Россети Северо-Запад МСФО 1п2023г: выручка 29,62 млрд руб (+14,87% г/г), чистая прибыль 1,53 млрд руб (+76% г/г).
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90854
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90854
Россети центр МСФО 1п2023г: выручка 62,89 млрд руб (+15,16% г/г), чистая прибыль 5,79 млрд руб (+66,88% г/г).
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90855
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90855
Россети Центр и Приволжье МСФО 1п2023г: выручка 63,83 млрд руб (+15,91% г/г), чистая прибыль 9,35 млрд руб (+42,38% г/г).
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90856
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90856
Россети Волга МСФО 1п2023г: выручка 38,13 млрд (+21,17% г/г), чистая прибыль 1,14 млрд руб (годом ранее убыток 1,5 млрд руб).
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90857
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90857
МТС МСФО 1п2023г: выручка 286 млрд руб (+10,23% г/г), чистая прибыль 29,96 млрд руб (рост в 1,98 раза).
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90858
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90858
МНЕНИЕ: Инвестиционный кейс Московской биржи привлекателен - Атон
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90859
#MOEX
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90859
#MOEX
Мосбиржа планирует выпустить на платформе Финуслуги розничный продукт в цифровых финансовых активах в конце 2023г - начале 2024г
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90860
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90860
Участникам денежного рынка Московской биржи стали доступны сделки репо с открытой датой
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90862
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90862
VK увеличит долю в онлайн-платформе Тетрика до более 90%, сумма сделки не раскрывается
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90863
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90863
Фракция Новые люди внесла законопроект о запрете использование электросамокатов или ограничения их скорости в муниципалитетах с согласия жителей (будет необходим референдум)
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90865
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90865
Товарооборот России и Индии по итогам 1п2023г вырос в 2,9 раза г/г до 33,5 млрд $ (импорт Индией 31,5 млрд $, импорт Россией - 1,9 млрд $) — данные индийского Минпромторга
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90866
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90866
Доля частных инвесторов на валютном рынке Мосбиржи выросла до 18% по сравнению с 12% в прошлом году, число активных клиентов на рынке акций приближается к 1 млн чел
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90868
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90868
Минэкономразвития РФ по поручению правительства готовит предложения по обязательной установке зарядных станций для электромобилей (ЭЗС) на АЗС
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90869
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90869
Московская биржа доработает механизм дискретных аукционов для предотвращения взрывного роста и падения на рынке акций
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90870
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90870
Яндекс запустил технологию создания видео с помощью нейросети. Эта возможность появилась в приложении Шедеврум. Пока функция работает в режиме тестирования и доступна только активным пользователям - блог Яндекс на Смартлаб
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90871
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90871
Правительство может ввести штрафы для маркетплейсов за продажу контрафактной продукции уже с 1 сентября — Известия
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90872
Читать далее
👉 https://smartlab.news/i/90872
Совкомфлот: Российский танкерный флот на вес золота!
Все мы видели стремительное восстановление акций из сектора транспорта — логистические маршруты российской экономики в большинстве своем удлинились, развернувшись на восток.
Одной из транспортных компаний, ставших бенефициаром повышенного спроса на морскую транспортировку, стал крупнейший российский судовладелец – Совкомфлот.
Ранее компания была нацелена на российские инфраструктурные проекты, предоставляя услуги ВИНКам в газовых и шельфовых проектах, тогда как ее стандартный танкерный флот работал на открытом мировом рынке. Тем самым был гарантирован предсказуемый денежный поток, который в результате давал стабильные, но достаточно низкие дивиденды.
Однако, после введения санкций и ухода бОльшей части западных судовладельцев, резко возрос спрос на оставшиеся нефтяные танкеры. Как следствие, в 2022г ставки на фрахт взлетели до пиковых значений.
Учитывая, что у компании уже был в наличии нефтяной флот в размере порядка 80 судов, компания смогла быстро перестроиться на работу в интересах российской внешней торговли. В связи с этим на протяжении 2022-2023г СКФ имеет как стабильный поток от участия в арктических проектах, так и достойно зарабатывает на фрахте нефтяного тоннажа.
После шокового падения акций до 32 рублей в сентябре 22 года, котировки полностью восстановились и превысили 105 рублей, то есть уровень выхода компании на IPO в 20 году.
Насколько справедливым является текущая капитализация компании?
Наиболее простым упражнением может быть сравнение компании сегодня и при IPO.
🔹Совкомфлот в 2020 году:
• Достаточно большая долговая нагрузка в размере $2,4 млрд при EBITDA 900 млн $ на относительно “высоких фрахтовых ставках” из-за COVID-19 (тогда на рынке нефть некуда было девать при отрицательных ценах и танкеры использовали как хранилища по любым ставкам) при балансовой стоимости акционерного капитала в 4,0 млрд $, а рыночной капитализации в 3,2 млрд $
• Компания генерировала 200-250 млн $ чистой прибыли за год c целевой дивидендной доходностью в районе 5%.
• Совкомфлот конкурировал с иностранными судовладельцами на мировом рынке, где при налаженных логистических цепочках был переизбыток тоннажа и и фрахтователи судов были заинтересованы прежде всего в “дешевой доставке”.
🔹Совкомфлот в 2023 году:
• Долговая нагрузка на низком уровне, чистый долг составляет 0,5 млрд $ при балансовой стоимости акционерного капитала в 4,8 млрд $ и рыночной капитализации в 2,8 млрд $
• Полугодовые данные в 23г сопоставимы с годовыми доходами в 20г: полугодовая EBITDA аналогична годовой 2020г, а полугодовая чистая прибыль в 2х выше годовых уровней при IPO. При этом как раньше, так и сейчас экономика компании остается долларовой, что дополнительно позволит увеличить дивидендную доходность с учетом обесценении рубля.Компания определенно будет отдавать повышенные доходы своему основному акционеру – государству и по пути делиться с миноритариями.
• Высокие фрахтовые ставки вероятно с нами надолго – логистические маршруты по всему миру “удлинились”, лишних танкеров на рынке теперь нет. Конкуренция в старом виде с иностранными судовладельцами ушла — как из-за санкционного «потолка цен» (сейчас нефть дороже 60$), так и в целом из-за нежелания дополнительных рисков при работе с российской нефтью. Доступный флот на рынке вряд ли возрастет, так как строительство новых танкеров в ближайшие годы не превысит списания старых.
• Конечно, появились и минусы, такие как запрет на заходы в европейские порты и ограниченные возможности для инвестиций в новый флот из недружественных стран и по доступу к технологиям. Однако, учитывая результаты за 2022г и полугодие 2023 года, смена бизнес модели и рост ставок благоприятно отразились на результатах. Компания остается очень важным инструментом для экспорта российского нефти и газа, отказаться от которого миру будет сложно.
Что думаете про #FLOT, держите ее акции?
Комментируйте на Смартлабе:
https://smart-lab.ru/935255
Все мы видели стремительное восстановление акций из сектора транспорта — логистические маршруты российской экономики в большинстве своем удлинились, развернувшись на восток.
Одной из транспортных компаний, ставших бенефициаром повышенного спроса на морскую транспортировку, стал крупнейший российский судовладелец – Совкомфлот.
Ранее компания была нацелена на российские инфраструктурные проекты, предоставляя услуги ВИНКам в газовых и шельфовых проектах, тогда как ее стандартный танкерный флот работал на открытом мировом рынке. Тем самым был гарантирован предсказуемый денежный поток, который в результате давал стабильные, но достаточно низкие дивиденды.
Однако, после введения санкций и ухода бОльшей части западных судовладельцев, резко возрос спрос на оставшиеся нефтяные танкеры. Как следствие, в 2022г ставки на фрахт взлетели до пиковых значений.
Учитывая, что у компании уже был в наличии нефтяной флот в размере порядка 80 судов, компания смогла быстро перестроиться на работу в интересах российской внешней торговли. В связи с этим на протяжении 2022-2023г СКФ имеет как стабильный поток от участия в арктических проектах, так и достойно зарабатывает на фрахте нефтяного тоннажа.
После шокового падения акций до 32 рублей в сентябре 22 года, котировки полностью восстановились и превысили 105 рублей, то есть уровень выхода компании на IPO в 20 году.
Насколько справедливым является текущая капитализация компании?
Наиболее простым упражнением может быть сравнение компании сегодня и при IPO.
🔹Совкомфлот в 2020 году:
• Достаточно большая долговая нагрузка в размере $2,4 млрд при EBITDA 900 млн $ на относительно “высоких фрахтовых ставках” из-за COVID-19 (тогда на рынке нефть некуда было девать при отрицательных ценах и танкеры использовали как хранилища по любым ставкам) при балансовой стоимости акционерного капитала в 4,0 млрд $, а рыночной капитализации в 3,2 млрд $
• Компания генерировала 200-250 млн $ чистой прибыли за год c целевой дивидендной доходностью в районе 5%.
• Совкомфлот конкурировал с иностранными судовладельцами на мировом рынке, где при налаженных логистических цепочках был переизбыток тоннажа и и фрахтователи судов были заинтересованы прежде всего в “дешевой доставке”.
🔹Совкомфлот в 2023 году:
• Долговая нагрузка на низком уровне, чистый долг составляет 0,5 млрд $ при балансовой стоимости акционерного капитала в 4,8 млрд $ и рыночной капитализации в 2,8 млрд $
• Полугодовые данные в 23г сопоставимы с годовыми доходами в 20г: полугодовая EBITDA аналогична годовой 2020г, а полугодовая чистая прибыль в 2х выше годовых уровней при IPO. При этом как раньше, так и сейчас экономика компании остается долларовой, что дополнительно позволит увеличить дивидендную доходность с учетом обесценении рубля.Компания определенно будет отдавать повышенные доходы своему основному акционеру – государству и по пути делиться с миноритариями.
• Высокие фрахтовые ставки вероятно с нами надолго – логистические маршруты по всему миру “удлинились”, лишних танкеров на рынке теперь нет. Конкуренция в старом виде с иностранными судовладельцами ушла — как из-за санкционного «потолка цен» (сейчас нефть дороже 60$), так и в целом из-за нежелания дополнительных рисков при работе с российской нефтью. Доступный флот на рынке вряд ли возрастет, так как строительство новых танкеров в ближайшие годы не превысит списания старых.
• Конечно, появились и минусы, такие как запрет на заходы в европейские порты и ограниченные возможности для инвестиций в новый флот из недружественных стран и по доступу к технологиям. Однако, учитывая результаты за 2022г и полугодие 2023 года, смена бизнес модели и рост ставок благоприятно отразились на результатах. Компания остается очень важным инструментом для экспорта российского нефти и газа, отказаться от которого миру будет сложно.
Что думаете про #FLOT, держите ее акции?
Комментируйте на Смартлабе:
https://smart-lab.ru/935255
