивается одной из двух вещей: либо машина оказывается там, где ей быть не следовало (на одной из ступеней подиума), либо машина оказывается там, где ей не следовало (в стене).
И, отдельно, в-третьих – в паре Ferrari сказывается стабильность Сайнса. Леклер собрал четыре (!) ошибки за круг. Причем три из них – с невероятной последовательностью: в шестом, седьмом, десятом и, так же, как и Макс с Расселлом, последний поворот Шарль проехал неважно. И это при том, что на кону стоит Кубок конструкторов. Скудерия полным составом показывает себя достаточно бледно там, где ей как раз нужно было совершать неожиданный рывок. И, конечно, вполне вероятно, что в квалификации и основной гонке мы увидим некое изменение в раскладе сил. Но протокол спринта уверенности совершенно не внушает.
Что ж, ждем спринта и прикидок по гоночному темпу. Возможно, Ferrari решили сделать основной упор на заезды, где дают очки.
Пока все остальные сменяли друг друга по быстрейшим мини-секторам, Норрису просто удалось показать себя лучше по сумме показателей. Отметить главным образом стоит минимальную скорость в поворотах, где он, порой, опережал всех на пять-десять километров в час. В начальной и средней фазе разгона быстрее был Сайнс, оттормаживался лучше на своем быстром круге Макс, по максимальной скорости быстрее был Расселл, что показал, например, в рывке от первой связки к двойному левому и в длинной серии газ в пол от десятого к четырнадцатому.
Но на разгонах Расселл был хуже остальных, минимальная скорость Макса – ни к черту, а Сайнс слишком медленно добивался максимальной скорости. Норрис не был на голову выше остальных, хотя по первым двум сегментам казалось, что он привезет поул с умопомрачительным отрывом. Он был не хуже, и даже пара мелких помарок на его быстром круге итоговый протокол не изменили. Жаль – ведь ошибка Расселла в среднескоростной шпильке десятого стоила ему полутора десятых секунды, а перегруз двигателя, о котором Джордж говорил в интервью после шутаута, испортил выход из последнего поворота. Как раз этих сотых и могло хватить, чтобы переместить MCL38 с первой стартовой позиции.
Отмечу еще три момента. Во-первых, Джордж Расселл явно практикует такую аномалию, как overperforming. Например, во второй части двойной левой связки четвертого-пятого он провез больше скорости, чем все остальные, хотя W15 ранее такой скорости в подобных поворотах не демонстрировала. Во-вторых, продолжая тему перегруза мотора: обороты на машине Джорджа показывали себя крайне высоко на протяжении всего круга в силу игры передачами. Такой невероятный проезд связки от десятого к четырнадцатому, например, обусловлен восьмой передачей, в то время, как все остальные ехали на седьмой. Джордж явно поймал ритм трассы, и это обычно заканчивается одной из двух вещей: либо машина оказывается там, где ей быть не следовало (на одной из ступеней подиума), либо машина оказывается там, где ей не следовало (в стене).
И, отдельно, в-третьих – в паре Ferrari сказывается стабильность Сайнса. Леклер собрал четыре (!) ошибки за круг. Причем три из них – с невероятной последовательностью: в шестом, седьмом, десятом и, так же, как и Макс с Расселлом, последний поворот Шарль проехал неважно. И это при том, что на кону стоит Кубок конструкторов. Скудерия полным составом показывает себя достаточно бледно там, где ей как раз нужно было совершать неожиданный рывок. И, конечно, вполне вероятно, что в квалификации и основной гонке мы увидим некое изменение в раскладе сил. Но протокол спринта уверенности совершенно не внушает.
Что ж, ждем спринта и прикидок по гоночному темпу. Возможно, Ferrari решили сделать основной упор на заезды, где дают очки.
November 30, 2024
Что ж, квалификация была вполне себе огненной! Крайне много моментов, когда несколько машин были на расстоянии сотен и тысячных долей секунды друг от друга, и улучшали самые неожиданные пилоты. Мой личный любимый момент – четырнадцать пилотов (и это включая одного из пилотов Sauber) в секунде. Конечно, и автодром, где значительный процент времени проводится газ в пол, предрасполагает, и завтра мы можем увидеть повторение гонки в Бельгии. Но, естественно, детальный разбор квалификационных кругов – завтра. А сейчас – всем моим милым читателям желаю спокойной ночи!
November 30, 2024
Вчера Норрис мог брать поул. Пусть вас не обманывает отставание в четверть секунды – на первом секторе машина McLaren сильна настолько, что Ландо вез десятую кругу Макса уже после первого поворота. Несмотря на всю массу лобового сопротивления, которую MCL38 испытывает на прямых, это дает свои плюсы на такой трассе, как Лусайл – в медленных поворотах можно тормозить позже, в более быстрых – меньше сбрасывать газ. Но, в конечном итоге, эффективные машины лучше справились с задачей – они быстрее разгонялись, быстрее доходили до максимальной скорости, но, что самое главное – ни один из пилотов McLaren не реализовал главное достоинство машины, которое было видно еще в пятницу: ни Пиастри, ни Норрис не провозили через апекс большинства поворотов столько скорости, сколько удавалось пронести в квалификации к спринту. Механики лидера в Кубке конструкторов, кажется, вообще меньше всех прибавили между днем и вечером субботы.
Это очень многое может значить для Ferrari. Если им, напротив, удалось добиться скачка в настройках именно в сторону гонки – скажем, раскрыть сильную сторону SF-24 в сохранении резины на максимум, то, может быть, удастся снова исполнить чудо Монцы или Бельгии. Скорее, правда, гонка будет подобна Спа – на трассе так же трудно обгонять, как показал вчерашний спринт, однако когда обгоны происходят – у обороняющегося пилота появляется отличная возможность затянуть борьбу.
Но в целом – помимо штрафа Ферстаппена, освободившего путь к поулу для Джорджа, который ехал к нему всю квалификацию, ничего с пометкой сверх- не было. Несмотря на всю свою зрелищность, красоту и резкость, вчерашний заезд – не один из тех, которые дают понять, почему квалификацию часто называют отдельным жанром. Но, зато, он дал нам прекрасный пролог к сегодняшней гонке.
Впереди – два пилота, которые запомнились нам своими крайне противоречивыми эпизодами, но при этом – на самом деле оба достаточно чистые, если речь не идет о случайных помутнениях рассудка. Сразу позади них – пара McLaren, с которой, кажется, после окончания борьбы за титул в личном зачете, спало какое-то проклятие. А далее – интересный микс из трех пилотов Ferrari, один из которых по состоянию души (судя по количеству нытья на квадратный сантиметр интервью) уже находится в итальянской богадельне.
Огромный интерес вызывает то, что в квалификации на первых ролях оказались те, кого мы там не просто не ждали – а те, кого там, по идее, не должно быть. Ни для Макса, ни для Расселла этот поул и, в перспективе, возможная победа, ничего не решает. Именно пилоты McLaren и Ferrari сейчас должны изо всех сил превозмогать, находить на круге те десятые и тысячные доли секунды, которых там быть не должно, творить то, что кажется чудом. Но тем как раз и интереснее – в жизни в острых ситуациях зачастую играют роль те факторы, о которых мы и не задумываемся. Что, если Расселл, уже отложивший генеральное сражение Ferrari и McLaren в командном зачете своей победой в Лас-Вегасе, сегодня вместе Максом, сделает то же самое в Катаре, сведя борьбу за Кубок к Абу-Даби?
По моему мнению, из всех возможных сценариев, этот – лучший. Тем более, что помимо разнообразных стратегических изысканий, острую борьбу гонка вряд ли покажет. Доставайте калькуляторы и готовьтесь считать графики с интегралами.
Это очень многое может значить для Ferrari. Если им, напротив, удалось добиться скачка в настройках именно в сторону гонки – скажем, раскрыть сильную сторону SF-24 в сохранении резины на максимум, то, может быть, удастся снова исполнить чудо Монцы или Бельгии. Скорее, правда, гонка будет подобна Спа – на трассе так же трудно обгонять, как показал вчерашний спринт, однако когда обгоны происходят – у обороняющегося пилота появляется отличная возможность затянуть борьбу.
Но в целом – помимо штрафа Ферстаппена, освободившего путь к поулу для Джорджа, который ехал к нему всю квалификацию, ничего с пометкой сверх- не было. Несмотря на всю свою зрелищность, красоту и резкость, вчерашний заезд – не один из тех, которые дают понять, почему квалификацию часто называют отдельным жанром. Но, зато, он дал нам прекрасный пролог к сегодняшней гонке.
Впереди – два пилота, которые запомнились нам своими крайне противоречивыми эпизодами, но при этом – на самом деле оба достаточно чистые, если речь не идет о случайных помутнениях рассудка. Сразу позади них – пара McLaren, с которой, кажется, после окончания борьбы за титул в личном зачете, спало какое-то проклятие. А далее – интересный микс из трех пилотов Ferrari, один из которых по состоянию души (судя по количеству нытья на квадратный сантиметр интервью) уже находится в итальянской богадельне.
Огромный интерес вызывает то, что в квалификации на первых ролях оказались те, кого мы там не просто не ждали – а те, кого там, по идее, не должно быть. Ни для Макса, ни для Расселла этот поул и, в перспективе, возможная победа, ничего не решает. Именно пилоты McLaren и Ferrari сейчас должны изо всех сил превозмогать, находить на круге те десятые и тысячные доли секунды, которых там быть не должно, творить то, что кажется чудом. Но тем как раз и интереснее – в жизни в острых ситуациях зачастую играют роль те факторы, о которых мы и не задумываемся. Что, если Расселл, уже отложивший генеральное сражение Ferrari и McLaren в командном зачете своей победой в Лас-Вегасе, сегодня вместе Максом, сделает то же самое в Катаре, сведя борьбу за Кубок к Абу-Даби?
По моему мнению, из всех возможных сценариев, этот – лучший. Тем более, что помимо разнообразных стратегических изысканий, острую борьбу гонка вряд ли покажет. Доставайте калькуляторы и готовьтесь считать графики с интегралами.
December 1, 2024