Должны быть и хорошие новости :)

Центры компетенций Национальной технологической инициативы на 44% увеличили годовой доход

Совокупный доход 21 Центра компетенций Национальной технологической инициативы (НТИ) за прошедший год достиг 6,5 млрд рублей, что на 44% больше, чем в 2020 году. Об этом в среду ТАСС сообщили в пресс-службе Фонда НТИ.

"Фонд НТИ раскрыл результаты работы Центров компетенций НТИ за 2021 год. Согласно отчету, доход всех центров за прошлый год составил 6,5 млрд рублей, что на 44% превышает показатели 2020 года", - уточнили в пресс-службе фонда.

Доходы центров формируются за счет управления правами на результаты интеллектуальной деятельности, реализации платных образовательных услуг, научных исследований и разработок, экспертно-аналитической и консультационной деятельности. Еще один источник дохода - предоставление клиентам доступа к своей информационной и научно-технической инфраструктуре.

По итогам 2021 года софинансирование деятельности Центров компетенций НТИ за счет внебюджетных источников превысило 3,4 млрд рублей. С 2018 года этот показатель увеличился до 9,17 млрд рублей, уточнили представители фонда.

Портфель проектов

Совокупный портфель проектов центров к концу 2021 года достиг 320, из них 202 находились на стадии реализации. Ученые зарегистрировали права на 154 разработки, среди которых технологии, изобретения, программы и базы данных.

"Рост количества проектов год к году превышает 40% за счет запуска семи новых Центров НТИ. Вузы, частью которых являются центры, заключили больше 1 070 лицензионных соглашений на передачу права использования, отчуждения права на результаты интеллектуальной деятельности центров - вдвое больше по сравнению с 2020 годом", - приводит пресс-служба организации слова генерального директора Фонда НТИ Вадима Медведева.

За прошлый год центры также подготовили более 15,9 тыс. специалистов по программам высшего и дополнительного образования.

Центры компетенций НТИ - это подразделения в вузах и научных организациях, которые развивают сквозные технологии: создают новые приборы, программное обеспечение, инфраструктурные объекты, запускают собственные образовательные программы. В России сегодня действует 21 Центр компетенций НТИ по робототехнике, квантовым коммуникациям, искусственному интеллекту, фотонике, водородным технологиям и другим направлениям.

Источник: ТАСС

Новые горизонты от общества «Знание» и нашего Центра

Мы продолжаем работу в области популяризации науки и технологий. 12 апреля заместитель руководителя нашего Центра Алексей Паевский принял участие в проекте «Новые горизонты» общества «Знание». Мероприятия этого проекта будут проходить с 12 апреля по 5 мая в десятках городов России.

Алексей Паевский прочел три лекции в Твери в рамках трека «Новые возможности», в том числе - и лекцию о водородных технологиях в общей теме «Новые технологии повседневности».  29 апреля он выступит с такой же программой в Ярославле, 1 мая - в Костроме, 3 мая - в Иваново.

XIII Международная научная конференция «Современные методы в теоретической и экспериментальной электрохимии» будет проходить в г. Плес Ивановской обл. с 5 по 9 сентября 2022 года.
Основные научные направления:
1. Электрохимические методы создания новых материалов.
2. Электрохимия органических соединений.
3. Электрохимические процессы в растворах.
4. Электро- и фотокатализ.
5. Электрохимическая полимеризация. Проводящие полимеры.
6. Гальванические покрытия.
7. Химические источники тока.
8. Электромембранные технологии.
9. Электролитно-плазменные методы модификации поверхностей.
10. Альтернативная и водородная энергетика.
11. Электрохимическая размерная обработка металлов и сплавов.
12. Экологические аспекты электрохимических производств.
Регистрация открыта до 10 мая 2022 г.:

http://elchem.isc-ras.ru/

Научный Совет РАН по химической физике, посвященный ПРОБЛЕМАМ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДОРОДНОЙ ЭНЕРГЕТИКИ пройдет 19 апреля 2022 г. в 15 часов 00 минут в здании РАН.

Повестка заседания:
1. Вступительное слово председателя Научного Совета РАН по химической физике академика РАН С.М. Алдошина.
2. Доклад председателя технического комитета 029 «Водородные технологии», профессора НИУ МГСУ, д.т.н. Цариченко Сергея Георгиевича «Нормативно-техническое регулирование — как инструмент обеспечения безопасности применения водорода» (30 мин).
3. Доклад заведующего лабораторией ФИЦ ХФ РАН, д.х.н. Арутюнова Владимира Сергеевича «Проблема безопасности использования метановодородных смесей в свете особенностей их самовоспламенения и горения» (30 мин).
4. Доклад заместителя научного руководителя ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ», д.ф.-м.н. Симоненко Вадима Александровича «О работах РФЯЦ-ВНИИТФ по проблемам безопасности технологий водородной энергетики» (30 мин).
5. Дискуссия, обсуждение.

Принять участие в заседании очно или заочно можно, обратившись к ученому секретарю Совета Седову Игорю Владимировичу ([email protected], 8-926-543-23-03).

Электромобиль по пятницам: почтовый электробус от Kühlstein Wagenbau

Сегодня в нашей традиционной рубрике - редкий представитель ранних немецких электромобилей. Точнее - почтовый электроомнибус фирмы Kühlstein Wagenbau, которая была основана аж в 1833 году.

Сначала она производила кареты, затем переквалифицировалась на железнодорожные вагоны, а с 1897 года пять лет пыталась выпускать электромобили.

Несмотря на то, что со своим электроомнибусом для почтовой службы компания произвела фурор на первой Международной автомобильной выставке (IAA), дело не очень пошло, и в итоге Kühlstein продала это свое подразделение, полностью переквалифицировавшись на выпуск кузовов для известных немецких марок (например - для Horch). А их электромобиль остался просто памятником немецкой инженерной мысли.

Сегодня годовщина первого полёта "водородного" самолёта-лаборатории Ту-155. Фактически этот проект в 1988 открыл эпоху водородных технологий в авиации. Тогда из двигателей самолёта был доработан для использования водорода в качестве топлива, что давало близкие к нулевым выбросы (2H₂ + O₂ = 2H₂O) и повышенные показатели эффективности. Это позволило отработать как технологии сжигания водорода, так и его хранения и транспортировки на борту самолёта в криогенном (сжиженном) виде.

В последующем на самолёте также эффективно испытали двигатель на метане (природном газе), что вполне могло стать решением для снижения стоимости перелётов и значительного снижения эмиссии. Но не случилось.

В 1990-е годы часть документации Ту-155 была передана в Airbus. В прошлом году европейский авиаконцерн заявил, что планирует к 2035 году сертифицировать дальнемагистральный самолёт Airbus на криогенном водородном топливе.

Таких планов сейчас у России нет. Но, к счастью, всё неплохо с самими водородными технологиями, в том числе применимыми в авиации. Полномасштабных программ нет, но отдельными проектами вполне успешно занимаются "СуперОкс", "ИнЭнерджи", ИПХФ РАН, а также ФПИ, "Росатом", "Роскосмос", ОСК, АФК "Система".

За водородом - будущее транспортных технологии. В авиации - особенно.

❗ P.S. Примечательно, что два крупных американских стартапа в области водородных технологий имеют русских основателей: ZeroAvia (Вил Мифтахов) и HyPoint (Алексей Иваненко).

#авиация

Открыт прием заявок на участие в школе для молодых ученых «Электроактивные материалы и химические источники тока»

Школа пройдет с 30 мая по 5 июня в РХТУ им. Д.И. Менделеева.

В программе:

✅лекции от ученых мирового уровня в области химических источников тока, электрохимии и материаловедения;
✅проектные группы для студентов 4 курса;
✅стендовая и устная сессии для молодых ученых.

🥊Заключительным мероприятием станет научно-популярное шоу «Science Slam», в котором молодые ученые в простой и понятной форме расскажут о своих исследованиях, а победителя определят аплодисментами.

Заявки на участие принимаются до 20 апреля: http://school-emcps.com/

В Дагестане проведена переоценка запасов месторождений лития, планируется рассмотреть возможность создания производства.

Как сообщил ТАСС министр промышленности Дагестана Низам Халилов, самые крупные из месторождений - Южно-Сухокумское, Тарумовское и Берикейское. Только в Южно-Сухокумское, прогнозный объем производства соединений лития оценивается в 5-6 тыс. тонн в год.

Результат одного дня в нашем Центре со съемочной группой Александра Пушного. Ничего так получилось, весело и почти без традиционных ляпов :)

https://smarthouse.friday.ru/videos/s3/e5

Колонка руководителя нашего Центра Юрия Добровольского для ИНФОТЭК. О водородных планах и водородной реальности.

https://itek.ru/analytics/vodorodnaya-ekspansiya-rossii-otmenyaetsya/

Сегодня в истории электрического транспорта, а точнее - электробусов - важный день. Мы отмечаем 116-летие этого вида транспорта, ибо именно 18 апреля 1906 года на улицы столицы Соединенного королевства вышел этот красавец, созданный в London Electrobus Co. И лондонский электробус назывался просто: "Электробус".

Правда, первая в истории. электробусная компания просуществовала недолго – в 1910 году она была ликвидирована из-за убытков, продав восемь своих электробусов Brighton, Hove and Preston United Omnibus Co. Тем не менее, в историю она вошла, создав первый в мире рейсовый электробус. Как полагается истинному английскому пассажирскому транспорту – двухэтажный.

У тех, кто занимается электротранспортом, сегодня практически профессиональный праздник! :) Такой же, как вчера, когда мы отмечали выход на рейсы первого электробуса под названием «Электробус». Или даже больше!

Ровно 141 год назад, 19 апреля 1881 года  французский изобретатель Густав Приер Труве напугал парижан, мирно прогуливающихся по улице Валоа в самом центре Парижа, странным трехколесным экипажем. Так началась практическая история электромобиля, которая привела нас к Tesla и «КАМА-1».

Увы, Труве не смог получить на изобретение патент, не показал автомобиль на Международной электрической выставке в Париже и сконцентрировался на электрической лодке, а затем – и на электрическом дирижабле.

Развитием электромобилей занялись другие люди. И, как мы уже писали, уже через 10 лет началась гонка рекордов скорости электромобилей, которая уже в 1899 году привела к преодолению рубежа в 100 километров в час Камилем Женатци.

А само слово «Электромобиль» появилось почти через четверть века: в 1905 году в Британии на улицы выехали авто производства British Electromobile Company Ltd. Так появился электромобиль под названием «Электромобиль».

В Москве начали тестировать первые в России причалы для электрических речных трамваев. Специалисты проверяют причалы на грузоподъемность, устойчивость к нагрузкам от речного течения, волн и ветра.

Кроме того, на причалах будут зоны отдыха, медиаэкраны, места для велосипедов и самокатов, кафе с панорамными видами и Wi-Fi.

Первые трамвайчики выйдут в рейс уже этим летом. Заряжаться они будут, пока будет проходить посадка-высадка пассажиров.

Научный совет РАН по безопасности водорода

Вчера  в здании Российской академии наук под руководством академика Сергея Алдошина (ИПХФ РАН) состоялся Научный совет РАН по химической физике, посвященный проблемам безопасности водородной энергетики.

После короткого вступительного слова Сергея Михайловича состоялись три научных доклада.

Доклад председателя технического комитета 029 «Водородные технологии», профессора НИУ МГСУ, д.т.н. Сергея Цариченко«Нормативно-техническое регулирование — как инструмент обеспечения безопасности применения водорода» состоял из двух частей.

В первой Сергей Георгиевич рассказал о восприятии безопасности водородных технологий в общественном сознании и реальном положении дел, которое таково: безусловно, водород представляет собой опасность, но при правильных стандартах его использования, он не более опасен, чем бытовой газ или пары бензина, а в отношении пожарной опасности и возможности тушения пожаров - гораздо менее опасен, чем электромобили, которые пока тушить просто не научились.

Основной мыслью второй части доклада стала насущная необходимость скорейшего регулирования водородных технологий в рамках нормативно-правового поля. Цариченко рассказал о работе, которая ведется ТК 029 и о том, что еще предстоит сделать.

Вторым следовал доклад заведующего лабораторией ФИЦ ХФ РАН, д.х.н. Владимира Арутюнова «Проблема безопасности использования метановодородных смесей в свете особенностей их самовоспламенения и горения» (30 мин). Его первая часть, в которой Владимир Сергеевич отрицал обоснованность развития водородной энергетики вообще, вызвала бурную дискуссию после доклада, вторая же часть, посвященная собственно особенностям горения и самовоспламенения смесей метана и водорода имела значительный фундаментальный и практический научный интерес.

Третий доклад заместителя научного руководителя ФГУП «РФЯЦ-ВНИИТФ», д.ф.-м.н. Вадима Симоненко «О работах РФЯЦ-ВНИИТФ по проблемам безопасности технологий водородной энергетики» был посвящен тем данным о горении и взрыве пароводородных и газоводородных смесей, которые были получены в применении к атомной энергетике, где это имеет особую важность, после чего обсуждалась ценность этих данных в водородной энергетике вообще.

На иллюстрациях: «Водородные страшилки» от Сергея Цариченко, выступление Владимира Арутюнова, фракталы горения водорода в экспериментальных установках от Вадима Симоненко.

Автопарк En+ Group пополнился электротранспортом, который будет привозить сотрудников энергопредприятий на рабочие места.

Конечно, у En+ и до этого был корпоративный транспорт, но теперь автопарк обновят, сделав проезд еще более удобным и комфортным. Места трех "Газелей" из четырех займут электромобили из линейки E-NN. Планировать маршруты будут с учетом запаса их хода, а заряжать электромобили планируют в крытом боксе на подстанциях предприятия, а также на сети зарядных станций En+.

Всего за 2021-2022 годы компания En+ Group приобрела 19 автобусов для доставки оперативного персонала на сумму более 100 млн рублей. Все машины – российского производства.

Кроме того, En+ Group последовательно развивает инфраструктуру для электромобилей в Сибири. В 2020 году были открыты три электрозаправки в Иркутской области, в 2021 году – еще пять. В этом году компания планирует открыть дополнительно ещё 10 комплексов.