Дайте денег, а структуру мы придумаем сами

После того, как месяц назад президент Владимир Путин распорядился выделить федеральные деньги на докапитализацию региональных фондов развития промышленности, подобные структуры стали возникать в субъектах как грибы после дождя. Свежий пример — Мурманская область, где появление фонда развития промышленности анонсировал губернатор Андрей Чибис.

Всего правительство направило в регионы 4,3 млрд рублей, деньги предназначены для 77 субъектов РФ. Мурманская область успела заскочить в последний вагон и получит 85,5 млн рублей. И таких примеров много: когда федеральные органы власти распределяют деньги по территориям, последние ради получения даже относительно скромной матпомощи готовы плодить создавать любые структуры, лишь бы урвать транш. Вопрос дальнейшего функционирования и эффективности таких институтов остается открытым.

Мурманская область здесь не одинока. В марте оперативно свой фонд развития промышленности учредили в Красноярском крае, в феврале — в ЕАО, Томской и Тамбовской областях. И этот список можно продолжить. Есть, правда, среди регионов и не конъюнктурщики: в части субъектов такие фонды стали появляться еще несколько лет назад.

С морским приветом, @sevmorput

Базовый для северного завоза порт может появиться в Мурманской области

Один из якорных проектов Мурманского транспортного узла (МТУ) порт «Лавна» обещают сдать к 2023 году. По прогнозам, грузооборот объекта должен составить не менее 18 млн тонн в год. В Министерстве по развитию Дальнего Востока и Арктики рассчитывают, что сроки сдачи нарушены не будут, а политическая ситуация и западные санкции не повлияют на ход строительства. Некоторые эксперты и вовсе утверждают, что удобное расположение «Лавны» позволит многие грузы из других портов переориентировать на Мурманский транспортный узел, а возможная диверсификация грузопотока, в свою очередь, позволит ей стать базовым портом северного завоза и повысит качество жизни людей в Арктике.
Северный завоз предполагает обеспечение продуктами, медикаментами, топливом и другой нужной продукцией территорий Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока и европейской части России. В прошлом году недоработки и ошибки при планировании привели к срывам поставок товаров первой необходимости в удалённые регионы Дальнего Востока. В числе основных проблем – сложные климатические условия, сжатые сроки навигации, ограничения в пропускной способности портов. Также не был разработан чёткий порядок взаимодействия между различными ведомствами, отсутствовала нормативная база.

Некоторые эксперты уверены, что на ситуацию может повлиять строительство на западном берегу Кольского залива в Мурманской области порта «Лавна». История этого проекта тянется с 2012 года. Изначально порт планировали использовать только для перевалки угля. Проект потянул и другие многомиллионные замыслы. Решили, что необходимо построить Мурманский транспортный узел – железнодорожную ветку на западный берег залива, а для этого надо увеличить пропускную способность Октябрьской железной дороги. В РЖД планировали строительство дублирующих железнодорожных путей на участках от Санкт-Петербурга до Мурманска.

Однако цены на уголь упали, от грандиозных планов решено было отказаться. Всё изменилось в июне 2021 года. Тогда стоимость угля достигла максимума за 10 лет. Об угольном терминале снова заговорили.

Сейчас уже согласован долгосрочный договор перевалки угля в отношении всего объёма терминальной мощности на принципах Take or Pay – бери или плати. Также завершено мастер-планирование под контейнерный терминал. Проектом предусмотрено строительство железнодорожной ветки на участке Выходно – «Лавна».

В действующем порту Мурманска и планируемом в Индиге может быть потенциально создана новая инфраструктура для экспорта нефти и газа

Об этом заявил заявил первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин.

«Видим большой потенциал для задействования новых точек, таких как порт Индига, потенциально Мурманска как дополнительного перевалочного пункта или даже проведения туда трубопроводной нефтяной и потенциально газовой инфраструктуры для того, чтобы не только улучшить социально-экономическое положение в регионе, но и создать больше гибкости для нашей экспортной системы», – сказал Сорокин на заседании Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на тему «Стратегические подходы к развитию Северного морского пути» в Совете Федерации.

Он также напомнил, что в качестве основного источника прироста грузооборота Северного морского пути в среднесрочной перспективе останутся нефтяные и газовые грузы.

«Одним из таких столпов развития является Ямальский полуостров и СПГ-проекты. По планам развития, которые у нас до последнего времени были сверстаны, подразумевается, что Россия может производить более 100 млн тонн сжиженного природного газа и существенная часть этого приходится на Арктическую зону. То есть, это такие проекты, как «Ямал СПГ», «Арктик СПГ-2», «Обский СПГ», потенциально также «Восток Ойл», – отметил Павел Сорокин.

По его словам, объёмы потенциального производства Ямала и Гыдана позволят производить 70 млн тонн СПГ по сравнению с текущими 20 млн. Это, в свою очередь обеспечит привлечение крупных инвестиций и значительный заказ для отечественной промышленности. 

Кроме того, замглавы Минэнерго рассказал о большом потенциале для производства и вывоза жидких углеводородов – нефти, газового конденсата, СУГ и потенциально этана. 

«Здесь одним из основных драйверов является проект Восток Ойл, который потенциально может производить от 50 до 100 млн тонн, а также использоваться как некий перевалочный пункт для сибирских ресурсов, которые далее могут идти на Восток или на Запад в зависимости от потребностей и спроса на рынке. То есть, это не только загрузка Северного морского пути, но и предоставление большей гибкости нашей нефтегазовой отрасли для вывоза и продажи ресурсов», – цитирует Сорокина пресс-служба министерства.

Замминистра добавил, что в настоящее время продолжается активное строительство объектов, рассматриваются различные меры дополнительной поддержки, которые могут быть оказаны подрядчикам и контрагентам, работающим на этом проекте. Меры сейчас прорабатываются в Правительстве РФ и могут быть применены в дополнение к тем мерам поддержки, которые уже есть в Арктике в виде льгот по НДПИ, налогу на прибыль, налогу на имущество, резюмировал он.

Северные губернаторы во вчерашней повестке

🔹Губернатор Чукотки Роман Копин отчитался о работе за 2021 год

🔹Губернатор Вологодской области Олег Кувшинников представил свой проект возвращения/сохранения молодежи на местных рабочих местах

🔹 губернатор Тюменской области Александр Моор боролся с весенними лесными подарами

О чём не сказал Айсен Николаев российским сенаторам

Выступая 19 апреля на Заседании Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации России, на котором обсуждались стратегические подходы к развитию Северного морского пути, Глава Якутии Айсен Николаев был предельно прагматичен и деловит.

Говорил он о вещах сугубо практических, на первый взгляд, имеющих мало отношения к повседневной жизни местного населения Арктической зоны крупнейшего по территории северного региона страны.

Речь шла о необходимости глубокой модернизации морского порта Тикси, строительстве нового глубоководного порта в Найбе, реконструкции соединяющей Якутию с соседней Чукоткой автомобильной дороги «Арктика».

Говорилось об этих проектах предельно чётко, с цифрами, сроками, механизмами финансирования и ожидаемыми результатами.
При этом все предложения Главы Якутии очень точно ложатся в канву уже принятых на федеральном уровне документов.

Таких как Стратегия развития Арктической зоны Российской Федерации, Комплексный план модернизации и развития магистральной инфраструктуры, Федеральный проект «Развитие Северного морского пути» и других.

О проработанности до деталей выступления Айсена Николаева перед Советом российских сенаторов свидетельствуют и предложения по практическим мерам усиления безопасности мореплавания по Севморпути, обновлению дноуглубительной техники для нужд ФБУ «Администрация Ленского бассейна» и т.д.

Пожалуй, единственное, о чём не сказал Глава Якутии выступая в СовФеде, так это то, как модернизация и строительство морских портов на побережье Северного Ледовитого океана скажется на жителях арктических Хайыра или Кюсюра.

А ведь главная проблема якутской Арктики заключается в транспортной недоступности.
Именно это обстоятельство делает сверхдорогим электро- и теплоснабжение здешних населённых пунктов, определяет фантастическую дороговизну продуктов питания, предметов первой необходимости, стройматериалов, что в конечном итоге приводит к самому страшному – оттоку местного населения, в том числе представителей коренных малочисленных народов Севера, в более благоприятные края.

И именно поэтому выступление Айсена Николаева в Совете Федерации было сконцентрировано на конкретных вопросах обеспечения транспортной доступности северной окраины России.

Потому что без этого Арктика никогда не станет по-настоящему привлекательной для жизни людей, а значит и цели, поставленные Владимиром Путиным 13 апреля на совещании по развитию Арктической зоны страны, не будут достигнуты.

#Якутия #АйсенНиколаев

@ykt2100

Вся надежда в избирательной кампании ЕДГ2022 на встречи во дворах, на предприятиях, "агитации от двери к двери". Что теперь делать с онлайн-агитацией и таргетированной рекламой в соцсетях?

Аварийно-спасательный флот СевМорПути получит 16 судов до 2024 года

Строительство 16 судов для арктического аварийно-спасательного флота на Севморпути осуществится до 2024 года. Об этом заявил во вторник глава Минвостокразвития РоссииАлексей Чекунков.

"Для повышения безопасности судоходства и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов требуется значительное усиление арктического аварийно-спасательного флота. <…> До 24 года будет построено еще 16 [судов]", - сказал Чекунков в ходе заседания совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации "Стратегические подходы к развитию Северного морского пути".

Министр отметил, что всего для повышения безопасности и выполнения планов развития Северного морского пути необходимо 54 судна. "Сегодня в акватории СМП несут дежурство восемь судов", - пояснил он.

Северный морской путь - главная морская коммуникация в российской Арктике. Проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). СМП соединяет европейские и дальневосточные порты России, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему. Длина пути составляет 5,6 тыс. км от пролива Карские Ворота до Бухты Провидения.

SuperJob изучил вакансии и зарплаты в городах России с населением до 500 тыс. жителей. Сервис проанализировал 22 тыс. вакансий. Результаты исследования публикует РИА Новости.

▪️ Самой высокооплачиваемой оказалась вакансия веб-разработчика в Калининграде, предлагают более 150 тыс. рублей.
▪️ В Смоленске главному агроному готовы платить 130 тыс. рублей.
▪️ В Вологде главному инженеру проекта предлагают 101 тыс. рублей.
▪️ В Мурманске и Калуге в топе наиболее высокооплачиваемых предложений оказались вакансии врачей – им готовы платить более 90 тыс. рублей.
▪️ В Якутске дорожному мастеру обещают 90 тыс. рублей.
▪️ В Твери среди лучших по оплате – 70 тыс. рублей – технолог чайного производства.
▪️ В Архангельске инженеру-сметчику предлагают 60 тыс. рублей.
▪️ В Туле ищут геолога со ставкой от 60 тыс. рублей.

Как изменились цены на продукты с конца 2020 к концу первого квартала 2022 года в регионах, по информации Росстата (Регион Изменение цен с IV квартала 2020 года к I кварталу 2022 года, в %)

🔸Архангельская область 116,70
🔸Республика Карелия 115,84
🔸Вологодская область 115,54
🔸Калининградская область 115,07
🔸г.Санкт-Петербург 114,5
🔸Республика Коми 113,45
🔸Псковская область 113,32
🔸Мурманская область 113,04
🔸Ленинградская область 112,80
🔸Новгородская область 112,48
🔸Ненецкий автономный округ 109,07
******
🔸 Российская Федерация 114,01
🔸СЗФО 114,40
Наиболее заметно цены на продукты повысились в Архангельской и Вологодской областях, а также в Карелии и Санкт-Петербурге. Относительно медленный рост цен зафиксирован в Ненецком автономном округе.

СМТК-БСМП – не мытьем, так катаньем


Вчера в Совфеде состоялся очередной арктический день. В ходе него спецпредставитель Росатома тов. Панов высказал идею реанимации давних концепций – Северного морского транспортного коридора и Большого Северного морского пути.

По мнению, озвученному тов. Пановым, понятие «Большой Северный морской путь» необходимо ввести в документы стратегического планирования правительства России:

«У нас границы Севморпути неразрывно связаны с международным законодательством и конвенцией о морском праве. <…> С точки зрения общепринятого подхода, когда мы обсуждаем перемещение грузов – это от Мурманска до Владивостока, мы предлагаем называть это Большим Северным морским путем, чтобы разделять понятие "Северный морской путь", который связан с международным законодательством и конвенцией, и "Большой Севморпуть" - это уже наше понятие по перемещению всего грузопотока», – заявил он.

Основным бенефициаром такого финта ушами выступает Росатом. Он будет претендовать на исключительную роль в управлении этим маршрутом, попытавшись фактически изъять его в свою юрисдикцию и еще сильнее потеснить Минтранс – теперь не только в акватории СЛО, но и в неарктической части Дальнего Востока. Еще один аспект укрупнения – возможность увеличить отчетные цифры грузопотока, целевые значения по которому, установленные майским указом тов. Путина, так и не были пересмотрены (да-да, те самые 80 млн тонн в год к 2024 году).

Что ж. Если раньше все эти идеи благополучно разбивались о правовые и политические реалии, то теперь, когда систему несет и трясет во все стороны, данная инициатива может и пройти. Тем более что Росатом устами тов. Панова предлагает «матрешечный» подход – не отменять СМП, а «зашить» его в структуру БСМП, что вроде как должно сохранить значительные элементы административной и юридической преемственности.

Теперь слово за Минтрансом и его лобби в правительстве.

#СМП #БСМП #СМТК

Губернатор Мурманской области Андрей Чибис провел рабочую встречу с руководством Мурманска

Глава региона обсудил приоритетные задачи с главой администрации Юрием Сердечкиным и главой муниципального образования Игорем Морарем. Участники встречи обсудили приоритетные и первоочередные для города задачи.

«С каждым из вас мы пообщались отдельно, знаю, что вы уже погрузились в работу. Взаимодействие у вас четко отлажено, а это важный залог развития города. И сегодня мы проговорим задачи, которые вы видите в качестве первоочередных. Конечно, приоритетами для всех нас являются реализация национальных проектов, мероприятий плана «На Севере – жить», а также вопросы, которые требуют дополнительного вмешательства и активизации работы по приведению города в порядок после зимы, уборке снега и песка. Как вы это видите, какая помощь от региона необходима, в какие сроки планируете реализовать поставленные цели», – уточнил Андрей Чибис.

Глава администрации Мурманска Юрий Сердечкин согласился с губернатором по вопросу безусловного приоритета в реализации нацпроектов, а также добавил, что существует необходимость строительства нового жилья, повышения качества содержания дорог и территории муниципалитета.

«Одна из первоочередных задач, которую мы определили, это вопрос обеспечения жильем, в первую очередь детей-сирот. Здесь нужно наращивать темпы. Также важной является тема ремонта дорог. Сезон начинается, все запланированные в рамках нацпроектов объекты законтрактованы. Дополнительную дефектовку мы проведем, как только окончательно сойдет снег, и уберем весь мусор с улиц. Возможно, обратимся за помощью по отдельным участкам дорог. Конечно, необходимо запустить и процесс строительства жилья. Для этого в ближайшее время следует провести выверку тех участков, что есть по городу. У нас короткий сезон, поэтому уже сейчас готовимся к следующей зиме. В том числе нужно повысить качество уборки, вывоза снега, качество содержания дорог», - отметил сити-менеджер Юрий Сердечкин.

Глава муниципального образования г. Мурманск Игорь Морарь высоко оценил внимательное отношение городского управляющего относительно подготовки к зиме. Дополнительно одной из главных задач Игорь Морарь назвал запуск ряда объектов, например, стадиона «Юность» в Первомайском округе. Работы по его ремонту начнутся через неделю, а завершить модернизацию планируется осенью.

Предприниматель из Архангельска победил в конкурсе «Сколково» Startup Tour 2022

В Архангельске прошел крупнейший в России конкурс бизнес-разработок Startup Tour от фонда «Сколково». Главный приз — 300 тысяч рублей — получил предприниматель Михаил Саблин из Архангельска. Его предприятие «Сабтек» производит и продает автоматические биговщики — это машины, которые делают борозды для сгибания бумаги. Эту технику у северного бизнесмена закупают типографии по всей России и в странах ближнего зарубежья.

— Раньше у нас была своя типография, но мы ее закрыли в прошлом году в связи с ковидом. Этот проект мы начали девять лет назад, через два года создали первый биговщик. Это оборудование оказалось востребованным не только у нас, но и в других типографиях, — рассказал 29.RU Михаил Саблин.

Приз в 300 тысяч — скорее приятный бонус, чем поддержка. Важнее для предприятия возможность заявить о себе.

— Думаю, мы станем более заметны. Возможно, появятся новые инвесторы. Это ценнее, чем денежный приз, — сказал предприниматель.

В конкурсе также были представлены другие интересные разработки из Поморья и других регионов, например лекарство для желудка на основе бурых водорослей и отечественный снегоход.

Когда один сотрудник стоит пяти

⚡️Иногда до 95% активности офисных работников не приносит реальной ценности. И значительная часть этой деятельности может быть устранена. Работу, для которой потребовалось бы раньше 350 человек, могут выполнять меньше 60-ти!

Опытом компании «Балтика» по оптимизации работы центра обработки заказов поделился с участниками Форума труда директор по клиентскому сервису региона Восточная Европа пивоваренной компании «Балтика» Иван Канаев.
«Вызовы перед всеми стоят одинаковые, – считает он. – Труд дорожает, люди хотят получать все больше и больше денег. И это правильно. Но любая коммерческая компания хочет при этом получать больше прибыли, а, соответственно, не заинтересована в росте расходов».

У компании росло количество заказов, потому что изменилась общая культура заказа. Если раньше приезжали люди с наличными и просили отгрузить «что-нибудь», то теперь каждый клиент желает получить заказ в нужное время, в нужном месте и в нужном количестве. Для того, чтобы обеспечить оформление всего этого по старым технологиям, требовалось все больше народу.
Руководство компании решило разорвать замкнутый круг. Оценить: насколько эффективно расходуется рабочее время действующих сотрудников центра обработки заказов?

«Ценность добавляют только те действия, которые ведут к изменению формы, содержания или функции продукта/операции, – говорит Иван. – За это клиент готов платить. Все остальное – мусор. Есть мусор вынужденный – дополнительные, но необходимые операции. Их нужно минимизировать. А есть мусор чистый. Например, дублирование функций, дополнительные согласования, ненужные перемещения, переупаковки. Его нужно полностью устранять».

🔸Выяснилось, что, к примеру, до 30% рабочего времени при оформлении заказов уходило на то, что сотрудники службы продаж звонили в службу логистики и задавали вопрос типа: «А отгрузили ли вы товар?». Это происходило потому, что аналитику по отгрузкам делала служба логистики, а «продажники» ее не видели. Стоило открыть им доступ к отчету, – и непроизводительные затраты рабочего времени тут же сократились.
🔸Обнаружились отчеты, на заполнение которых сотрудники тратят часы, но которые потом никто не читает, потому что они не нужны для дела. И множество подобных потерь.

❗️В результате внедрения принципов бережливого производства в офисной сфере центр обработки заказов справляется с работой силами 58 человек. Если исходить из старых технологий, их бы было сейчас 352!

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов призвал миллиардеров «парковать» яхты на Балтике и в Черном море

Как признался Алиханов, у него «сердце кровью обливается» от новостей про конфискацию яхты за 700 миллионов долларов.

Губернатор Калининградской области Антон Алиханов посоветовал оказавшимся в западных санкционных списках российским миллиардерам перебазироваться свои яхты в Балтийское и Черное моря, высказавшись в комментарии для РИА Новости.

«Мне кажется, пришло время всем этим людям начать парковать все эти яхты на родине. Можно на Балтике, на Черном море — да где угодно - и вкладываться в инфраструктуру, обслуживание этих яхт, ремонт»,— заявил Алиханов.

«Честно скажу: я когда смотрю эти новости, что у какого-то богатого человека отобрали яхту стоимостью 700 миллионов долларов, у меня сердце кровью обливается. На эти деньги можно было построить все проекты марин, причалов и всего, что мы проектируем в Калининградской области, сломать, построить еще раз, сломать и построить в третий раз»,— добавил губернатор.

В среду, 20 апреля Верховный суд Республики Фиджи покидать территориальные воды страны запретил яхте Amadea, якобы принадлежащей российскому сенатору Сулейману Керимову.

После начала российской специальной военной операции по демилитаризации и денацификации Украины власти США и стран Европейского союза арестовали уже более десятка яхт, которые якобы принадлежат российским олигархам. В их числе упоминались Геннадий Тимченко, Алишер Усманов, Виктор Вексельберг, Алексей Мордашов и другие.

129 школьников, 5 операторов, журналисты, один губернатор и огромная банка сгущенки - типичный день на Ямале.

Сабетта встретила делегацию ветром: Дмитрий Артюхов позвал на Ямал победителей «Большой перемены» по спецпрограмме российского общества «Знание». Вывезли «на моря» и ямальскую активную молодёжь + профильный класс «НОВАТЭКа». Админ так и не понял, то ли подростки гармонично вписались в промышленные пейзажи «Ямал СПГ», то ли Артюхов органично влился в молодёжь, но туса выдалась знатная.

Бонусом достались сотни фото, крутые презентации о Ямале и заводе «Ямал СПГ». Верный ход - застолбить кадровый потенциал на берегу. Во всех смыслах: и на берегу Карского моря, и пока молодёжь не решила, где жить и кем работать.

Прим.ред.: Сказали многие, что ещё вернутся. У админа тоже гештальт остался. Знаменитые резервуары (под сгущенку) были в инее. Эпичных фоток не получилось. Надо ехать ещё)

Прим.прим.ред.: Видео смотреть до конца. Спойлер - мам, я шапку надел.

Глава Карелии Артур Парфенчиков считает, что время сноса «хрущевок» уже «не за горами»

Пятиэтажные жилые дома, так называемые «хрущевки» в Карелии в скором времени сменят современные новостройки, считает глава республики Артур Парфенчиков. Об этом он заявил на заседании правительства.

«Нужно строить больше качественного многоквартирного жилья. Это совершенно очевидно, потому что у нас проблемы не только с расселением аварийного жилья, но и в целом надо улучшать наш многоквартирный фонд. Потому что не за горами то время, когда наши пятиэтажки, эти „хрущевки“ придут в то состояние, когда их нужно будет заменять более современным многоквартирным жильем», — сказал губернатор.

Он распорядился для стимулирования жилищного строительства разработать программу субсидирования ипотечного кредитования за счет бюджета. Эта программа будет направлена как на возведение многоэтажных новостроек, так и на ИЖС.

Уход или приостановка работы иностранных компаний создают реальные риски для 2,5 тыс. жителей Чукотки, заявил губернатор Роман Копин

«Максимально внимательно следим за работой предприятий, работаем с инвесторами — Купол (Kinross Gold), Беринговский (Tigers). Задача — сохранить производство, рабочие места и налоговые доходы бюджета.

По итогам первого квартала — хороший результат. Добычу драгоценных металлов ведут пять предприятий. На конец марта они получили 4,9 тонны золота и 24,7 тонны серебра, на 4,2 и 3,3% больше, чем год назад. Динамика добычи увеличена за счёт увеличения производства «Кекуры и отработки на Куполе», — сообщил в своём телеграм-канале губернатор Роман Копин.

При этом добыча природного газа осталась на уровне прошлого года – 23,5 млн кубометров.

Компания «Берингпромуголь» на месторождении «Фандюшкинское поле» за три месяца получила 297 тыс. тонн каменного угля, что на 13,3% больше, чем в первом квартале 2021 года.

Кадры испытаний «Сармат» с полигона Плесецк в Архангельской области.

Валерий Шлямин: «Петрозаводская агломерация может обескровить районы Карелии»

Идея создания Петрозаводской агломерации с включением в нее соседних районов Карелии выглядит спорно с точки зрения перспектив социально-экономического развития.

Такое мнение высказал научный руководитель Института североевропейских и арктических исследований ПетрГУ Валерий Шлямин. Он выступил на презентации своей книги «Приграничный регион на Северо-Западе России».

«Многие теоретики в экономике, мои коллеги… сторонники теории сжатия пространства. То есть для социально-экономического развития придется считаться с тем, что народ будет утекать, уезжать, перетекать из мест, где плохо, в места, где хорошо жить. В частности, люди говорят, что, конечно, в городских агломерациях — сейчас это тема номер один в дискуссиях — там гораздо удобнее жить, учиться, работать, там выше производительность труда. С этим легко согласиться… Но у меня возникает вопрос, а в Арктической зоне Российской Федерации, а в Архангельской, Мурманской областях и Республике Карелия какие агломерации будут локомотивами роста? Вологодская — Вологда-Череповец? Может быть. Петрозаводская агломерация? Так она может окончательно обескровить, допустим, районы республики. Мурманская агломерация? Но там две трети территории практически не освоено до сих пор. Очень спорный момент. И поэтому для северов, для Арктической зоны Российской Федерации мы должны найти собственные стратегические решения… свой сценарий развития», — считает Шлямин.

Идея создания Петрозаводской агломерации обсуждалась в конце 2021 года на заседании «круглого стола «Формирование и развитие Петрозаводской агломерации» в рамках региональной научно-практической конференции «Современные вызовы развития муниципальных образований: социальные, экономические, правовые аспекты». По замыслу авторов идеи, вместе со столицей Карелии в агломерацию должны войти Прионежский, Пряжинский и Кондопожский районы, что подразумевает объединение экономических, производственных, транспортных, социально-культурных ресурсов муниципалитетов. Это предусмотрено Стратегией социально-экономического развития республики до 2030 года.

Росатом vs Минтранс: война за контроль над арктическим судоходством

Владимир Панов, спецпредставитель Росатома по Арктике, выступил в Совфеде с идеей Большого Северного морского пути, т.е. грузового маршрута от Мурманска до Владивостока.

Смысл инициативы верно объясняют коллеги: госкорпорация претендует на исключительную роль в управлении маршрутом (как сейчас на Севморпути), вытеснив с него Минтранс.

Идея - не новая. Два года назад Росатом ее продвигал под названием Северного морского транзитного коридора. Был и подстраховочный вариант: раздвинуть границы СМП. Но от него отказались из-за противоречия международному праву.

Несколько замечаний:

1. Планы на арктический транзит Росатом озвучил еще в 2019 году: хотели уже в 2023-м заработать на нем $700 млн, а в 2026-м выйти на $5,6 млрд (оцените качество аналитики).

2. Никакой реальной работы всё это время не проводилось, если не считать контрактов на "маркетинговые исследования" и "моделирование контейнерной линии" стоимостью десятки миллионов рублей.

3. Старые прогнозы озвучиваются до сих пор, но вместо движения к цели идет борьба с Минтрансом за контроль над всем северным и дальневосточным судоходством.

4. Теперь понятно, почему Росатому понадобился хаб во Владивостоке (хотя логичней и рентабельней его делать на Камчатке).

5. Всё больше вопросов вызывает идея доверить организацию транзита по СМП столь неповоротливой госкорпорации. Не лучше ли запустить сюда коммерсов, оказав необходимую господдержку.

В действующем и планируемом порту Мурманска может быть потенциально создана новая инфраструктура для экспорта нефти и газа.

Первый замминистра энергетики РФ Павел Сорокин: «Видим большой потенциал для задействования Мурманска как дополнительного перевалочного пункта или даже проведения туда трубопроводной нефтяной и потенциально газовой инфраструктуры для того, чтобы не только улучшить социально-экономическое положение в регионе, но и создать больше гибкости для нашей экспортной системы».

Нефтяные и газовые грузы останутся основными источниками прироста грузооборота Северного морского пути в среднесрочной перспективе.

Также замглавы Минэнерго рассказал о большом потенциале Ямала и планах для производства и вывоза жидких углеводородов – нефти, газового конденсата, СУГ и потенциально этана.