Многие ранее не публиковавшиеся снимки послевоенного Новороссийска в районе цемзаводов и порта, 1943.
Фото № 1,2 - верхняя станция грузовой канатной дороги ц/з "Октябрь" (фото-сравнение с довоенным состоянием)
4 - район ц/з "Октябрь" (см. также фото этого района в нашей публикации от 05 апреля 2023)
5 - дома на Сухумском шоссе на фоне руин ДК цементников
8 - НоворЭС
9 - рухнувший жд мост на углу ул. Сакко и Ванцетти и Вокзальной (см. карту (10), АФС (11) и этот же мост за 13 лет до (12))
==========
Фото: Марков Д.С.
Архив ФГБУ ЦВММ
на Госкаталоге
Фото 12 из архива В.М. Хонина http://nvrsk-kostomarovo.ru

@novohistoryinphoto
@novohistoryinphoto_bot- предложить тему публикации

Известная видовая фотография Стандарта 1943 г., но более лучшего качества.
К ней подобраны фото и видео, которые можно все локализовать на этом фото. Район современных улиц Элеваторной, М.Борисова, Пролетарской, Пушкинской.
Видео (1) и фото (2) того же момента - сентябрьские бои за город 1942 г (нем. хроника). Фото (3) - ул. Пушкинская в районе Храма Святой Троицы. На снимке (5) - тот же офицер и солдаты по ул. Пушкинской ниже. Фото (4 и 6) - виды ул. Элеваторной между М.Борисова и Пушкинской.
Нем. аэрофотоснимок иллюстрирует этот район во время боев 1942 г. (08 сентября)
==========
Снимок (6) - из архива В.Хонина http://nvrsk-kostomarovo.ru
Остальные - в общем доступе в сети.
Названия улиц даны современные.
В 1943 году:
Элеваторная - Вокзальная
М. Борисова - Ремесленная
Тихоступа - Почтовая

@novohistoryinphoto
@novohistoryinphoto_bot- предложить тему публикации

На многих открытках-фотографиях Новороссийска присутствуют небольшие танк-паровозы (запас воды и топлива находился на самом паровозе в специальных емкостях) с колесной формулой 0-2-0, выполняющие маневровые работы по станции и вывозящие вагоны в порт.

Первыми были паровозы серии Тм постройки 1885 г. Мюнхенского завода фирмы Krauss & Comp., поставлены на Владикавказскую дорогу в 1888 году (№1003—1005, с 1900 г №2003—2005) (фото 1-5).

В 1892 на Коломенском машиностроительном заводе для ВЛЖД построены паровозы серии Тк (тип 46) (№1001, 1002 с 1900 г. №2051, 2052 и в 1900 г. №2053—2058), а в 1897 для Новороссийского порта построен паровоз Тк (тип 48) с более мощным котлом и паровой машиной.

Отличительной особенностью именно этих танк-паровозов являлось наличие дополнительного нижнего ряда буферов для передвижения специальных "хлебных" вагонов, работавших только на ветках Владикавказской дороги.

В минувшие выходные с админами канала, семьями и друзьями побывали на экскурсии в локомотивном депо.
25 июня (по ст.ст.) предприятию исполнилось 135 лет со дня его основания в 1888 году.
На территории депо имеется старинный вагон. Он построен в 1916 году Рижским вагоностроительным заводом. Доставшийся нам как трофей он после своей эксплуатации до середины 1970-х служил складом на колесах. В 1974 году во время комиссионного осмотра начальник СКЖД А. Кимстач обратил внимание на ветшающий вагон. Бывший в то время начальником локомотивного депо А. В. Махошвили (1924-1983, на снимке) предложил переоборудовать вагон в музей истории депо. После реставрации на НВРЗ, вагон был передан в депо для организации музея.
В год 100-летия депо, в 1988 году, в компанию к вагону прицепили маневровый паровоз 9П-100. В таком составе они сохранились до наших дней.

ПРОДОЛЖЕНИЕ 👇