Первый водородный трамвай и водородная программа Поднебесной
Сегодня мы расскажем о событии, которое произошло почти год назад. 30 декабря 2019 года впервые в мире на пассажирскую линию вышел водородный трамвай. Это случилось в китайском городе Фошань (в скобках отметим, что в октябре-ноябре того же года водородный трамвай уже совершал тестовые поездки в нашей стране, в Петербурге, но на линии пока он не вышел).
Место, где был осуществлен проект демонстрационной линии современного трамвая, выбрали не случайно. Фошань - город-префектура в центральной провинции Гуандун, на юге Китая с населением 7,9 миллиона человек. Он является частью экономической зоны дельты Жемчужной реки. Его власти, придавая большое значение созданию энергетических инноваций и ускорению промышленных преобразований, в 2018 году приняли план развития водородной промышленности. Согласно этому документу, к 2030 году Фошань должен превратиться в всемирно известный экогород, использующий водородную энергию, расширяющий ее применение и демонстрирующий использование водорода в различных сферах жизнедеятельности города. К слову, ровно такой путь сейчас мы предлагаем для Черноголовки, где расположен наш Центр.
Стартовая линия трамвая имеет длину 6,9 километров (10 остановок), но в будущем ее собираются продлить до 17,4 километров (20 остановок). Низкопольный трамвай оснащен шестью баллонами с водородом, которые позволяют ему проехать 100 километров, после чего требуется заправка, занимающая 15 минут. Максимальная скорость движения – 75 километров в час, пассажировместимость трамвая – 350 человек.
Этот проект говорит о том, что в Китае всерьез взялись за водородную энергетику и водородную экономику: недаром на 75-й Генеральной ассамблее ООН Си Цзинпин объявил, что Поднебесная достигнет углеродной нейтральности к 2060 году.
Источник: https://meethydrogen.com/hydrogen-tram-the-chinese-way-for-zero-emission-transport/
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Сегодня мы расскажем о событии, которое произошло почти год назад. 30 декабря 2019 года впервые в мире на пассажирскую линию вышел водородный трамвай. Это случилось в китайском городе Фошань (в скобках отметим, что в октябре-ноябре того же года водородный трамвай уже совершал тестовые поездки в нашей стране, в Петербурге, но на линии пока он не вышел).
Место, где был осуществлен проект демонстрационной линии современного трамвая, выбрали не случайно. Фошань - город-префектура в центральной провинции Гуандун, на юге Китая с населением 7,9 миллиона человек. Он является частью экономической зоны дельты Жемчужной реки. Его власти, придавая большое значение созданию энергетических инноваций и ускорению промышленных преобразований, в 2018 году приняли план развития водородной промышленности. Согласно этому документу, к 2030 году Фошань должен превратиться в всемирно известный экогород, использующий водородную энергию, расширяющий ее применение и демонстрирующий использование водорода в различных сферах жизнедеятельности города. К слову, ровно такой путь сейчас мы предлагаем для Черноголовки, где расположен наш Центр.
Стартовая линия трамвая имеет длину 6,9 километров (10 остановок), но в будущем ее собираются продлить до 17,4 километров (20 остановок). Низкопольный трамвай оснащен шестью баллонами с водородом, которые позволяют ему проехать 100 километров, после чего требуется заправка, занимающая 15 минут. Максимальная скорость движения – 75 километров в час, пассажировместимость трамвая – 350 человек.
Этот проект говорит о том, что в Китае всерьез взялись за водородную энергетику и водородную экономику: недаром на 75-й Генеральной ассамблее ООН Си Цзинпин объявил, что Поднебесная достигнет углеродной нейтральности к 2060 году.
Источник: https://meethydrogen.com/hydrogen-tram-the-chinese-way-for-zero-emission-transport/
#наука #знания #фото #авто #водород #science #hydrogen #greenenergy #npenergy #auto #supercar #транспорт #нти #ипхф #npenergy #нти
Секция «Водородная энергетика и синергия отраслей» на Energynet.CØN 2020 стартовала вчера, 17 ноября. Доклады и дискуссия на круглом столе собрали в зум-конференции около 40 специалистов нашей отрасли.
Запись доступна здесь: https://www.youtube.com/watch?v=r70EetnegYc
Работа продолжится сегодня и завтра — и впереди у нас много интересного. Трансляцию можно посмотреть на Youtube-канале Energynet.CØN 2020
Запись доступна здесь: https://www.youtube.com/watch?v=r70EetnegYc
Работа продолжится сегодня и завтра — и впереди у нас много интересного. Трансляцию можно посмотреть на Youtube-канале Energynet.CØN 2020
Предложен метод получения водорода из воды при помощи микроволн
Исследователи из Валенсии опубликовали в журнале Nature Energy статью, в которой показывают возможность синтеза водорода из воды при помощи микроволн при сравнительно низких температурах (менее 250 градусов Цельсия).
В своей работе авторы приводят разложение воды при помощи нестехиометрически допированного гадолинием диоксида церия под действием микроволн. Микроволновое излучение индуцирует восстановление оксида, который дальше отрывает атом кислорода от низкоэнергетических молекул воды, что приводит к образованию водорода. Исследователи говорят, что такой микроволново-активированный оксид гадолиния-церия (CGO) годится и для каталитического получения водорода из метана.
Источник: https://www.nature.com/articles/s41560-020-00720-6
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Исследователи из Валенсии опубликовали в журнале Nature Energy статью, в которой показывают возможность синтеза водорода из воды при помощи микроволн при сравнительно низких температурах (менее 250 градусов Цельсия).
В своей работе авторы приводят разложение воды при помощи нестехиометрически допированного гадолинием диоксида церия под действием микроволн. Микроволновое излучение индуцирует восстановление оксида, который дальше отрывает атом кислорода от низкоэнергетических молекул воды, что приводит к образованию водорода. Исследователи говорят, что такой микроволново-активированный оксид гадолиния-церия (CGO) годится и для каталитического получения водорода из метана.
Источник: https://www.nature.com/articles/s41560-020-00720-6
#ипхф #наука #знания #электрохимия #npenergy #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #образование
Energynet.CØN 2020. Сегодняшняя работа секции "Водородная энергетика и синергия отраслей" только что завершилась. И нам явно не хватило времени, отведенного организаторами на то, чтобы обсудить, какие водородные технологии востребованы будут сейчас и станут актуальными в ближайшее время.
"Фишка" сегодняшнего дня в том, что нам удалось собрать на одной площадке реальных заказчиков и разработчиков водородных технологий, поэтому доклады и дискуссии оказались крайне интересными.
Запись сессии можно посмотреть здесь: https://youtu.be/wAAjqUPQzd8?list=PLvzuR4OFi6XPFEWfBxUUAyDxeRcvFdAzo
Ждем вас завтра в 14-00 на прямые включения с площадок водородных проектов!
"Фишка" сегодняшнего дня в том, что нам удалось собрать на одной площадке реальных заказчиков и разработчиков водородных технологий, поэтому доклады и дискуссии оказались крайне интересными.
Запись сессии можно посмотреть здесь: https://youtu.be/wAAjqUPQzd8?list=PLvzuR4OFi6XPFEWfBxUUAyDxeRcvFdAzo
Ждем вас завтра в 14-00 на прямые включения с площадок водородных проектов!
Energynet.CØN 2020. Секция "Водородная энергетика и синергия отраслей" закончилась буквально несколько минут назад. Сегодня был потрясающий день - мы побывали на нескольких реальных площадках, где разрабатываются водородные технологии.
Посмотреть в записи можно здесь: https://youtu.be/-NrjKpIT1HM
А мы пока покажем бэкстейдж трансляции из нашего Центра.
Посмотреть в записи можно здесь: https://youtu.be/-NrjKpIT1HM
А мы пока покажем бэкстейдж трансляции из нашего Центра.
YouTube
Техническая секция 3 "Водородная энергетика и синергия отраслей" День 3
Презентация проектов
В завершении работы технической секции ведущие ВУЗы и центры презентуют свои испытательные площадки и новые проекты в области водорода.
В завершении работы технической секции ведущие ВУЗы и центры презентуют свои испытательные площадки и новые проекты в области водорода.
Немного фото, пожалуй, самых популярных обитателей ИПХФ РАН :)
"Электромобиль по пятницам": 100-mile Fritchle
Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV, представленные на рынке в 2010 году, имели примерно такой же запас хода, что и Fritchle Model A Victoria 1908 года: 100 миль (160 километров) на одной зарядке.
Дальность «100-мильного Fritchle» зафиксирована во время гонки на 1800 миль (2900 км) в течение 21 дня зимой 1908 года. Серийный автомобиль ездил в различных погодных условиях, по разному рельефу и в самых разных дорожных условиях (часто по плохим или грязным дорогам). Средний пробег на одном заряде составлял 90 миль, максимальная зафиксированная дальность - 108 миль.
Для статистики:
Электромобили 1894-1900 годов имели запас хода от 20 до 40 миль (от 32 до 64 километров), второе поколение 1901–1910 годов - 50 до 80 миль (от 80 до 130 км). Третье поколение электромобилей 1911-1920 гг.) могло проехать от 75 до более 100 миль (от 120 до более 160 км) на одной зарядке
Картинка из wiki.org
#ипхф #наука #знания #историянауки #электрохимия #npenergy #нти #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #ретрофото #ретро #электротранспорт #историятранспорта #электрокар #электроавтомобиль
Nissan Leaf и Mitsubishi i-MiEV, представленные на рынке в 2010 году, имели примерно такой же запас хода, что и Fritchle Model A Victoria 1908 года: 100 миль (160 километров) на одной зарядке.
Дальность «100-мильного Fritchle» зафиксирована во время гонки на 1800 миль (2900 км) в течение 21 дня зимой 1908 года. Серийный автомобиль ездил в различных погодных условиях, по разному рельефу и в самых разных дорожных условиях (часто по плохим или грязным дорогам). Средний пробег на одном заряде составлял 90 миль, максимальная зафиксированная дальность - 108 миль.
Для статистики:
Электромобили 1894-1900 годов имели запас хода от 20 до 40 миль (от 32 до 64 километров), второе поколение 1901–1910 годов - 50 до 80 миль (от 80 до 130 км). Третье поколение электромобилей 1911-1920 гг.) могло проехать от 75 до более 100 миль (от 120 до более 160 км) на одной зарядке
Картинка из wiki.org
#ипхф #наука #знания #историянауки #электрохимия #npenergy #нти #центрыкомпетенцийнти #интереснаянаука #ретрофото #ретро #электротранспорт #историятранспорта #электрокар #электроавтомобиль
Возгорание и взрыв аккумуляторной батареи погубили перспективный электрический самолет
Обнародованы данные доклада израильской авиакомпании Eviation Aircraft о пожаре на борту прототипа перспективного электрического пассажирского самолета Alice, который произошел 22 января этого года (возгорание произошло на земле). Данные, которые приводит портал Flight Global, говорят о том, что перед пожаром батарейный блок разогрелся до высокой температуры, а затем взорвался.
Alice – прототип полностью электрического пассажирского самолета с крылом размахом в 13,5 метров и рассчитанного на перевозку 9 пассажиров на небольшие расстояния. Он оснащен 3,2-тонной батареей емкостью 920 кВт*ч, питающей три электромотора с толкающими воздушными винтами. В будущем предполагалось создать 22-местный самолет на базе прототипа, который мог бы совершать полеты дальностью до 815 километров со скоростью в 220 узлов (407 километров в час).
Инцидент с Alice показывает, что литий-ионные аккумуляторы по-прежнему несовершенны в отношении безопасности при применении их на транспортных средствах.
На фото – Alice на Парижском авиасалоне в 2019 году.
https://www.flightglobal.com/airframers/eviation-alice-fire-involved-lithium-ion-batteries-which-ignited-after-hours-of-powerplant-tests/141228.article
Обнародованы данные доклада израильской авиакомпании Eviation Aircraft о пожаре на борту прототипа перспективного электрического пассажирского самолета Alice, который произошел 22 января этого года (возгорание произошло на земле). Данные, которые приводит портал Flight Global, говорят о том, что перед пожаром батарейный блок разогрелся до высокой температуры, а затем взорвался.
Alice – прототип полностью электрического пассажирского самолета с крылом размахом в 13,5 метров и рассчитанного на перевозку 9 пассажиров на небольшие расстояния. Он оснащен 3,2-тонной батареей емкостью 920 кВт*ч, питающей три электромотора с толкающими воздушными винтами. В будущем предполагалось создать 22-местный самолет на базе прототипа, который мог бы совершать полеты дальностью до 815 километров со скоростью в 220 узлов (407 километров в час).
Инцидент с Alice показывает, что литий-ионные аккумуляторы по-прежнему несовершенны в отношении безопасности при применении их на транспортных средствах.
На фото – Alice на Парижском авиасалоне в 2019 году.
https://www.flightglobal.com/airframers/eviation-alice-fire-involved-lithium-ion-batteries-which-ignited-after-hours-of-powerplant-tests/141228.article