Главные экспортные порты страны
Российские порты на сегодняшний день продолжают адаптироваться к смене торговых партнеров страны. В текущей ситуации для российского экспорта была бы очень нежелательна потеря рынков Азии, в том числе Индии. Порт в Тамани, который связывает Россию самым коротким морским маршрутом с Индией, сегодня становится одним из главных экспортных портов страны.
Уже к 2030 году суммарная перевалочная способность южных портов составит 538 млн тонн. Однако сохраняется проблема с нехваткой железнодорожной инфраструктуры, она может не справиться с нагрузкой, если угольные потоки будут перенаправлены на порты Чёрного моря. Проблема с транспортной доступностью серьёзно сказывается на загруженности портов, которые не используют свои возможности перевалки в полном объёме.
О том, какие российские порты простаивают, а какие не справляются с нагрузкой, читайте в материале спецпроекта Vgudok.
https://special.vgudok.com/novaya-realnost
Российские порты на сегодняшний день продолжают адаптироваться к смене торговых партнеров страны. В текущей ситуации для российского экспорта была бы очень нежелательна потеря рынков Азии, в том числе Индии. Порт в Тамани, который связывает Россию самым коротким морским маршрутом с Индией, сегодня становится одним из главных экспортных портов страны.
Уже к 2030 году суммарная перевалочная способность южных портов составит 538 млн тонн. Однако сохраняется проблема с нехваткой железнодорожной инфраструктуры, она может не справиться с нагрузкой, если угольные потоки будут перенаправлены на порты Чёрного моря. Проблема с транспортной доступностью серьёзно сказывается на загруженности портов, которые не используют свои возможности перевалки в полном объёме.
О том, какие российские порты простаивают, а какие не справляются с нагрузкой, читайте в материале спецпроекта Vgudok.
https://special.vgudok.com/novaya-realnost
Vgudok
Новая реальность
Какие российские порты простаивают, а какие не справляются с нагрузкой — ВТОРАЯ часть СПЕЦПРОЕКТА Vgudok
Портовый профицит и железнодорожный дефицит – как свести грузовой баланс
Перерабатывающие мощности портов в полтора раза выше провозной способности железнодорожной инфраструктуры. Хотя, по мнению экспертов, эта разница должна составлять лишь 20%. В России вообще нет ни одного порта, где провозная способность железной дороги больше, чем перерабатывающие мощности хаба. И это большая проблема для экономики страны.
Есть два важных момента, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, недостаток ж/д инфраструктуры и существование так называемых узких горлышек на путях. Во-вторых, правила определения очерёдности перевозок грузов. Например, в сторону Юга на данный момент приоритет отдается пассажирским перевозкам и специальным грузам, а уголь занимает последнее место в очереди. Поэтому стивидорные компании, такие как ОТЭКО, не могут использовать уже построенную портовую инфраструктуру и вынуждены сдерживать развитие технологических мощностей.
При планировании объёмов провозной способности железных дорог необходимо учитывать перерабатывающую мощность портов. Причем не только существующую, но и запланированную на перспективу. Железным дорогам нужно начать работу на опережение, чтобы «догнать» растущий спрос.
О других решениях проблемы можно узнать из материала спецпроекта Vgudok.
https://special.vgudok.com/profizit-moshnostey
Перерабатывающие мощности портов в полтора раза выше провозной способности железнодорожной инфраструктуры. Хотя, по мнению экспертов, эта разница должна составлять лишь 20%. В России вообще нет ни одного порта, где провозная способность железной дороги больше, чем перерабатывающие мощности хаба. И это большая проблема для экономики страны.
Есть два важных момента, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, недостаток ж/д инфраструктуры и существование так называемых узких горлышек на путях. Во-вторых, правила определения очерёдности перевозок грузов. Например, в сторону Юга на данный момент приоритет отдается пассажирским перевозкам и специальным грузам, а уголь занимает последнее место в очереди. Поэтому стивидорные компании, такие как ОТЭКО, не могут использовать уже построенную портовую инфраструктуру и вынуждены сдерживать развитие технологических мощностей.
При планировании объёмов провозной способности железных дорог необходимо учитывать перерабатывающую мощность портов. Причем не только существующую, но и запланированную на перспективу. Железным дорогам нужно начать работу на опережение, чтобы «догнать» растущий спрос.
О других решениях проблемы можно узнать из материала спецпроекта Vgudok.
https://special.vgudok.com/profizit-moshnostey
Vgudok
Профицит мощностей вредит здоровью морских ворот
Узкие места мешают грузам на их пути к российским портам: ТРЕТЬЯ часть СПЕЦПРОЕКТА Vgudok
Всё о российских портах
Что мешает портам работать на полную мощность? Какие из них простаивают, а какие, наоборот, сталкиваются с профицитом? Почему перерабатывающие мощности портов в полтора раза выше провозной способности железнодорожной инфраструктуры?
Ответы на все эти вопросы можно найти в материалах спецпроекта Vgudok.
https://special.vgudok.com/porti-bez-strakha-i-upreka
Что мешает портам работать на полную мощность? Какие из них простаивают, а какие, наоборот, сталкиваются с профицитом? Почему перерабатывающие мощности портов в полтора раза выше провозной способности железнодорожной инфраструктуры?
Ответы на все эти вопросы можно найти в материалах спецпроекта Vgudok.
https://special.vgudok.com/porti-bez-strakha-i-upreka
Vgudok
Порты без страхов и упрёков
Морские ворота России остаются открытыми
В порту Тамани установлены специальные пушки — они орошают угольные штабели, чтобы ветер не поднимал пыль. Как думаете, сколько таких пушек используется на угольных складах ОТЭКО?
Anonymous Quiz
18%
20
34%
98
29%
216
19%
590
ОТЭКО. Порт в Тамани
Важно отметить: при этом большинство специалистов сходятся в том, что хотя российский угольный экспорт и столкнется с множеством трудностей в текущем году, в краткосрочной перспективе это вряд ли приведет к значительному снижению объема поставок.
Недавно один очень неравнодушный участник сообщества ОТЭКО ВКонтакте справедливо отметил, что «в любом производстве важным являются люди и процессы». Согласны на все «сто» и сегодня подробнее расскажем о результатах работы специалистов департамента технического обслуживания, ремонта и развития.
В январе, феврале и марте сотрудники ТОиР и строительного подразделения компании провели тысячи часов в «гембе» с плановыми обследованиями и профилактическими ремонтами ленточных конвейеров – «кровеносной системы» навалочного терминала. За это время они отремонтировали 16 стыков и заменили более 500 м конвейерной ленты на 13-ти единицах оборудования. Специалисты модернизировали бункеры пересыпных станций для установки вибромоторов, а также заменили футеровку – внутреннюю облицовку износостойкими материалами, которые во время пересыпки угля с конвейера на конвейер не дают ему налипать на стенки.
Эти улучшения повысят надежность и эффективность работы оборудования, экологичность транспортировки угля от вагоноопрокидывателей на склад и далее – к судопогрузочным машинам на морских причалах.
В январе, феврале и марте сотрудники ТОиР и строительного подразделения компании провели тысячи часов в «гембе» с плановыми обследованиями и профилактическими ремонтами ленточных конвейеров – «кровеносной системы» навалочного терминала. За это время они отремонтировали 16 стыков и заменили более 500 м конвейерной ленты на 13-ти единицах оборудования. Специалисты модернизировали бункеры пересыпных станций для установки вибромоторов, а также заменили футеровку – внутреннюю облицовку износостойкими материалами, которые во время пересыпки угля с конвейера на конвейер не дают ему налипать на стенки.
Эти улучшения повысят надежность и эффективность работы оборудования, экологичность транспортировки угля от вагоноопрокидывателей на склад и далее – к судопогрузочным машинам на морских причалах.