«СЛОЖНЫЕ ЛЁГКОСТИ»! ⚙️

О том, что будущее авиации и космонавтики за композитами, на «Технологии» поняли одними из первых. Так, впервые в отечественной практике, из этих лёгких и прочных материалов были сделаны крупногабаритные элементы космического корабля «Буран», крылья обратной стреловидности Су-47 «Беркут», головные обтекатели ракет-носителей «Протон-М». Не совсем обычное применение полимерным композиционным материалам (ПКМ) нашлось в ещё одном стратегически важном проекте. Для самого протяжённого в России железнодорожного тоннеля* по технологиям ракетостроения на нашем предприятии были изготовлены гигантские (6 х 3 метра) стеклопластиковые ворота! И зачем такие сложности? 🙃 Объясняем!

Северомуйский тоннельный комплекс – сложнейшее инженерное сооружение в условиях вечной мерзлоты! Системы сейсмического и радиационного контроля, связь, освещение, а ещё – километры электросетей. И чтобы вся эта инфраструктура работала исправно, внутри должны поддерживаться постоянная положительная температура и определённый уровень влажности. За «погоду в доме» как раз и отвечают наши ворота из композитов, которым не страшны перепады температур. Ведь зимой природа совсем не щадит – снаружи здесь до -50 °С. Автоматические портальные ворота открываются только во время прохождения составов, что исключает снежные заносы, наледь и попадание холодного воздуха. ❄️

Так всё-таки, почему именно ПКМ?! 🤔 Для безопасности, друзья! Идеальное сочетание лёгкого веса и прочности створок, подобранное специалистами «Технологии», гарантирует минимальные «потери» даже в ситуации форс-мажора. Каждая композитная створка весит ни много, ни мало – 850 кг. При этом, в случае, например, отказа автоматики, локомотив с лёгкостью пробьёт ворота, не повредив железнодорожный состав. Такой манёвр был бы невозможен, если бы створки были выполнены из металла или дерева.

Прочная и надёжная репутация наших ворот вновь привела к нам заказчика в 2019 году: аналогичные конструкции мы изготовили для Байкальского железнодорожного тоннеля Восточно-Сибирской железной дороги. И что-то нам подсказывает, что точку в этой «воротной» истории ставить рано. Весной этого года дан старт строительству второго Северомуйского тоннеля: ждём от ворот ещё один поворот? 🌝

*Северомуйский тоннель (15343 метра) – один из ключевых объектов Байкало-Амурской магистрали (БАМ). Запущен в эксплуатацию в декабре 2003 года. 16 пар поездов в сутки, время прохода 20 минут.

#65летОНПП

Биопром-2024 в самом разгаре. 🎆 Много гостей, интересная деловая программа.

Показали наш стенд губернатору Калужской области Владиславу Валерьевичу Шапше. И поделились мнением о роли малотоннажной химии в развитии отечественной медицины, фармацевтики, косметической промышленности с первым заместителем Председателя Правительства Российской Федерации Денисом Мантуровым. 🇷🇺

Сегодня в рамках деловой программы представляем опыт в создании отечественного нитрида бора для косметической промышленности. Заместитель директора по науке #УНИХИМ Мария Ротермель в тематическом треке «В поисках новых сырьевых источников для косметической отрасли и БАДов» рассказала, как по заказу российских компаний появилась эта разработка. 🤪

#БИОПРОМ2024

ЗА НАМИ – ХВОСТ! 🔤🔤➖2️⃣1️⃣

В 2007 году началась новая глава в истории отечественной авиации: совместными усилиями российских предприятий, среди которых и наше, стартовала сложнейшая работа по созданию Магистрального Самолёта 21 века. В ближайшие годы гражданский самолёт нового поколения станет надёжной основой воздушного флота России. Немного истории о нашем вкладе в авиастроительное дело. ✈️

Одна из ключевых особенностей МС-21 – высокая доля композитов: 30% от общего веса самолёта. Конструкторы задумали выполнить из углепластика хвостовое оперение, крыло и некоторые детали фюзеляжа, что позволило снизить массу авиалайнера, улучшить его аэродинамические характеристики, увеличить крейсерскую скорость и высоту полёта. А ещё, что немаловажно для авиаперевозчиков, снизить расход топлива. 😊

Нашему предприятию доверили производство элементов хвостового оперения нового авиалайнера. И здесь наш опыт в создании первого в отечественной практике крыла из композитов для Су-47 «Беркут» пригодился как нельзя кстати.

На проектирование оснастки, отработку производственных процессов, испытание материалов, а затем и изделий ушло несколько лет. Для серийного выпуска углепластиковых деталей для МС-21 на предприятии был организован новый производственный участок, внедрены передовые технологии, в том числе автоматизированная выкладка изделий. Всё это позволило создавать для наших «птичек» крупногабаритные элементы хвоста из отечественных материалов. ®

В результате кропотливой работы специалисты «Технологии» изготовили и поставили более 4000 (!) стандартных и конструктивно-подобных образцов и элементов хвостового оперения для МС-21. Многочисленные испытания подтвердили высокую надёжность композитных конструкций, которая на 30% превысила заявленную конструкторами!

Наш суперлёгкий по весу, но очень весомый по делу вклад в МС-21 – очередное доказательство наших широких компетенций в разработке и производстве высокотехнологичных изделий из полимерных композиционных материалов! 🙂

#65летОНПП