В 1862 году кронштадтский инженер Михаил Осипович Бритнев предложил уникальный способ борьбы с ледяным покровом — использовать вес самого судна для разрушения льда ❄️

Спустя два года, 15 апреля 1864 года, винтовой пароход «Пайлот» впервые пробил путь через льды у Кронштадта, открыв навигацию в период ледостава. Этот прорыв стал основой отечественного ледоколостроения.

Идеи Михаила Осиповича Бритнева были развиты Степаном Осиповичем Макаровым. Он выступил в Русском Географическом обществе с циклом лекций «К Северному полюсу — напролом». Таким образом Степан Осипович убедил руководство России и флота в необходимости ледоколов для исследования Арктики – подробнее читайте в нашем материале.

#ИсторияОФ

В XVIII веке, когда Российское государство стремительно расширяло свои границы на восток, перед исследователями стояла задача разгадать тайны далёких и загадочных территорий Тихого океана 🌊

В 1725-1730 годах под руководством выдающегося мореплавателя Витуса Ионассена Беринга, который начал свою карьеру на Балтийском флоте, проходила первая Камчатская экспедиция. Её задача заключалась в том, чтобы выяснить, сошлась ли Азия с Америкой. Однако достичь берегов Америки не удалось. 

В 1732 году императрица Анна Иоанновна приняла решение о второй экспедиции. Летом 1740 года в Охотске были построены два пакетбота — «Святой Пётр» и «Святой Павел». 4 июня 1741 года суда вышли в море из Камчатки, но 20 июня разошлись в море из-за тумана. Достиг берега Америки только «Святой Пётр».

Экспедиции Витуса Беринга помогли убедиться в наличии пролива, который открыл Дежнёв, достичь берега Америки, открыть ряд островов, а также проложить путь для последующих экспедиций.

Узнайте больше об истории Военно-Морского Флота России в нашем Музее Военно-морской славы. Вас ждёт несколько залов с экспозициями, благодаря которым вы откроете для себя самые яркие факты.

#ИсторияОФ

80-летие Великой Победы — это не только время торжеств и парадов. Это возможность задуматься о цене мира и о том, как важно сохранять историческую правду.

В преддверии юбилейной даты «Остров фортов» запускает проект «Моряки-герои». Каждую неделю мы будем рассказывать о тех, кто стал символом беспримерного героизма целого поколения.

Сражаясь на всех морских театрах военных действий – от Северного до Тихого океана, – они изменили ход истории. И главная их награда — наша память и благодарность.

Первая наша история — о «Соловецком юнге» Геннадии Георгиевиче Вершинине. Читайте по ссылке.

#ОстровФортов #Кронштадт #ИсторияОФ #Морякигерои
#ГодзащитникаОтечества
#80летПобеды

Сегодня отмечают свой профессиональный праздник те, кто смело погружается в глубины морей и океанов, выполняя сложнейшие задачи под водой – водолазы 🌊

5 мая 1882 года по указу императора Александра III в Кронштадте была основана первая в мире государственная водолазная школа. Первоначально для практических занятий использовался железный бак, а в 1896 году был построен бассейн диаметром 5 метров и глубиной 7 метров. Кроме того, практическое обучение водолазы проходили на затонувших или аварийных кораблях.

Кронштадтская водолазная школа была передовым научно-исследовательским центром, где создавалось и отрабатывалось уникальное оборудование. Учебные пособия по водолазному делу и медицине, написанные преподавателями школы, издавались и переводились на иностранные языки.

С 1882 по 1917 год школа выпустила 2695 водолазов и подготовила немало талантливых офицеров водолазной службы.

Сегодня мы поздравляем водолазов с их профессиональным праздником и желаем безопасных погружений 🤿

Благодарим ООО «Фертоинг», фонд «Люди моря» и лично Артема Мельникова за содействие в оформлении экспозиции зала «Сила глубины» в Музее Военно-морской славы.

#ИсторияОФ

11 мая 1692 года состоялся первый флотский праздник – торжественный спуск на воду кораблей «Потешной флотилии» Петра I на Плещеевом озере. Этот день стал началом новой эры для мореплавания в России 🌊

Петр I, вдохновлённый идеей создания мощного флота, начал свои эксперименты с английским парусным ботиком, найденным в амбаре. Этот ботик, ставший «дедушкой» русского флота, и открыл путь к созданию настоящих кораблей 🚢

В 1688 году царь повелел строить суда на Плещеевом озере.
11 мая 1692 года на воду была спущена значительная флотилия, состоящая из различных судов с артиллерией и экипажами. Залпы пушек и звон колоколов переславских храмов известили о рождении Российского военного флота 🎉

Это событие стало первым шагом к созданию регулярного флота, который впоследствии сыграл ключевую роль в истории страны.

Приглашаем в парк «Остров фортов», где вы сможете узнать много интересных подробностей о создании Военно-Морского Флота РФ. 

#ИсторияОФ

105-летие со дня рождения первого командира советской атомной подводной лодки К-3 «Ленинский комсомол» Леонида Гавриловича Осипенко отметили 11 мая.

В 1941 году, во время Великой Отечественной войны, Леонид Гаврилович окончил Высшее военно-морское училище. После прохождения курсов подготовки офицеров-подводников его отправили на службу на Черноморский флот 🚢

С декабря 1941 года до конца Великой Отечественной войны воевал на подводных лодках «Щ-201», «Щ-202» и «Щ-203» в должности командира артиллерийско-торпедной боевой части.  Участвовал в 10 боевых походах и потоплении 4 транспортов противника. 
Леонид Гаврилович был награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 1-й степени, а также многими медалями.

9 августа 1957 года АПЛ «К-3» была спущена на воду. Спустя год, 1 июля 1958 года, она совершила свой первый исторический выход в Белое море.
В ходе похода и опытной эксплуатации были проведены манёвры подводной лодки, ходовые испытания и первое погружение на предельную рабочую глубину в 300 метров – рекорда для своего времени.

За свои заслуги Леонид Гаврилович был удостоен звания Героя Советского Союза, став первым подводником, получившим эту награду после войны. 

Приглашаем вас посетить Музей Военно-морской славы в Кронштадте, где вы сможете увидеть легендарную «К-3» и узнать больше о героической истории нашего флота ⚓️ 

#ИсторияОФ

🌊 15 мая 1885 года — особая дата в истории Санкт-Петербурга. В этот день был торжественно открыт Морской канал — важнейшая артерия, соединившая город с Балтийским морем.

Задуманный ещё Петром Первым, канал и морской торговый порт в Санкт-Петербурге начали строить в 1878 году по указу императора Александра II, а завершили строительство при Александре III.

В торжественном открытии Морского канала приняли участие корабли Балтийского флота и императорская яхта «Держава», на которой императрица перерезала ленту серебряными ножницами, что ознаменовало начало новой эпохи для российского судоходства. После этого под звуки музыки и крики «Ура» яхта и корабли начали движение в сторону Кронштадта.

В честь открытия Морского канала был установлен обелиск из тёмно-серого гранита, увенчанный золотым шаром со шпилем. Кроме того, русский художник-маринист Александр Карлович Беггров удивительно точно запечатлел торжество на живописном полотне.

Морской канал и в наши дни обеспечивает проход океанских грузовых судов и пассажирских лайнеров 🚢

#ИсторияОФ

🗓 В этот день в 1703 году по указу Петра I был заложен город Санкт-Петербург.

После взятия шведской крепости Ниеншанц в начале мая 1703 года было решено искать место для постройки своей крепости и торговой пристани. Петр I сам выбрал для нового русского порта остров Янни-Сари, переименовав его Люст-эланд.

16 (27) мая 1703 года, в день Святой Троицы, государь повелел заложить город, названный им Санкт-Петербург. Началось строительство — сначала деревянной Петропавловской крепости, а рядом — первой церкви города, Троицкой. Здесь же выросли жилые дома и дворец, известный как «Домик Петра Великого».

Для защиты с моря возвели бастионы и батарею на стрелке Васильевского острова. В 1706 году было решено строить только из камня — так появился современный облик города.

Сегодня Санкт-Петербург — один из самых красивых городов 🌆

#ИсторияОФ

Пища на кораблях — это не просто еда, а часть морской культуры, выдержавшая испытание временем и суровыми условиями 🌊

🔹 XVIII век: кулинарных изысков на судах не было. Пресная вода, крупы, сухари, сушёная рыба, солонина и пиво — основные спутники моряков. Рацион был однообразным, но сытным: флотские щи и каша. Офицеры же получали столовые деньги, самостоятельно закупали провизию, а пищу им готовили их денщики. При Екатерине II была введена кают-компания — еду стали готовить коки отдельно для рядового и офицерского составов.

🔹 Конец XIX века: с появлением броненосных кораблей рацион стал богаче: макароны по-флотски, мясо по-капитански, свежие фрукты и собственный хлеб. В обед и ужин подавались первые и вторые блюда.

🔹 Советский флот: холодильные камеры улучшили условия хранения продуктов, появилась возможность разнообразить столы. Многое стало зависеть от мастерства коков, но флотские щи, макароны по-флотски, мясо по-капитански по-прежнему оставались любимой пищей моряков. Во время войны подводные лодки, возвращавшиеся с боевого похода, в Кронштадте встречали жареным молочным поросёнком.

🌟 Интересный факт: в первые месяцы плавания первой советской АПЛ «К-3» пищу для экипажа поставляли из московских ресторанов.

В настоящее время продовольственное снабжение кораблей и подводных лодок стало более разнообразным, но с сохранением кулинарных традиций флота 🍲

#ИсторияОФ