Минстрой сокращает число парковок.

Министерство внесло в правительство дорожную карту по совершенствованию парковок в России, пишут "Известия". Предлагается внедрение платных паркингов в регионах и сокращение парковок рядом с многоэтажными ЖК экономкласса.

Вопросом занимается Минстрой, МВД и Минтранс, которые к декабрю 2025 года подготовят корректировки в нормативные документы. Поправки могут вступить в силу в 2026 году. В документе указано, что нововведение необходимо для развития общественного транспорта и снижения автомобилизации.

Эксперты отмечают, что сейчас для одного комплекса экономкласса предусмотрено 0,1 машино-места на квартиру, а для класса выше - 1:1. Новый стандарт позволит отойти от этого принципа и выбирать число парковок по ситуации.

Удивляет, что в самой большой стране в мире нет места для бесплатной парковки, но есть для платного паркинга. Все упирается в удорожание проекта, поэтому девелоперам это невыгодно. Страна продолжает строиться ввысь, а не вширь.

Сложно и дорого организовать бесплатную парковку, когда в жилом комплексе проживает более 1 тыс. человек, но Минстрой это мало интересует. Проще запретить, чем требовать вкладываться в развитие инфраструктуры новых территорий.

Про проблему парковочных мест во дворах, которые решили сократить 🤦‍♀️

Во-первых, в основном она может затронуть в крупные города страны, у которых найдется ресурс на то, чтобы администрировать нарушителей правил парковки, которые неизбежно появятся в связи с сокращением мест.

Хорошая новость для автомобилистов в том, что таких городов у нас не очень много, хотя Москве и Санкт-Петербургу, конечно, будет горько и больно.

Важно понимать еще вот что. Все-таки речь идет не о сокращении паркомест, а о нормативах, которые позволят застройщику строить меньше парковок у ЖК. Но обязанности им следовать до запятой на них не налагается. Их и сейчас не особо кто соблюдает. Поэтому тут всецело все в руках застройщика и покупателя - уверен, что продашь дом с минимумом парковок - строй по минимальному нормативу, не уверен - строй дом для людей, которым где-то надо парковать машины. Покупателей также никто не обязывает брать дом с входными группами, но минимумом паркомест. Я бы такое точно не купила, так как хочу ездить на машине. Если решу, что мне милее велосипед - тогда другое дело.

Проблема в том, что слишком многие автомобилисты у нас думают явно не головой. Мол куплю квартиру во дворе без машин, но оно само как-то разрулится где парковаться. Нет, не разрулится. Покупая квартиру в доме, застройщик которого придерживается антиавтомобильной концепции надо готовиться к тому, что придется ночевать в машине и отбиваться от эвакуаторов и штрафов или покупать подземный паркинг, либо пересаживаться на метро или самокат. При этом надо понимать, что подземные паркинги в той же Москве - это уже существенное финансовое обременение для ипотечников - это лишние минимум полтора-два, а все чаще от двух миллионов в плюс к стоимости новой квартиры. И это еще за ними в очереди может постоять придется, привет Красногорским человейникам, где очередь на аренду места в паркинге полтора года.

Насколько люди готовы к приобретению подземных паркингов при текущих безумных ценах? Наверное тут все зависит от материальных возможностей конкретной семьи, но вряд ли такую нагрузку сможет себе позволить даже каждая вторая семья ипотечников.

С другой стороны подземный паркинг, конечно, решение проблемы с тем, что место на парковке всегда найдется. Оно твое, закреплено за тобой, но это наверное единственное его преимущество. Дальше идет коммуналка, которую тоже надо платить, дальше идет вопрос как УК будет обслуживать этот паркинг, насколько качественно, например, все мы помним осенние и весенние традиционные затопления подземных паркингов, после которых машину проще выбросить, чем чинить, а это значит суды с УК, которые могут растянуться на годы. Ну и еще просто напомню, что по данным на 2023 год в ЖК класса комфорт были обеспечены парковкой примерно 50–60% квартир, а в бизнес-классе — около 70–80%.

Для жилья эконом-класса паркинг так и остался на придомовой территории и если туда придут организаторы парковок с целью все срочно перестроить по новым нормативам, то этим машинам вообще не понятно куда деваться, ведь о том, что кто-то будет строить для них доступные паркинги речи нигде не идет. Так что если жителей условного ЖК «Пригород Лесное» еще и дворовых парковок лишат при их традиционных очередях на общественный транспорт, который что-то все до сих пор никак не разовьется, то не очень ясно как они вообще будут добираться на работу. Но такое ощущение, что это вообще никого не волнует. Как и тот момент, что вроде логичнее сначала развить общественный транспорт до того уровня, когда им будет удобнее пользоваться чем машиной, а потом предлагать жителям на него пересесть, и уж потом - снижать парковочные нормативы.

Ну и климатические особенности тоже никто не может отменить, никакие урбанисты, поэтому мне представляется, что в России и странах с северным климатом личный автомобиль еще многие годы все равно всегда будет удобнее автобуса, метро или каршеринга. Холодно знаете ли.

Прекрасные молодые специалисты Дептранса Москвы оптимизировали пересечение Коломенского проезда и ул. Академика Миллионщикова. Разметка немного не сошлась со столбом, но кого в руководстве города могут интересовать такие мелочи? Столб простоял неделю, потом его спилили. И установка, и демонтаж проводились за счет городского бюджета.

Не раз подмечалось: благоустройство столицы РФ и реформа дорожной сети – процесс замкнутого цикла, бюджет-освоение-оправдание-бюджет. И жители в этот цикл никак не включены, их удел терпеть всю эту «похорошеллу», пока Сергей Собянин, Максим Ликсутов и прочие подобные им деятели так или иначе не покинут мэрию.

Водителей без ОСАГО будут выявлять видеокамеры по всей России. Президент Российского союза автостраховщиков (РСА) Евгений Уфимцев в эфире «России 1» рассказал, что, хотя с 1 марта 2025 года в рамках эксперимента скорее всего будут проверять наличие ОСАГО только у нарушителей ПДД, технически система позволяет проверять весь поток водителей. Одновременно с этим в Москве только 5% автомобилистов без ОСАГО. Столица также занимает первое место в стране по количеству безаварийных водителей. @bankrollo

Все мы помним историю про логотип московского метро.
Когда чиновники заказали вместо буквы М нарисовать другую букву М. Это делал дизайнер Артемий Лебедев. Он это делал типа бесплатно. Потом получил кучу подрядов на рисование схемы и так далее.
Вообще Лебедев это бренд, под который в мэрии заводились огромные ресурсы, и кто был их окончательным получателем…
Например разбирается следствие.
Одной из тем специализированной проверки московского метро, после чего был задержан заместитель начальника метрополитена, было выделение средств на смену логотипа, которое проводила компания Артемия Лебедева.
Проверка касалась также закупок строительной техники через прокладки и завышенный штат сотрудников.
Кроме того, в отдельное производство выделена тема внеконкурсного распределения подрядов. Задержания и аресты в Московском метро могут продолжиться.

Собянин берет пеню. В Москве стало почти нереально обжаловать штрафы за парковку

В Москве зафиксировали резкий рост отказов в досудебном обжаловании штрафов за неоплаченную парковку. В шоке автовладельцы и юристы, которые специализируются на автомобильной тематике. По словам экспертов, количество отклонений жалоб, подаваемых на штрафы, возросло до 98% в этом году, что значительно выше показателей прошлого года, когда отказы составляли чуть больше половины. Это вызывает серьезные вопросы о справедливости и прозрачности системы, ответственной за контроль за платной парковкой в столице.

Штрафы за нарушения правил платной парковки в Москве выставляются как Московской административной дорожной инспекцией (МАДИ), так и администратором "Московского парковочного пространства". Водители имеют возможность обжаловать эти штрафы, подав жалобу в данные организации или через портал правительства Москвы. Тем не менее, как показывает практика, процесс обжалования оказался неэффективным.

Ранее автовладельцы могли успешно оспаривать штрафы при наличии обоснованных доказательств, таких как неверная фотофиксация или сбои в платежной системе. Однако теперь, как утверждают юристы, многие жалобы отвергаются абсолютно безмотивно - даже при наличии весомых аргументов.

Примеры подобных ситуаций регулярно появляются и в соцсетях. У одного москвича инспекторы сфотографировали его автомобиль в движении, что стало основанием для штрафа. Другому - прилетел штраф за неоплаченную парковку на площадке, где отсутствовали какие-либо знаки. В обоих случаях обжаловать штрафы не удалось.

По данным на 2023 год, в Москве сумма собранных штрафов за неоплаченную парковку превысила 10 млрд рублей, в то время как суммы за плату за парковку составили лишь 9 млрд. Это соотношение показывает явный интерес команды Сергея Собянина к увеличению поступлений от штрафов.