Оффшор ньюс

устраняли своих конкурентов в овощном бизнесе, используя административный ресурс на Терминал ДВ, таможенные органы, Россельхознадзор, а также шантажируя китайские компании-отправителей тем что расторгнут с ними контракт, если будут отправлять машины на конкурентов. А учитывая, что у некоторых китайских компаний 90% клиентов находятся на рынке «Дружба», они были вынуждены соглашаться. И вот сейчас появился еще один шанс- монополизация через автотранспорт.
Происходит это следующим образом: все машины следующие под овощи через стоянку идут только с одним условием- таможенное оформление через компании Кима (ООО ДВ Фрут и ООО Гринлайн). У них прохождение первоочередное. Таких овощных машин выходит в среднем 15-20 штук в день и рейсы совершают каждые 2-3 дня.
Машины, которые стоят в общей очереди на дороге и простояв там месяц, под овощи практически не заходят, потому что им выгодно загрузить хозтовары , за которые платится в два раза дороже, чем за овощи. Количество таких (овощных) машин неуклонно снижается и их уже практически не осталось!!
Ким понимает, что этот кризис на автопереходе рано или поздно закончится, а устранив конкурентов в овощном бизнесе и оставшись один, можно устанавливать любые цены и прогибать рынок под себя, ведь когда пандемия закончится, ему уже никто мешать не будет, потому что разорившиеся конкуренты уже будут не способны подняться. Уже сейчас, практически став монополистом в овощном бизнесе, Ким и Чеботарев искусственно поддерживая дефицит товара, задирают на него цену, а именно:
- имея свой парк автомашин с рефустановкой он поднял стоимость автоуслуг с 50 тыс. рублей до 300 тыс. руб., т.е. увеличил цену на 350 тысяч рублей, а это значит, что при загрузке в машину 25 тонн нетто, овощная продукция подорожала на 14 рублей за 1 кг, кроме того Ким Н.П. помимо своих автомашин использует под овощи других благонадежных автоперевозчиков, с которых взымается за ускоренный проезд по 100 тыс. рублей, (за хозтовары по 250 тысяч рублей);
- он не дает возможности прямых поставок овощей на любые другие базы Приморья, кроме как своей базы Дружба. Таким образом компании, имеющие договора поставок с магазинами и торговыми сетями вынуждены закупаться у Кима на базе Дружба за наличку и по ценам, с накруткой маржи Кима, потому что больше взять товар негде. Например, если взять обычную морковь, то она должна стоить при обычном раскладе с учетом китайской стоимости и уплатой таможенной пошлины, НДС и доставки примерно 45 руб. за кг. На базе Дружба она стоит 65 руб. На такие ходовые товары как помидоры и огурцы вместо 95-100 руб. за кг стоят 150-160 руб. А к Новому году цена будет только расти. Исходя из этого нетрудно посчитать, что прибыль Кима Н.П. и Чеботарева И.Н. от монополии только на овощах составляет порядка 10 миллионов рублей в день,(в месяц 300 миллионов руб.), плюс доход от схемы внеочередных заходов остальных 15 машин в день 1.5-3 миллиона рублей в день (45-90 миллионов в месяц), а также официальный доход от деятельности СВХ Терминал ДВ порядка 30 миллионов рублей в месяц.
Таким образом получается, что имея в аренде государственную землю граждане Ким Н.П. и Чеботарев И.Н. и используя при этом административный ресурс, пытаются установить свои правила передвижения автомобильного транспорта через государственную границу Российской Федерации в пункте пропуска Пограничный, при этом взымая с каждой машины по 100-200 тысяч рублей. Монополизировали овощной бизнес, получая с него сверхприбыли. Денежные средства от этой деятельности идут на личное обогащение и подкуп должностных лиц. В то время, как обязанности арендатора данной территории, в плане развития и благоустройства совершенно не выполняются и игнорируются.
Кроме того, правительством РФ в этом году неодноктратно выдавались поручения на разработку комплекса мер по снижению цен на социально значимые продукты питания, а монополизация международных перевозок и как следствие овощного бизнеса в Приморье никак способствовать этому не может.

621 views03:09