Китайский рывок против российской стагнации в авиации

Китай стремительно вкладывает в авиацию, наращивая инвестиции с 500 млрд до 2 трлн юаней к 2030 году, тем самым закладывая основу для будущего. Эти действия создают благоприятные условия для развития, в отличие от России, где авиационная отрасль терпит поражение из-за бюрократического застоя и недостатка эффективного госрегулирования.

Разница между странами становится очевидной: Китай активно развивает как малую авиацию, так и беспилотники, строя аэропорты и развивая новые технологии. Россия же, с её огромным потенциалом, сталкивается с препонами, созданными собственной бюрократией и неспособностью претворить в жизнь рекомендации по улучшению отрасли.

Может ли Россия перенять у Китая уроки по стимулированию авиационной индустрии и преодолеть собственные барьеры для достижения новых высот? Время покажет, но сейчас ясно одно: без упрощения законодательства, прогресс останется мечтой.

👉🏼 Открытое небо 👈🏼

Авиационные Происшествия: Взгляд По Этапам Полета ✈️

В новой инфографике мы раскладываем авиационные происшествия по этапам полета с 2008 по 2022 годы. Интересно, Россия в этом обзоре не упоминается. Забыли или есть другие причины?

Подписывайтесь на канал 'Открытое небо', чтобы узнать больше о мировой авиационной безопасности и возможные причины отсутствия данных по нашей стране. 🌍✨

Росавиация вводит новую стратегию получения СЛГ ✈️

Росавиация предлагает хитроумный план: с 01.04.24 владельцы иностранных воздушных судов должны сами попросить аннулировать их бессрочные сертификаты летной годности в пользу 2-летних. За это удовольствие предстоит еще и заплатить. Цель? Повышение безопасности или лоббирование интересов перед выполнением госконтрактов (сезоном авиаработ)?

Старенький Ан-2 с истекшими ресурсами получает ‘иммунитет’, как и самолеты весом более 5700 кг., в то время как новые иностранные суда могут лишиться права на коммерческие перевозки.

Незавидная судьба исторических самолетов По-2 или Як-18, 52. А что скажут владельцы самолетов Cessna 150-182?

В любом случае с 14.03.22 все СЛГ, выдаваемые по ФАП-273, не легитимные. Пока его не изменят (проекта еще даже нет).

Новая команда Росавиации 'пытается' развивать отечественную авиацию. Но вопросы к методам остаются. Пока на их столах лежит «Руководство по простому САБОТАЖУ", успеха ждать не приходится.

👉🏼 Открытое небо

✈️ Минтранс наконец-то начал давать «годные» 👉🏼 разъяснения!

📜 Долгожданное решение: спустя 2 года физические лица, имеющие свидетельства технического специалиста, смогут обслуживать самолеты и вертолеты авиации общего назначения (для личных полетов). Это значит, что теперь можно будет обойтись без услуг технической организации и не переплачивать за обслуживание воздушного судна.

Об этом мы уже говорили в сюжете Разрешение на полет

P.S. Конечно есть вопросы к разъяснениям (требует доработки), но пусть уж лучше так 😅

Чтобы не пропустить важные новости авиации общего назначения, подписывайтесь на наш канал Открытое небо

#авиация #Минтранс #техническоеобслуживание #авиацияобщегоназначения #новости

❌ Чиновничий абсурд: прекращение переписки ❌

Минтранс РФ снова удивляет! 🤯

Мы задали простой вопрос: как перенести отметку «самолет» из частного пилотского свидетельства в коммерческое. У человека два свидетельства: коммерческий пилот «вертолет» и частный пилот «самолет». По закону он имеет право на такую отметку в любом свидетельстве, в котором он пожелает. Но чиновники не хотят объяснять, как это сделать, и вместо этого прекращают переписку! 🤦‍♂️

В нашем “Простоквашино” без изменений, но теперь там нашли способ, как уклоняться от ответа. Неудивительно, что наша авиация не имеет никаких перспектив в развитии, а количество аэродромов только уменьшается. Браво, Минтранс! 👏

👉 Подписывайтесь на наш канал, чтобы получать эксклюзивные новости и инсайды о работе авиационных чиновников!

#ОткрытоеНебо #Минтранс #Чиновники #Авиация #Бюрократия #Пилоты

Новый тренировочный самолет S7 Tango совершил свой первый полет.

Сегодня утром в Московской области состоялся тестовый полет летного демонстратора самолета Tango. Организаторами теста выступили разработчик воздушного судна S7 Group и Сибирский НИИ авиации им. Чаплыгина в лице летчика-испытателя-инструктора 1-го класса Владимира Барсука. В ходе испытаний был выполнен отрыв от полосы, программа первого вылета и приземление.

Tango — это отечественный четырехместный легкомоторный самолет, планер которого создан из композитных материалов лаборатории S7. Двигатель пока бельгийского производства UL Power 520is. Но параллельно с разработкой самолета идет создание аналогичного отечественного образца. На данный момент он проходит тестовые испытания.

Проект легкого самолета для первоначального обучения пилотов и для полетов в частных целях начался в октябре 2022 года в подмосковном Торбеево, где развернуто производство полного цикла.

С завтрашнего числа согласно приказа Минтранса появятся новые зоны ограничения полетов (ЗОП). Но из-за возникшей несогласованности при их вводе, в AIP они начнут действовать на 50 дней позже.

Несогласованность дат может привести к недоразумениям и потенциальной угрозе безопасности полетов. Владельцы зон, руководствуясь приказом, считают их активными с 31 декабря. У них есть средства противодействия нарушителям, а и они рассматривают влет в эти зоны как нарушение.

Чтобы увидеть эти зоны надо открыть ВНебо https://vnebo.space (это доступно всем и на всех актуальных операционных системах) и включить показ запретных зон.

Зоны уже внесены в БД ВНебо и датой начала их действия установлено 31 декабря 2024.

Ниже приводим подробности. В них также упомянуто еще о двух спорных моментах.

С 31 декабря 2024 начинает действовать приказ Минтранса (https://cdnstatic.rg.ru/uploads/attachments/2024/12/23/80637_8d4.pdf), устанавливающий новые зоны ограничения полетов. Важно учитывать следующие расхождение в сроках их ввода в действие:
• По приказу зоны активируются с 31 декабря 2024.
• Однако в АНИ (АИП и AIRINC) эти ЗОП будут введены в рамках AIRAC 2502, начиная с 20 февраля 2025 года. Т.е. надо 50 дней позже.

Имеется еще одна проблема. В Приказе некорректно заданы координаты зоны с именем UUR302. Зона описана как «окружность радиусом 1 км с центром (553633с 322442в)». Однако таких координат в реальности быть не может.
• Если попытаться восстановить правильные координаты этой зоны, то они могут указывать либо на зону под Смоленском (если забыли лидирующий ноль) либо на зону на Дальнем Востоке (если забыли единицу в начале)
• Поскольку код "UUR" относится к московскому РПИ (FIR), можно предположить, что зона находится под Смоленском.

Действует ли приказ с такой ошибкой, или его исполнение приостанавливается, это вопрос риторический.

Также есть странности с координатами некоторых зон, например у зоны "UUR698" (приведенной на скриншоте) видно что площадь самой запретной структуры явно не накрывает объект к которому относится.

С наступающим Новым годом! 🎄 Безопасных вам полетов и счастливого Нового года! ✈️