Немного фото, пожалуй, самых популярных обитателей ИПХФ РАН :)
"Электромобиль по пятницам": 100-mile Fritchle
Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV, представленные на рынке в 2010 году, имели примерно такой же запас хода, что и Fritchle Model A Victoria 1908 года: 100 миль (160 километров) на одной зарядке.
Дальность «100-мильного Fritchle» зафиксирована во время гонки на 1800 миль (2900 км) в течение 21 дня зимой 1908 года. Серийный автомобиль ездил в различных погодных условиях, по разному рельефу и в самых разных дорожных условиях (часто по плохим или грязным дорогам). Средний пробег на одном заряде составлял 90 миль, максимальная зафиксированная дальность - 108 миль.
Для статистики:
Электромобили 1894-1900 годов имели запас хода от 20 до 40 миль (от 32 до 64 километров), второе поколение 1901–1910 годов - 50 до 80 миль (от 80 до 130 км). Третье поколение электромобилей 1911-1920 гг.) могло проехать от 75 до более 100 миль (от 120 до более 160 км) на одной зарядке
Картинка из wiki.org
#ипхф #наука #знания #историянауки #электрохимия #npenergy #нти #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #ретрофото #ретро #электротранспорт #историятранспорта #электрокар #электроавтомобиль
Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV, представленные на рынке в 2010 году, имели примерно такой же запас хода, что и Fritchle Model A Victoria 1908 года: 100 миль (160 километров) на одной зарядке.
Дальность «100-мильного Fritchle» зафиксирована во время гонки на 1800 миль (2900 км) в течение 21 дня зимой 1908 года. Серийный автомобиль ездил в различных погодных условиях, по разному рельефу и в самых разных дорожных условиях (часто по плохим или грязным дорогам). Средний пробег на одном заряде составлял 90 миль, максимальная зафиксированная дальность - 108 миль.
Для статистики:
Электромобили 1894-1900 годов имели запас хода от 20 до 40 миль (от 32 до 64 километров), второе поколение 1901–1910 годов - 50 до 80 миль (от 80 до 130 км). Третье поколение электромобилей 1911-1920 гг.) могло проехать от 75 до более 100 миль (от 120 до более 160 км) на одной зарядке
Картинка из wiki.org
#ипхф #наука #знания #историянауки #электрохимия #npenergy #нти #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #ретрофото #ретро #электротранспорт #историятранспорта #электрокар #электроавтомобиль
Возгорание и взрыв аккумуляторной батареи погубили перспективный электрический самолет
Обнародованы данные доклада израильской авиакомпании Eviation Aircraft о пожаре на борту прототипа перспективного электрического пассажирского самолета Alice, который произошел 22 января этого года (возгорание произошло на земле). Данные, которые приводит портал Flight Global, говорят о том, что перед пожаром батарейный блок разогрелся до высокой температуры, а затем взорвался.
Alice – прототип полностью электрического пассажирского самолета с крылом размахом в 13,5 метров и рассчитанного на перевозку 9 пассажиров на небольшие расстояния. Он оснащен 3,2-тонной батареей емкостью 920 кВт*ч, питающей три электромотора с толкающими воздушными винтами. В будущем предполагалось создать 22-местный самолет на базе прототипа, который мог бы совершать полеты дальностью до 815 километров со скоростью в 220 узлов (407 километров в час).
Инцидент с Alice показывает, что литий-ионные аккумуляторы по-прежнему несовершенны в отношении безопасности при применении их на транспортных средствах.
На фото – Alice на Парижском авиасалоне в 2019 году.
https://www.flightglobal.com/airframers/eviation-alice-fire-involved-lithium-ion-batteries-which-ignited-after-hours-of-powerplant-tests/141228.article
Обнародованы данные доклада израильской авиакомпании Eviation Aircraft о пожаре на борту прототипа перспективного электрического пассажирского самолета Alice, который произошел 22 января этого года (возгорание произошло на земле). Данные, которые приводит портал Flight Global, говорят о том, что перед пожаром батарейный блок разогрелся до высокой температуры, а затем взорвался.
Alice – прототип полностью электрического пассажирского самолета с крылом размахом в 13,5 метров и рассчитанного на перевозку 9 пассажиров на небольшие расстояния. Он оснащен 3,2-тонной батареей емкостью 920 кВт*ч, питающей три электромотора с толкающими воздушными винтами. В будущем предполагалось создать 22-местный самолет на базе прототипа, который мог бы совершать полеты дальностью до 815 километров со скоростью в 220 узлов (407 километров в час).
Инцидент с Alice показывает, что литий-ионные аккумуляторы по-прежнему несовершенны в отношении безопасности при применении их на транспортных средствах.
На фото – Alice на Парижском авиасалоне в 2019 году.
https://www.flightglobal.com/airframers/eviation-alice-fire-involved-lithium-ion-batteries-which-ignited-after-hours-of-powerplant-tests/141228.article
Siemens приступила к созданию гибридного поезда с использованием водородных топливных элементов
Siemens Mobility и Deutsche Bahn приступили к совместной разработке поездов с использованием водородных топливных элементов и заправочных станций для них. Об этом сообщает Reuters. В качестве платформы для нового транспортного средства будет использован электрический вагон Mireo Plus, однако по задумке конструкторов, новый поезд сможет питаться любым из трех способов: от литий-ионного аккумулятора, от водородного топливного элемента или от контактной сети. Эти вагоны должны заменить на германских железных дорогах поезда на дизельной тяге. Начало испытаний намечено на 2024 год.
Новый поезд будет развивать скорость до 160 километров в час, иметь запас хода на одной заправке в 600 километров и заправляться за 15 минут. Стоимость каждого такого поезда оценивается в 10 миллионов евро. Актуальность такой разработки состоит в том, что внутренние германские железные дороги общей протяженностью в 33 000 километров электрифицированы лишь на 60 процентов, поэтому до сих пор на них эксплуатируется около 1300 тепловозов на дизельном топливе.
По словам Михаэля Петера, представителя компании Siemens, в Европе предстоит заменить от 10 до 15 тысяч поездов на дизельном топливе, а, значит, рынок водородных поездов в Европе может достичь 150 миллиардов евро.
https://www.reuters.com/article/us-siemens-hydrogen-trains/siemens-deutsche-bahn-launch-local-hydrogen-trains-trial-idUSKBN2820V9
Siemens Mobility и Deutsche Bahn приступили к совместной разработке поездов с использованием водородных топливных элементов и заправочных станций для них. Об этом сообщает Reuters. В качестве платформы для нового транспортного средства будет использован электрический вагон Mireo Plus, однако по задумке конструкторов, новый поезд сможет питаться любым из трех способов: от литий-ионного аккумулятора, от водородного топливного элемента или от контактной сети. Эти вагоны должны заменить на германских железных дорогах поезда на дизельной тяге. Начало испытаний намечено на 2024 год.
Новый поезд будет развивать скорость до 160 километров в час, иметь запас хода на одной заправке в 600 километров и заправляться за 15 минут. Стоимость каждого такого поезда оценивается в 10 миллионов евро. Актуальность такой разработки состоит в том, что внутренние германские железные дороги общей протяженностью в 33 000 километров электрифицированы лишь на 60 процентов, поэтому до сих пор на них эксплуатируется около 1300 тепловозов на дизельном топливе.
По словам Михаэля Петера, представителя компании Siemens, в Европе предстоит заменить от 10 до 15 тысяч поездов на дизельном топливе, а, значит, рынок водородных поездов в Европе может достичь 150 миллиардов евро.
https://www.reuters.com/article/us-siemens-hydrogen-trains/siemens-deutsche-bahn-launch-local-hydrogen-trains-trial-idUSKBN2820V9
U.S.
Siemens, Deutsche Bahn launch local hydrogen trains trial
Siemens Mobility and Deutsche Bahn have started developing hydrogen-powered fuel cell trains and a filling station which will be trialled in 2024 with view to replace diesel engines on German local rail networks.
Проглоченная батарейка привела к фейковому инфаркту миокарда
Сегодня в наших новостях из мира химических источников тока мы расскажем не о новых технологиях, а о курьезном случае. Оказывается, если проглотить обычную батарейку (не пытайтесь повторить это дома!) вы можете сильно напугать врачей.
В солидном медицинском журнале Annals of Internal Medicine был опубликован случай 26-летнего пациента, который обратился в неотложку с дискомфортом в животе. Все показатели были в норме, а вот электрокардиограмма показала подъем сегмента ST – верный признак инфаркта миокарда. Хорошо, что пациент сообщил, что он проглотил одну пальчиковую батарейку АА, а все остальные показатели работы сердечно-сосудистой системы были в норме, поэтому врачи не начали срочную терапию.
После извлечения батарейки сегмент ST пришел в норму, да и дискомфорт в животе исчез. Поэтому если вы идете на прием к кардиологу – не глотайте батарейки. Да и вообще не глотайте их!
Источник: https://www.acpjournals.org/doi/10.7326/L20-1123?from=article_link&
Сегодня в наших новостях из мира химических источников тока мы расскажем не о новых технологиях, а о курьезном случае. Оказывается, если проглотить обычную батарейку (не пытайтесь повторить это дома!) вы можете сильно напугать врачей.
В солидном медицинском журнале Annals of Internal Medicine был опубликован случай 26-летнего пациента, который обратился в неотложку с дискомфортом в животе. Все показатели были в норме, а вот электрокардиограмма показала подъем сегмента ST – верный признак инфаркта миокарда. Хорошо, что пациент сообщил, что он проглотил одну пальчиковую батарейку АА, а все остальные показатели работы сердечно-сосудистой системы были в норме, поэтому врачи не начали срочную терапию.
После извлечения батарейки сегмент ST пришел в норму, да и дискомфорт в животе исчез. Поэтому если вы идете на прием к кардиологу – не глотайте батарейки. Да и вообще не глотайте их!
Источник: https://www.acpjournals.org/doi/10.7326/L20-1123?from=article_link&
В Польше создана новая компания по производству водородных автобусов
Польская энергетическая компания Zespół Elektrowni Pątnów-Adamów-Konin SA (ZEPAK SA) объявила о создании дочерней фирмы Polski Autobus Wodorowy, которая, как можно понять из ее названия, будет производить водородные автобусы (и тем самым конкурировать еще с одним польским производителем водородных автобусов, компанией Solaris). По сообщению MeetHydrogen, завод будет построен в Люблине и намерен производить до 500 автобусов в год. К слову, несколько недель назад ZEPAK SA подписала контракт с компанией Nel Hydrogen на поставку электролизеров и водородных заправочных станций.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Польская энергетическая компания Zespół Elektrowni Pątnów-Adamów-Konin SA (ZEPAK SA) объявила о создании дочерней фирмы Polski Autobus Wodorowy, которая, как можно понять из ее названия, будет производить водородные автобусы (и тем самым конкурировать еще с одним польским производителем водородных автобусов, компанией Solaris). По сообщению MeetHydrogen, завод будет построен в Люблине и намерен производить до 500 автобусов в год. К слову, несколько недель назад ZEPAK SA подписала контракт с компанией Nel Hydrogen на поставку электролизеров и водородных заправочных станций.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Сегодня в нашей рубрике «Электромобиль по пятницам» - самый большой и при этом еще самый далекий от нас рабочий беспилотный электромобиль.
Вот уже более восьми лет на Марсе трудится Curiosity, крупный ровер размером с седан (вес на Земле – 899 килограммов). Шестиколесный марсоход опустился на Красную планету 6 августа 2012 года (и сразу сделал сэлфи).
Поскольку это уже очень большой электромобиль, солнечных батарей, подобно тем, которые стояли на его предшественниках Spirit и Opportunity, не хватило бы для движения. Поэтому Curiosity снабжен радиоизотопным термогенератором, в котором 4,8 килограмма диоксида плутония-238 нагреваются при распаде, тепло преобразуется в 2,5 кВт*ч электроэнергии ежедневно и заряжает две литий-ионные батареи емкостью в 42 ампер-часа каждая.
Этого хватит, чтобы питать электродвигатели, вращающие шесть колес марсохода на протяжении как минимум 14 лет. И пока что Curiosity уже прожил на Марсе белее 8 лет и прошел по нему более 23 километров.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Вот уже более восьми лет на Марсе трудится Curiosity, крупный ровер размером с седан (вес на Земле – 899 килограммов). Шестиколесный марсоход опустился на Красную планету 6 августа 2012 года (и сразу сделал сэлфи).
Поскольку это уже очень большой электромобиль, солнечных батарей, подобно тем, которые стояли на его предшественниках Spirit и Opportunity, не хватило бы для движения. Поэтому Curiosity снабжен радиоизотопным термогенератором, в котором 4,8 килограмма диоксида плутония-238 нагреваются при распаде, тепло преобразуется в 2,5 кВт*ч электроэнергии ежедневно и заряжает две литий-ионные батареи емкостью в 42 ампер-часа каждая.
Этого хватит, чтобы питать электродвигатели, вращающие шесть колес марсохода на протяжении как минимум 14 лет. И пока что Curiosity уже прожил на Марсе белее 8 лет и прошел по нему более 23 километров.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Проблемы ионики твердого тела: день первый
Сегодня в ИПХФ РАН стартует 15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии», которые пройдут при поддержке нашего Центра и участии наших ученых и специалистов. Конференция и Школа продлятся ровно неделю.
В первый день начнется первая секция Совещания - «Ионные проводники: синтез, структура, свойства и механизмы переноса». Сегодня мы ждем полтора десятка докладов. Председателями секции будут наш руководитель, доктор химических наук Юрий Добровольский и доктор физико-математических наук Александр Укше. Среди докладчиков – исследователи из Черноголовки, Екатеринбурга, Москвы и Санкт-Петербурга, Гатчины, Махачкалы, Новосибирска и Нур-Султана (Казахстан).
На Школе сегодня – две лекции от наших специалистов. Екатерина Золотухина расскажет, что такое биотопливные элементы и зачем они нужны, а Анатолий Антипов - о гибридных проточных накопителях энергии.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Сегодня в ИПХФ РАН стартует 15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии», которые пройдут при поддержке нашего Центра и участии наших ученых и специалистов. Конференция и Школа продлятся ровно неделю.
В первый день начнется первая секция Совещания - «Ионные проводники: синтез, структура, свойства и механизмы переноса». Сегодня мы ждем полтора десятка докладов. Председателями секции будут наш руководитель, доктор химических наук Юрий Добровольский и доктор физико-математических наук Александр Укше. Среди докладчиков – исследователи из Черноголовки, Екатеринбурга, Москвы и Санкт-Петербурга, Гатчины, Махачкалы, Новосибирска и Нур-Султана (Казахстан).
На Школе сегодня – две лекции от наших специалистов. Екатерина Золотухина расскажет, что такое биотопливные элементы и зачем они нужны, а Анатолий Антипов - о гибридных проточных накопителях энергии.
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Наша водородная заправка перестала зависеть от поставок водорода.
https://indicator.ru/engineering-science/pervaya-rossiiskaya-vodorodnaya-zapravka-avtonomna-30-11-2020.htm
https://indicator.ru/engineering-science/pervaya-rossiiskaya-vodorodnaya-zapravka-avtonomna-30-11-2020.htm
Indicator.Ru
Первая российская водородная заправка стала автономной
В Центре компетенций Национальной технологической инициативы «Новые и мобильные источники энергии» при ИПХФ РАН в подмосковной Черноголовке появилась первая в России автономная водородная заправочная станция, не зависящая от поставок баллонного водорода,…
Проблемы ионики твердого тела: день второй
Сегодня в ИПХФ РАН продолжают свою работу 15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии», которые пройдут при поддержке нашего Центра и участии наших ученых и специалистов. Конференция и Школа продлятся ровно неделю в режиме онлайн.
Во вторник продолжается первая секция Совещания - «Ионные проводники: синтез, структура, свойства и механизмы переноса». На ней мы ждем десять докладов от участников из Новосибирска, Махачкалы, Черноголовки, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, а также эстонского Тарту и норвежского Осло. Затем начнется вторая секция – «Электродные процессы и электрокатализ на межфазных границах». Первые шесть докладов представят участники из Черноголовки, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и израильской Хайфы.
На школе же сегодня – одна лекция, член-корреспондент РАН Евгений Антипов расскажет о перспективных направлениях развития литий-ионных аккумуляторов. После нее начнется первая часть сессии стендовых докладов.
Сегодня в ИПХФ РАН продолжают свою работу 15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии», которые пройдут при поддержке нашего Центра и участии наших ученых и специалистов. Конференция и Школа продлятся ровно неделю в режиме онлайн.
Во вторник продолжается первая секция Совещания - «Ионные проводники: синтез, структура, свойства и механизмы переноса». На ней мы ждем десять докладов от участников из Новосибирска, Махачкалы, Черноголовки, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга, а также эстонского Тарту и норвежского Осло. Затем начнется вторая секция – «Электродные процессы и электрокатализ на межфазных границах». Первые шесть докладов представят участники из Черноголовки, Москвы, Санкт-Петербурга, Екатеринбурга и израильской Хайфы.
На школе же сегодня – одна лекция, член-корреспондент РАН Евгений Антипов расскажет о перспективных направлениях развития литий-ионных аккумуляторов. После нее начнется первая часть сессии стендовых докладов.
Проблемы ионики твердого тела: день третий
15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии», проходящие при поддержке и участии наших специалистов, продолжаются.
В программе - секция «Электродные процессы и электрокатализ на межфазных границах» под председательством сотрудников нашего Центра Юрия Добровольского и Александра Укше. До обеда под их председательством состоится 11 докладов, после чего руководство секцией перейдет к Екатерине Золотухиной, которая станет модератором еще восьми докладов секции.
На Школе сегодня две лекции, которые также читают сотрудники нашего Центра. Алексей Паевский расскажет об истории химических источников тока, а Александр Укше подробно осветит электрохимию и применение суперконденсаторов.
15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии», проходящие при поддержке и участии наших специалистов, продолжаются.
В программе - секция «Электродные процессы и электрокатализ на межфазных границах» под председательством сотрудников нашего Центра Юрия Добровольского и Александра Укше. До обеда под их председательством состоится 11 докладов, после чего руководство секцией перейдет к Екатерине Золотухиной, которая станет модератором еще восьми докладов секции.
На Школе сегодня две лекции, которые также читают сотрудники нашего Центра. Алексей Паевский расскажет об истории химических источников тока, а Александр Укше подробно осветит электрохимию и применение суперконденсаторов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мы продолжаем цикл видеознакомств с разработками нашего Центра.
Сегодня мы расскажем о полностью автоматической системе водородного аккумулирования электроэнергии от возобновляемых источников.
Большинство подобных источников, будь то солнечные панели или ветрогенераторы вырабатывают энергию неравномерно. Например, солнечные панели днем дают избыток энергии, а ночью не работают. Поэтому мы создали систему, в которой излишки вырабатываемой электроэнергии направляются на электролиз воды. Получаемый водород хранится в металлогидридном аккумуляторе, а при малом потоке энергии от ее источника автоматически направляется в водородный топливный элемент для выработки электричества. Система сама решает, когда вырабатывать водород, а когда его тратить.
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Сегодня мы расскажем о полностью автоматической системе водородного аккумулирования электроэнергии от возобновляемых источников.
Большинство подобных источников, будь то солнечные панели или ветрогенераторы вырабатывают энергию неравномерно. Например, солнечные панели днем дают избыток энергии, а ночью не работают. Поэтому мы создали систему, в которой излишки вырабатываемой электроэнергии направляются на электролиз воды. Получаемый водород хранится в металлогидридном аккумуляторе, а при малом потоке энергии от ее источника автоматически направляется в водородный топливный элемент для выработки электричества. Система сама решает, когда вырабатывать водород, а когда его тратить.
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Проблемы ионики твердого тела: день четвертый
Сегодня в ИПХФ РАН продолжают свою работу 15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии».
В четверг под председательством Александра Укше началась третья секция – «Экспериментальные и теоретические методы исследования процессов в твердотельных ионных и смешанных проводниках». За восемь с половиной часов мы ждем на ней шестнадцать докладов из Москвы, Черноголовки, Екатеринбурга, Самары, Уфы, Санкт-Петербурга, Казани, Саратова и китайского Нинбо.
А вечером на Школе сначала представитель Московского центра технологий LG Алексей Недолужко поговорит о производстве литий-ионных аккумуляторных батарей как части цепочки создания стоимости в высокотехнологичной индустрии, а затем состоится виртуальная секция стендовых докладов.
Сегодня в ИПХФ РАН продолжают свою работу 15-е Международное Совещание «Фундаментальные проблемы ионики твердого тела» и IV Школа молодых учёных «Материалы для новых электрохимических источников энергии».
В четверг под председательством Александра Укше началась третья секция – «Экспериментальные и теоретические методы исследования процессов в твердотельных ионных и смешанных проводниках». За восемь с половиной часов мы ждем на ней шестнадцать докладов из Москвы, Черноголовки, Екатеринбурга, Самары, Уфы, Санкт-Петербурга, Казани, Саратова и китайского Нинбо.
А вечером на Школе сначала представитель Московского центра технологий LG Алексей Недолужко поговорит о производстве литий-ионных аккумуляторных батарей как части цепочки создания стоимости в высокотехнологичной индустрии, а затем состоится виртуальная секция стендовых докладов.