В данном случае, думаю, маловероятно, что водитель грузовика сильно превышал скорость (это ещё предстоит выяснить). Его, конечно, мог подрезать какой-то хулиган, но скорее, водитель просто отвлёкся или заснул. Этому способствует, как ни парадоксально, высокое качество и категория дороги. Свободные и комфортные условия движения притупляют восприятие, монотонный характер движения быстро утомляет водителя. Предотвратить такое опасное явление, как засыпание, не очень сложно. Для этого на дороге делают продольные шумовые полосы, которые создают заметную вибрацию руля, как только автомобиль покидает свою полосу. А в коммерческом транспорте устанавливают системы контроля продолжительности движения и состояния водителя. Отвлечение на телефон тоже можно фиксировать камерами. Но вот если водитель, вместо дороги, смотрит телевизор (а такое бывает нередко даже с водителями автобусов) - тут, наверное, поможет только контроль со стороны работодателя...

У многих, конечно, возникает желание поднять вопрос о допустимости движения велосипедистов по таким дорогам - тут надо понять, что дороги, действительно предназначенные для высоких скоростей, имеют все нужные ограничения. По автомагистралям и скоростным дорогам колонны велосипедистов не ездят. Колонну сопровождал автомобиль прикрытия, с которым и произошло непосредственное столкновение. Наезд на такую колонну мог произойти и на более мелкой дороге по тем же самым причинам. Но, тем не менее, для движения велосипедистов, конечно, лучше использовать дороги с менее интенсивным движением и более низкими ограничениями скорости. В нашем случае дублёр "Скандинавии" - Выборгское шоссе - имеет такую же разрешенную скорость, и двигаться по нему не менее опасно, особенно учитывая что там заметно хуже условия видимости, а колонну велосипедистов гораздо труднее опередить. Очередь машин за спиной сильно давит психологически. Альтернативных путей для спортсменов тут практически нет. До качественной магистральной велоинфраструктуры, и даже до понимания её необходимости, нам ещё пока далеко. И дело не в том, что спортсмены, как и все, имеют право на безопасность, даже не смотря на их малочисленность и отсутствие транспортной работы. Если дорога безопасна для наименее защищённых участников движения, то она безопасна для всех. Это - такой своебразный бенчмарк. Который реконструированная трасса "Скандинавия", увы, не прошла...

Приношу соболезнования родителям и близким погибших и желаю скорейшего выздоровления всем пострадавшим...

#безопасность #велосипедизация #велосипедная_инфраструктура #скорость #ОДД #транспортная_политика

Конечно, глупо отрицать проблему электросамокатов, как таковую - она действительно беспокоит граждан. Электросамокаты - новый вид транспорта, привлекающий внимание. И потому любые инциденты с ним воспринимаются особенно остро. Кроме того, пользователи СИМ чаще двигаются вместе с пешеходами и создают больший дискомфорт.

Электросамокат доступен практически всем желающим, независимо от навыков, хотя управлять им не так просто. В отличие от велосипеда, у него маленький руль, маленькие колёса, и скорость регулируется маленьким рычажком, а не непосредственно ногами. Поэтому пользователь хуже контролирует движение и больше страдает от неровностей покрытия. Но, в тоже время, у прокатных транспортных средств, будь то кикшеринг или каршеринг, есть преимущество с точки зрения безопасности - оператор может легко воздействовать на пользователя: программно ограничивать скорость, информировать о ПДД в интерфейсе приложения, штрафовать за опасное вождение и запрещать доступ, устанавливать датчики и камеры и т.п. Что, в общем, активно внедряется операторами под давлением общества. Однако, с точки зрения статистики, доля СИМ в аварийности очень маленькая, поэтому борьба непосредственно с аварийностью с участием СИМ, или их полный запрет, в реальности на показатели аварийности практически не повлияет.

Вопрос тут скорее в снижении уровня стресса и дискомфорта от нахождения рядом с ними - это действительно существенно и всем заметно. А решается это с помощью повышения безопасности движения по проезжей части (успокоение движения на местных улицах и во дворах) и разделения потоков там, где это необходимо (велоинфраструктура). Подобные меры направлены на всех участников движения и дают комплексный эффект, одновременно делая передвижение по правилам более удобным и комфортным и снижая аварийность в целом.

Попытки же запретить СИМ приводят к появлению новых и новых средств индивидуальной мобильности, вплоть до инвалидных электроколясок, используемых не по назначению (об этом мы уже писали ранее). Потому что ниша индивидуальной мобильности в условиях современных городов крайне востребована. Приспособление инфраструктуры для этих нужд - лишь вопрос времени (как это произошло когда-то с автомобилем), а запреты лишь немного отсрочат этот процесс (что, в принципе, может быть обосновано, как временная мера, если ситуация действительно стала критической из-за долгого бездействия). И наша задача - не отставать, а быть впереди...

#СИМ #безопасность #велоинфраструктура #ОДД #транспортная_политика