Сегодня особенный день – День семьи, любви и верности!
На «Технологии» много семейных пар! И сегодня они делятся с нами секретами семейного счастья! 👩🏻❤💋👨🏼
На «Технологии» много семейных пар! И сегодня они делятся с нами секретами семейного счастья! 👩🏻❤💋👨🏼
Соты в цветочек мы вам уже показывали. Представляем ещё один пример эксперимента ☝️
Сотовый заполнитель с прямоугольной ячейкой! Он немного уступает по прочности заполнителю с шестигранными ячейками, но обладает колоссальной гибкостью. Его можно свернуть. 🫢
Такой заполнитель пригодится при производстве обтекателя фюзеляжа или кромки крыла самолёта. ✈️
Как вы думаете, какая ещё форма может подойти для сотовых заполнителей? Подкинем идеи нашей лаборатории направления «Полимер»? 💡
Сотовый заполнитель с прямоугольной ячейкой! Он немного уступает по прочности заполнителю с шестигранными ячейками, но обладает колоссальной гибкостью. Его можно свернуть. 🫢
Такой заполнитель пригодится при производстве обтекателя фюзеляжа или кромки крыла самолёта. ✈️
Как вы думаете, какая ещё форма может подойти для сотовых заполнителей? Подкинем идеи нашей лаборатории направления «Полимер»? 💡
Уникальный опыт «Беркута» 🦅
Ещё одна веха в истории нашего предприятия – участие в создании экспериментального самолёта Су-47 «Беркут». В начале 80-ых авиастроителям была поставлена задача – создать сверхманевренную боевую машину. Помочь в этом деле должно было крыло обратной стреловидности из углепластика. Разработку технологии производства «чёрного» крыла поручили нашему предприятию, ранее освоившему технологии производства композиционных материалов и изделий при создании створок космического корабля «Буран».
Для создания панелей крыла Су-47 на нашем предприятии (на одном из первых в мире!) было применено высокомодульное углеродное волокно КМУ-7 (разработанное ВИАМ совместно с нашими специалистами). Волокно было более жестким, что гарантировало повышенную прочность при эксплуатации. Однако, оно требовало большего натяжения при выкладке. Нужна была более сложная и совершенная технология производства.
Панели крыла планировали выпускать серийно. Обеспечить точность и скорость укладки слоёв препрега (а их количество достигало 110!) могла только машинная выкладка. Для этих целей на «Технологии» была установлена самая мощная [на тот момент] в мире автоматизированная выкладка! В 1986 году впервые в СССР с помощью этого оборудования получены первые экспериментальные панели крыла самолёта. ☝️
Ещё одна особенность – панель крыла была толстостенной. Для сравнения, композитные створки «Бурана» были толщиной от 1,5 мм до 3 мм. В случае с «Беркутом» толщина панели в корне крыла достигала 21 мм! Формовать панель такой толщины на тот момент не мог никто в мире. Наши технологи разработали специальную оснастку и технологию формования. ✊
Ещё одно важное направление, получившее задел во время работы над крылом Су-47 – методы неразрушающего контроля. В высокомодульном углепластике дефекты были иные, чем при производстве изделий для «Бурана». Для их распознавания требовался более сложный подход.
А что в итоге? В 1997 году проведены успешные лётные испытания «Беркута» с композитными крыльями от «Технологии». В серию экспериментальная машина не пошла, однако дала мощный толчок для развития авиастроения. В частности, работа над крылом «Беркута» позволила применить композиты из Обнинска при создании авиалайнера МС-21. ✈️
#65летОНПП
Ещё одна веха в истории нашего предприятия – участие в создании экспериментального самолёта Су-47 «Беркут». В начале 80-ых авиастроителям была поставлена задача – создать сверхманевренную боевую машину. Помочь в этом деле должно было крыло обратной стреловидности из углепластика. Разработку технологии производства «чёрного» крыла поручили нашему предприятию, ранее освоившему технологии производства композиционных материалов и изделий при создании створок космического корабля «Буран».
Для создания панелей крыла Су-47 на нашем предприятии (на одном из первых в мире!) было применено высокомодульное углеродное волокно КМУ-7 (разработанное ВИАМ совместно с нашими специалистами). Волокно было более жестким, что гарантировало повышенную прочность при эксплуатации. Однако, оно требовало большего натяжения при выкладке. Нужна была более сложная и совершенная технология производства.
Панели крыла планировали выпускать серийно. Обеспечить точность и скорость укладки слоёв препрега (а их количество достигало 110!) могла только машинная выкладка. Для этих целей на «Технологии» была установлена самая мощная [на тот момент] в мире автоматизированная выкладка! В 1986 году впервые в СССР с помощью этого оборудования получены первые экспериментальные панели крыла самолёта. ☝️
Ещё одна особенность – панель крыла была толстостенной. Для сравнения, композитные створки «Бурана» были толщиной от 1,5 мм до 3 мм. В случае с «Беркутом» толщина панели в корне крыла достигала 21 мм! Формовать панель такой толщины на тот момент не мог никто в мире. Наши технологи разработали специальную оснастку и технологию формования. ✊
Ещё одно важное направление, получившее задел во время работы над крылом Су-47 – методы неразрушающего контроля. В высокомодульном углепластике дефекты были иные, чем при производстве изделий для «Бурана». Для их распознавания требовался более сложный подход.
А что в итоге? В 1997 году проведены успешные лётные испытания «Беркута» с композитными крыльями от «Технологии». В серию экспериментальная машина не пошла, однако дала мощный толчок для развития авиастроения. В частности, работа над крылом «Беркута» позволила применить композиты из Обнинска при создании авиалайнера МС-21. ✈️
#65летОНПП
И трактора в +31°C заскучали по снегу не меньше нашего. ⛄️
С началом рабочей недели, друзья! Поехали! 🚀
С началом рабочей недели, друзья! Поехали! 🚀
«Технология» модернизировала оборудование для производства остекления МС-21 и SJ-100. ✈️
Речь о магнетронной установке для нанесения многофункциональных тонкопленочных покрытий. Изначально оборудование (также разработанное нашими специалистами✊) было предназначено для выпуска остекления из органических материалов. Теперь установка адаптирована для работы при температурах 300 °C. Это позволит наносить покрытия на остекление из силикатного стекла, формируя на его поверхности электрообогревное покрытие.
В дополнение к этому, ряд принципиальных изменений в конструкции оборудования позволил существенно повысить производительность процессов. Это даёт возможность в случае необходимости увеличить выпуск изделий авиационного остекления.
#ОбщееДело
#СредаДляРазвитияНового
Речь о магнетронной установке для нанесения многофункциональных тонкопленочных покрытий. Изначально оборудование (также разработанное нашими специалистами✊) было предназначено для выпуска остекления из органических материалов. Теперь установка адаптирована для работы при температурах 300 °C. Это позволит наносить покрытия на остекление из силикатного стекла, формируя на его поверхности электрообогревное покрытие.
В дополнение к этому, ряд принципиальных изменений в конструкции оборудования позволил существенно повысить производительность процессов. Это даёт возможность в случае необходимости увеличить выпуск изделий авиационного остекления.
#ОбщееДело
#СредаДляРазвитияНового