Сегодня о важнейшем этапе в истории НИИ полимеров (холдинг ОНПП «Технология»). Путь от московского филиала НИИ органической химии и технологии до союзного научно-исследовательского института занял 10 лет.

За это время филиал обзавёлся своим опытным заводом (1960 г.) с цехами мономеров, оргстекла и ПВХ, проектно-конструкторским отделом (1961 г.), десятками патентов и важнейших открытий в сфере создания новых марок оргстекла и других материалов на основе полиметилметакрилата (ПММА) и поливинилхлорида (ПВХ). Так, например, создание «Винипласта» (1962 г.) – одной из популярных и сегодня марок ПВХ – положило начало контактам с промышленными предприятиями Советского Союза. 🤝

В начале 1960-х годов коллектив филиала насчитывал уже около (!) 400 человек: высококлассных специалистов с уникальным научно-техническим опытом в химии полимеров. Шло быстрое развитие филиала, выполнявшего крупные государственные заказы: от приборо- и машиностроения до энергетики, нефтедобычи и медицины. ☝️

Активно велись работы по совершенствованию рецептур и технологий производства материалов на основе ПВХ и ПММА. Тогда же были начаты исследования по созданию акриловых клеевых и герметизирующих материалов. Таким образом, к моменту реорганизации филиала в самостоятельный институт оформились ключевые направления будущей научно-технической деятельности: оргстекло, клеи и герметики, ПВХ и материалы на его основе.

В 1964 году филиал реорганизован в самостоятельный Союзный НИИ хлорорганических продуктов и акрилатов (НИХП). Директором назначен Сергей Аржаков, будущий доктор химических наук, один из основоположников отечественной науки о полимерах. ⭐️

🗓В 1969 году НИХП переименован в НИИ полимеров имени академика В.А. Каргина, выдающегося советского учёного, который до конца своей жизни оставался научным консультантом института и обеспечил ему статус головного отраслевого института страны по проблемам материалов на основе акрилатов и винилхлорида. ✊

#75летНИИполимеров

Сегодня особенный день – День семьи, любви и верности!

На «Технологии» много семейных пар! И сегодня они делятся с нами секретами семейного счастья! 👩🏻‍❤‍💋‍👨🏼

Соты в цветочек мы вам уже показывали. Представляем ещё один пример эксперимента ☝️

Сотовый заполнитель с прямоугольной ячейкой! Он немного уступает по прочности заполнителю с шестигранными ячейками, но обладает колоссальной гибкостью. Его можно свернуть. 🫢

Такой заполнитель пригодится при производстве обтекателя фюзеляжа или кромки крыла самолёта. ✈️

Как вы думаете, какая ещё форма может подойти для сотовых заполнителей? Подкинем идеи нашей лаборатории направления «Полимер»? 💡

Уникальный опыт «Беркута» 🦅

Ещё одна веха в истории нашего предприятия – участие в создании экспериментального самолёта Су-47 «Беркут». В начале 80-ых авиастроителям была поставлена задача – создать сверхманевренную боевую машину. Помочь в этом деле должно было крыло обратной стреловидности из углепластика. Разработку технологии производства «чёрного» крыла поручили нашему предприятию, ранее освоившему технологии производства композиционных материалов и изделий при создании створок космического корабля «Буран».
 
Для создания панелей крыла Су-47 на нашем предприятии (на одном из первых в мире!) было применено высокомодульное углеродное волокно КМУ-7 (разработанное ВИАМ совместно с нашими специалистами). Волокно было более жестким, что гарантировало повышенную прочность при эксплуатации. Однако, оно требовало большего натяжения при выкладке. Нужна была более сложная и совершенная технология производства.

Панели крыла планировали выпускать серийно. Обеспечить точность и скорость укладки слоёв препрега (а их количество достигало 110!) могла только машинная выкладка. Для этих целей на «Технологии» была установлена самая мощная [на тот момент] в мире автоматизированная выкладка! В 1986 году впервые в СССР с помощью этого оборудования получены первые экспериментальные панели крыла самолёта. ☝️

Ещё одна особенность – панель крыла была толстостенной. Для сравнения, композитные створки «Бурана» были толщиной от 1,5 мм до 3 мм. В случае с «Беркутом» толщина панели в корне крыла достигала 21 мм! Формовать панель такой толщины на тот момент не мог никто в мире. Наши технологи разработали специальную оснастку и технологию формования. ✊

Ещё одно важное направление, получившее задел во время работы над крылом Су-47 – методы неразрушающего контроля. В высокомодульном углепластике дефекты были иные, чем при производстве изделий для «Бурана». Для их распознавания требовался более сложный подход.
 
А что в итоге? В 1997 году проведены успешные лётные испытания «Беркута» с композитными крыльями от «Технологии». В серию экспериментальная машина не пошла, однако дала мощный толчок для развития авиастроения. В частности, работа над крылом «Беркута» позволила применить композиты из Обнинска при создании авиалайнера МС-21. ✈️

#65летОНПП