Копируем пост главы Черноголовки Олега Егорова.
Сегодня состоялось большое событие. Открыли третий участок ЦКАД. Он соединит М-11 и М-7 и станет частью будущей международной магистрали «Европа - Западный Китай». Пока съезда на Черноголовку с трассы нет, но он планируется в перспективе. Под участок дороги уже отведена земля. В любом случае открытие ЦКАД-3 разгрузит прилегающие и альтернативные дороги, что, безусловно, огромный плюс.
На торжественном открытии магистрали презентовали беспилотный грузовик «Эвокарго» с гибридной системой питания - от электрических батарей и от водородных топливных элементов. В его разработке принимали участие учёные Центра компетенций НТИ при ИПХФ РАН. В планах использовать беспилотные грузовики «Эвокарго» для перевозки грузов по магистрали. Разработчики рассказали о принципах действия и особенностях инновационных машин зампреду Правительства РФ Марату Хуснуллину. «Сегодня мы открываем очень важный участок ЦКАД, надеемся, что до конца года сможем открыть еще один участок. Впервые в стране у нас появилась умная дорога, которая позволит в том числе пользоваться беспилотным транспортом» - отметил Хуснуллин Марат Шакирзянович.
Сегодня состоялось большое событие. Открыли третий участок ЦКАД. Он соединит М-11 и М-7 и станет частью будущей международной магистрали «Европа - Западный Китай». Пока съезда на Черноголовку с трассы нет, но он планируется в перспективе. Под участок дороги уже отведена земля. В любом случае открытие ЦКАД-3 разгрузит прилегающие и альтернативные дороги, что, безусловно, огромный плюс.
На торжественном открытии магистрали презентовали беспилотный грузовик «Эвокарго» с гибридной системой питания - от электрических батарей и от водородных топливных элементов. В его разработке принимали участие учёные Центра компетенций НТИ при ИПХФ РАН. В планах использовать беспилотные грузовики «Эвокарго» для перевозки грузов по магистрали. Разработчики рассказали о принципах действия и особенностях инновационных машин зампреду Правительства РФ Марату Хуснуллину. «Сегодня мы открываем очень важный участок ЦКАД, надеемся, что до конца года сможем открыть еще один участок. Впервые в стране у нас появилась умная дорога, которая позволит в том числе пользоваться беспилотным транспортом» - отметил Хуснуллин Марат Шакирзянович.
Твердотелые Li-ion аккумуляторы: больше безопасности
Сегодня большинство наших гаджетов работает на литий-ионных батареях. И хотя они, как правило, безопасны, иногда все-таки загораются или взрываются.
Альтернативой традиционным аккумуляторам, которая быстро набирает популярность, может стать полностью твердотельная литиевая батарея (ASSLB). В отличие от обычных аккумуляторов, где электроды твердые, а электролит жидкий, в ASSLB и электроды, и электролит твердые, поэтому они гораздо более безопасны. Однако именно это свойство создает проблему: во время работы меняются объемы электролита и электродов, особенно в высокоемких аккумуляторных батареях. Это может привести к рассоединению их поверхностей, что приведет к снижению мощности.
Профессор Ен Мин Ли из Тэгу Кенбукского Института науки и техники (DGIST) говорит: «В то время как большинство исследователей сосредоточились на разработке новых материалов или улучшении свойств существующих полностью твердотельных литиевых батарей, мы выбрали другой путь и решили найти решения для минимизации дефектов в конструкциях электродов и элементов. Это заставило нас задуматься над тем, есть ли способ количественно проанализировать дефекты в этих батареях?».
Профессор Ли и его команда нашли ответ на свой вопрос, когда придумали хитроумную технику: трехмерную цифровую двойную платформу, в которой микроструктуры твердотельных интерфейсов могут быть визуализированы как детальные трехмерные копии реальной батареи.
Используя эту платформу, профессор Ли и его команда исследовали структуры границы электрод-электролит ASSLB на основе Li7La3Zr2O12. Они использовали 2-D фрагменты изображения выбранной области, сложили изображения для цифровой реконструкции трехмерной структуры, а затем провели структурный анализ.
Как и ожидалось, они обнаружили, что удельная площадь контакта ASSLB была намного меньше, чем у литий-ионных батарей. Это подтвердило эффективность их метода.
Ли так объясняет огромный потенциал этой методики: «Учитывая широкую применимость этой методики, нам кажется, что ее преимущества могут распространяться на все электродосодержащие устройства. Но на данный момент мы уверены, что наша методика поможет исследователям сэкономить время и деньги, легко проверяя дефекты в процессе изготовления батарей, помогая оптимизировать дизайн и в конечном итоге ускоряя коммерциализацию полностью твердотельных батарей».
Подробности исследования опубликованы в журнале Elsevier's Nano Energy: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2211285520310314
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Сегодня большинство наших гаджетов работает на литий-ионных батареях. И хотя они, как правило, безопасны, иногда все-таки загораются или взрываются.
Альтернативой традиционным аккумуляторам, которая быстро набирает популярность, может стать полностью твердотельная литиевая батарея (ASSLB). В отличие от обычных аккумуляторов, где электроды твердые, а электролит жидкий, в ASSLB и электроды, и электролит твердые, поэтому они гораздо более безопасны. Однако именно это свойство создает проблему: во время работы меняются объемы электролита и электродов, особенно в высокоемких аккумуляторных батареях. Это может привести к рассоединению их поверхностей, что приведет к снижению мощности.
Профессор Ен Мин Ли из Тэгу Кенбукского Института науки и техники (DGIST) говорит: «В то время как большинство исследователей сосредоточились на разработке новых материалов или улучшении свойств существующих полностью твердотельных литиевых батарей, мы выбрали другой путь и решили найти решения для минимизации дефектов в конструкциях электродов и элементов. Это заставило нас задуматься над тем, есть ли способ количественно проанализировать дефекты в этих батареях?».
Профессор Ли и его команда нашли ответ на свой вопрос, когда придумали хитроумную технику: трехмерную цифровую двойную платформу, в которой микроструктуры твердотельных интерфейсов могут быть визуализированы как детальные трехмерные копии реальной батареи.
Используя эту платформу, профессор Ли и его команда исследовали структуры границы электрод-электролит ASSLB на основе Li7La3Zr2O12. Они использовали 2-D фрагменты изображения выбранной области, сложили изображения для цифровой реконструкции трехмерной структуры, а затем провели структурный анализ.
Как и ожидалось, они обнаружили, что удельная площадь контакта ASSLB была намного меньше, чем у литий-ионных батарей. Это подтвердило эффективность их метода.
Ли так объясняет огромный потенциал этой методики: «Учитывая широкую применимость этой методики, нам кажется, что ее преимущества могут распространяться на все электродосодержащие устройства. Но на данный момент мы уверены, что наша методика поможет исследователям сэкономить время и деньги, легко проверяя дефекты в процессе изготовления батарей, помогая оптимизировать дизайн и в конечном итоге ускоряя коммерциализацию полностью твердотельных батарей».
Подробности исследования опубликованы в журнале Elsevier's Nano Energy: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S2211285520310314
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Sciencedirect
Unraveling the limitations of solid oxide electrolytes for all-solid-state electrodes through 3D digital twin structural analysis
Solid oxides are attractive electrolyte materials for all-solid-state lithium batteries (ASSLBs) owing to their high stability and pure Li-ion conduct…
Сегодня у нас сразу несколько "Электромобилей по пятницам". А точнее - страница из каталога, представляющая несколько "бюджетных" моделей электромобилей стоимостью ниже 1600 долларов.
Надо сказать, что в американском каталоге 1907 года было представлено около 70 (!) моделей электромобилей - и топовые модели стоили более 2500 долларов.
#ипхф #наука #знания #историянауки #электрохимия #npenergy #нти #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #ретрофото #ретро #электротранспорт #историятранспорта #электрокар #электроавтомобиль
Надо сказать, что в американском каталоге 1907 года было представлено около 70 (!) моделей электромобилей - и топовые модели стоили более 2500 долларов.
#ипхф #наука #знания #историянауки #электрохимия #npenergy #нти #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #ретрофото #ретро #электротранспорт #историятранспорта #электрокар #электроавтомобиль
«Технологическая водородная долина» появилась в России.
В консорциум с таким названием вошли шесть ведущих образовательных и научных организаций России – лидеров компетенций в области водородной энергетики. Об этом было подписано соглашение.
Инициатором создания консорциума выступил Томский политехнический университет. В него вошли Институт катализа СО РАН, Институт проблем химической физики РАН, Институт нефтехимического синтеза РАН, Самарский государственный технический университет и Сахалинский государственный университет.
Цель соглашения – совместные исследования и разработка технологий получения, транспортировки, безопасного хранения и использования водорода в энергетике.
По мнению врио ректора Томского политехнического университета Андрей Яковлева, для того, чтобы стать лидирующим игроком на быстро меняющемся мировом энергетическом рынке, России требуется объединение организации с серьезным багажом компетенций в области водорода.
Консорциум разрабатывает «дорожную карту» для дальнейшего развития сотрудничества, предполагающую также тесное сотрудничество с крупнейшими российскими компаниями, заинтересованными в развитии водородной энергетики и технологий. В дальнейшем ожидается, что в консорциум войдут и другие вузы и академические институты, занимающиеся разработками в области водородных технологий.
В консорциум с таким названием вошли шесть ведущих образовательных и научных организаций России – лидеров компетенций в области водородной энергетики. Об этом было подписано соглашение.
Инициатором создания консорциума выступил Томский политехнический университет. В него вошли Институт катализа СО РАН, Институт проблем химической физики РАН, Институт нефтехимического синтеза РАН, Самарский государственный технический университет и Сахалинский государственный университет.
Цель соглашения – совместные исследования и разработка технологий получения, транспортировки, безопасного хранения и использования водорода в энергетике.
По мнению врио ректора Томского политехнического университета Андрей Яковлева, для того, чтобы стать лидирующим игроком на быстро меняющемся мировом энергетическом рынке, России требуется объединение организации с серьезным багажом компетенций в области водорода.
Консорциум разрабатывает «дорожную карту» для дальнейшего развития сотрудничества, предполагающую также тесное сотрудничество с крупнейшими российскими компаниями, заинтересованными в развитии водородной энергетики и технологий. В дальнейшем ожидается, что в консорциум войдут и другие вузы и академические институты, занимающиеся разработками в области водородных технологий.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Форум "Сильные идеи нового времени" подошел к концу, а мы предлагаем вам посмотреть небольшой ролик о водородных технологиях нашего Центра, который мы представляли на этом мероприятии.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Исследователи из Калифорнийского университета предложили новый метод прямого восстановления катодов литий-железофосфатных батарей, которые рассматриваются как альтернатива литий-кобальтатным аккумуляторам (к примеру, именно на таких источниках энергии ездит новая Tesla Model 3). Исследование опубликовано в журнале Joule крупного научного издательского дома Cell Press в рубрике Report.
«Утилизировать такие батареи экономически невыгодно. Мы сталкиваемся с аналогичной проблемой, когда имеем дело с пластмассами, — материалы дешевые, а методы их утилизации — нет», - говорит один из авторов исследования Чжэн Чэнь.
Новый метод, предложенный электрохимиками, подразумевает прямое восстановление (а точнее – переработку) катодного материала нагревом порошка деградированного катода с солями лития и лимонной кислотой до 60-80 градусов с последующим изготовлением новых катодов.
По данным статьи, этот метод снижает на 80-90 процентов количество энергии, необходимое для утилизации такого типа катодов, при этом он еще и экологичнее.
Источник: https://www.cell.com/joule/fulltext/S2542-4351(20)30497-9
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
«Утилизировать такие батареи экономически невыгодно. Мы сталкиваемся с аналогичной проблемой, когда имеем дело с пластмассами, — материалы дешевые, а методы их утилизации — нет», - говорит один из авторов исследования Чжэн Чэнь.
Новый метод, предложенный электрохимиками, подразумевает прямое восстановление (а точнее – переработку) катодного материала нагревом порошка деградированного катода с солями лития и лимонной кислотой до 60-80 градусов с последующим изготовлением новых катодов.
По данным статьи, этот метод снижает на 80-90 процентов количество энергии, необходимое для утилизации такого типа катодов, при этом он еще и экологичнее.
Источник: https://www.cell.com/joule/fulltext/S2542-4351(20)30497-9
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Первый водородный трамвай и водородная программа Поднебесной
Сегодня мы расскажем о событии, которое произошло почти год назад. 30 декабря 2019 года впервые в мире на пассажирскую линию вышел водородный трамвай. Это случилось в китайском городе Фошань (в скобках отметим, что в октябре-ноябре того же года водородный трамвай уже совершал тестовые поездки в нашей стране, в Петербурге, но на линии пока он не вышел).
Место, где был осуществлен проект демонстрационной линии современного трамвая, выбрали не случайно. Фошань - город-префектура в центральной провинции Гуандун, на юге Китая с населением 7,9 миллиона человек. Он является частью экономической зоны дельты Жемчужной реки. Его власти, придавая большое значение созданию энергетических инноваций и ускорению промышленных преобразований, в 2018 году приняли план развития водородной промышленности. Согласно этому документу, к 2030 году Фошань должен превратиться в всемирно известный экогород, использующий водородную энергию, расширяющий ее применение и демонстрирующий использование водорода в различных сферах жизнедеятельности города. К слову, ровно такой путь сейчас мы предлагаем для Черноголовки, где расположен наш Центр.
Стартовая линия трамвая имеет длину 6,9 километров (10 остановок), но в будущем ее собираются продлить до 17,4 километров (20 остановок). Низкопольный трамвай оснащен шестью баллонами с водородом, которые позволяют ему проехать 100 километров, после чего требуется заправка, занимающая 15 минут. Максимальная скорость движения – 75 километров в час, пассажировместимость трамвая – 350 человек.
Этот проект говорит о том, что в Китае всерьез взялись за водородную энергетику и водородную экономику: недаром на 75-й Генеральной ассамблее ООН Си Цзинпин объявил, что Поднебесная достигнет углеродной нейтральности к 2060 году.
Источник: https://meethydrogen.com/hydrogen-tram-the-chinese-way-for-zero-emission-transport/
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Сегодня мы расскажем о событии, которое произошло почти год назад. 30 декабря 2019 года впервые в мире на пассажирскую линию вышел водородный трамвай. Это случилось в китайском городе Фошань (в скобках отметим, что в октябре-ноябре того же года водородный трамвай уже совершал тестовые поездки в нашей стране, в Петербурге, но на линии пока он не вышел).
Место, где был осуществлен проект демонстрационной линии современного трамвая, выбрали не случайно. Фошань - город-префектура в центральной провинции Гуандун, на юге Китая с населением 7,9 миллиона человек. Он является частью экономической зоны дельты Жемчужной реки. Его власти, придавая большое значение созданию энергетических инноваций и ускорению промышленных преобразований, в 2018 году приняли план развития водородной промышленности. Согласно этому документу, к 2030 году Фошань должен превратиться в всемирно известный экогород, использующий водородную энергию, расширяющий ее применение и демонстрирующий использование водорода в различных сферах жизнедеятельности города. К слову, ровно такой путь сейчас мы предлагаем для Черноголовки, где расположен наш Центр.
Стартовая линия трамвая имеет длину 6,9 километров (10 остановок), но в будущем ее собираются продлить до 17,4 километров (20 остановок). Низкопольный трамвай оснащен шестью баллонами с водородом, которые позволяют ему проехать 100 километров, после чего требуется заправка, занимающая 15 минут. Максимальная скорость движения – 75 километров в час, пассажировместимость трамвая – 350 человек.
Этот проект говорит о том, что в Китае всерьез взялись за водородную энергетику и водородную экономику: недаром на 75-й Генеральной ассамблее ООН Си Цзинпин объявил, что Поднебесная достигнет углеродной нейтральности к 2060 году.
Источник: https://meethydrogen.com/hydrogen-tram-the-chinese-way-for-zero-emission-transport/
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Секция «Водородная энергетика и синергия отраслей» на Energynet.CØN 2020 стартовала вчера, 17 ноября. Доклады и дискуссия на круглом столе собрали в зум-конференции около 40 специалистов нашей отрасли.
Запись доступна здесь: https://www.youtube.com/watch?v=r70EetnegYc
Работа продолжится сегодня и завтра — и впереди у нас много интересного. Трансляцию можно посмотреть на Youtube-канале Energynet.CØN 2020
Запись доступна здесь: https://www.youtube.com/watch?v=r70EetnegYc
Работа продолжится сегодня и завтра — и впереди у нас много интересного. Трансляцию можно посмотреть на Youtube-канале Energynet.CØN 2020
Предложен метод получения водорода из воды при помощи микроволн
Исследователи из Валенсии опубликовали в журнале Nature Energy статью, в которой показывают возможность синтеза водорода из воды при помощи микроволн при сравнительно низких температурах (менее 250 градусов Цельсия).
В своей работе авторы приводят разложение воды при помощи нестехиометрически допированного гадолинием диоксида церия под действием микроволн. Микроволновое излучение индуцирует восстановление оксида, который дальше отрывает атом кислорода от низкоэнергетических молекул воды, что приводит к образованию водорода. Исследователи говорят, что такой микроволново-активированный оксид гадолиния-церия (CGO) годится и для каталитического получения водорода из метана.
Источник: https://www.nature.com/articles/s41560-020-00720-6
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Исследователи из Валенсии опубликовали в журнале Nature Energy статью, в которой показывают возможность синтеза водорода из воды при помощи микроволн при сравнительно низких температурах (менее 250 градусов Цельсия).
В своей работе авторы приводят разложение воды при помощи нестехиометрически допированного гадолинием диоксида церия под действием микроволн. Микроволновое излучение индуцирует восстановление оксида, который дальше отрывает атом кислорода от низкоэнергетических молекул воды, что приводит к образованию водорода. Исследователи говорят, что такой микроволново-активированный оксид гадолиния-церия (CGO) годится и для каталитического получения водорода из метана.
Источник: https://www.nature.com/articles/s41560-020-00720-6
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Energynet.CØN 2020. Сегодняшняя работа секции "Водородная энергетика и синергия отраслей" только что завершилась. И нам явно не хватило времени, отведенного организаторами на то, чтобы обсудить, какие водородные технологии востребованы будут сейчас и станут актуальными в ближайшее время.
"Фишка" сегодняшнего дня в том, что нам удалось собрать на одной площадке реальных заказчиков и разработчиков водородных технологий, поэтому доклады и дискуссии оказались крайне интересными.
Запись сессии можно посмотреть здесь: https://youtu.be/wAAjqUPQzd8?list=PLvzuR4OFi6XPFEWfBxUUAyDxeRcvFdAzo
Ждем вас завтра в 14-00 на прямые включения с площадок водородных проектов!
"Фишка" сегодняшнего дня в том, что нам удалось собрать на одной площадке реальных заказчиков и разработчиков водородных технологий, поэтому доклады и дискуссии оказались крайне интересными.
Запись сессии можно посмотреть здесь: https://youtu.be/wAAjqUPQzd8?list=PLvzuR4OFi6XPFEWfBxUUAyDxeRcvFdAzo
Ждем вас завтра в 14-00 на прямые включения с площадок водородных проектов!