На Женевском салоне 1986 года на стенде Alfa Romeo стояло вот это.
Настоящий заводской универсал на базе модели 75. Дизайн – команды шеф-стилиста «Альфы» Эрмано Крессони, сборка предсерийных прототипов – кузовное ателье Rayton Fissore, которое позже станет известным благодаря премиальному SUV.
Все было продумано. Гамма моторов утверждена, комплектации составлены, провели даже съемку для прессы и напечатали брошюры.
А потом грянул гром.
В середине года контроль над «Альфой» перешел к FIAT. Одним из первых распоряжений новых владельцев стало «Галя, у нас отмена».
Готовый к выпуску 75-й вагон посчитали излишеством. Хотите престижный универсал – берите Lancia Thema Estate. Тираж Alfa Romeo 75 Sportwagon остановился на цифре семь.
#легенда
Настоящий заводской универсал на базе модели 75. Дизайн – команды шеф-стилиста «Альфы» Эрмано Крессони, сборка предсерийных прототипов – кузовное ателье Rayton Fissore, которое позже станет известным благодаря премиальному SUV.
Все было продумано. Гамма моторов утверждена, комплектации составлены, провели даже съемку для прессы и напечатали брошюры.
А потом грянул гром.
В середине года контроль над «Альфой» перешел к FIAT. Одним из первых распоряжений новых владельцев стало «Галя, у нас отмена».
Готовый к выпуску 75-й вагон посчитали излишеством. Хотите престижный универсал – берите Lancia Thema Estate. Тираж Alfa Romeo 75 Sportwagon остановился на цифре семь.
#легенда
Вот с чего все начиналось. Знаменитый акростих – текст, составленный из заглавных букв каждого предложения, абзаца или главки – Джеймса Мэя. В бытность редактором журнала Autocar & Motor, совершенно охренев от объема писанины и вычитки, он выпустил пар таким вот образом.
На последней странице подборки тест-драйвов Джеймс зашифровал послание вселенной.
So you think it's really good, yeah? You should try making the bloody thing up; it's a real pain in the arse
Что-то в духе: «Ну как понравился журнал? Знали бы как сложно его было делать – настоящее шило в жопе!».
Самое смешное, что корректура и главред ничего не заметили. Акростих Мэй благополучно пропустили в печать. А спалился Джеймс… Кстати, расскажите как именно он спалился?
#легенда
На последней странице подборки тест-драйвов Джеймс зашифровал послание вселенной.
So you think it's really good, yeah? You should try making the bloody thing up; it's a real pain in the arse
Что-то в духе: «Ну как понравился журнал? Знали бы как сложно его было делать – настоящее шило в жопе!».
Самое смешное, что корректура и главред ничего не заметили. Акростих Мэй благополучно пропустили в печать. А спалился Джеймс… Кстати, расскажите как именно он спалился?
#легенда
Сегодня очень важный день для всех, кто любит скорость. В этот день 24 сентября 1921 года в Германии открыли движение по самому первому в истории автобану.
Немного любопытных фактов к дню рождения лучших в мире дорог.
1️⃣Сразу самый важный – автобаны, вопреки распространенному мнению, стали появляться в Германии еще до прихода к власти художника-акварелиста.
2️⃣Первый автобан это проложенная в Грюнвальдском лесу на окраине Берлина просека длиной около восьми километров. Он давно уже стал частью города.
3️⃣Массовое строительство автобанов в Германии начнется уже в 30-х. Первым автобаном в современном представлении стал участок дороги Франкфурт-Дармштадт, открытый в 1935-м.
4️⃣На ровном, как стеклышко, покрытии автобанов ездили не только легковые, но и гоночные автомобили. В конце 30-х Mercedes-Benz и Auto Union состязались в установлении рекордов скорости.
5️⃣Возможно, самой знаменитой жертвой автобанов тоже можно считать гонщика. В январе 1938-го Auto Union Type R Бернда Розермайера, которого считали самым талантливым пилотом своего времени, во время рекордного заезда сорвало с трассы порывом ветра и бросило в опору моста.
6️⃣Автобаны были не только в ФРГ, но и в ГДР. Сеть дорог построенных еще в 30-е годы захватывала и Восточную Германию.
7️⃣Ограничения скорости на автобанах отменили только в 1952-м. Вернее тогда скоростной лимит сняли по всей ФРГ. Со временем ограничения вернули в городах и на загородных шоссе. Безлимитными остались только автобаны. Да и то не все.
8️⃣Сейчас только на 70% протяженности всех автобанов можно гнать на все деньги. Из общей протяженности порядка 26 тысяч км безлимит действует на 18 тысячах. Есть еще где развернуться!
#легенда
Немного любопытных фактов к дню рождения лучших в мире дорог.
1️⃣Сразу самый важный – автобаны, вопреки распространенному мнению, стали появляться в Германии еще до прихода к власти художника-акварелиста.
2️⃣Первый автобан это проложенная в Грюнвальдском лесу на окраине Берлина просека длиной около восьми километров. Он давно уже стал частью города.
3️⃣Массовое строительство автобанов в Германии начнется уже в 30-х. Первым автобаном в современном представлении стал участок дороги Франкфурт-Дармштадт, открытый в 1935-м.
4️⃣На ровном, как стеклышко, покрытии автобанов ездили не только легковые, но и гоночные автомобили. В конце 30-х Mercedes-Benz и Auto Union состязались в установлении рекордов скорости.
5️⃣Возможно, самой знаменитой жертвой автобанов тоже можно считать гонщика. В январе 1938-го Auto Union Type R Бернда Розермайера, которого считали самым талантливым пилотом своего времени, во время рекордного заезда сорвало с трассы порывом ветра и бросило в опору моста.
6️⃣Автобаны были не только в ФРГ, но и в ГДР. Сеть дорог построенных еще в 30-е годы захватывала и Восточную Германию.
7️⃣Ограничения скорости на автобанах отменили только в 1952-м. Вернее тогда скоростной лимит сняли по всей ФРГ. Со временем ограничения вернули в городах и на загородных шоссе. Безлимитными остались только автобаны. Да и то не все.
8️⃣Сейчас только на 70% протяженности всех автобанов можно гнать на все деньги. Из общей протяженности порядка 26 тысяч км безлимит действует на 18 тысячах. Есть еще где развернуться!
#легенда
Нет, я не забыл про выборы лучшей машины в истории разных брендов. Тут есть, что обсуждать и сложно сойтись на чем-то одном.
Мы не могли выбрать самую-самую Alfa Romeo. Столько кандидатур! Думаете, с массовым, демократичным брендом проще?
Вот Nissan. Пойди выбери тачку, которая лучше всего символизирует бренд! Какую машинку запечатать в капсулу и отправить на Альфа-Центавру, чтобы инопланетные мозги вкурили, чем был Nissan для землян?
Кто-то скажет – GT-R, конечно. Или 33-й «Скай». При всем уважении – спорткары это маленький кусочек пазла. Каким бы крутым ни был «джи-ти-ар», он и «Ниссан» только по шильдику. Его бы выделить в отдельный бренд. Слишком в нем мало от доступного, надежного, слегка скучноватого имиджа, который всегда сопутствовал Nissan.
Линейка Z-каров из 70-х? Они в большей степени выпускались под брендом Datsun. Что-то из JDM-линейки «седриков»? Вторая Micra? Или Patrol GR в 60-м кузове? А еще есть Prairie, Figaro, Cube…
Сдаюсь. Главное, чтобы в победителях не оказался «Кашкай»…
#легенда
Мы не могли выбрать самую-самую Alfa Romeo. Столько кандидатур! Думаете, с массовым, демократичным брендом проще?
Вот Nissan. Пойди выбери тачку, которая лучше всего символизирует бренд! Какую машинку запечатать в капсулу и отправить на Альфа-Центавру, чтобы инопланетные мозги вкурили, чем был Nissan для землян?
Кто-то скажет – GT-R, конечно. Или 33-й «Скай». При всем уважении – спорткары это маленький кусочек пазла. Каким бы крутым ни был «джи-ти-ар», он и «Ниссан» только по шильдику. Его бы выделить в отдельный бренд. Слишком в нем мало от доступного, надежного, слегка скучноватого имиджа, который всегда сопутствовал Nissan.
Линейка Z-каров из 70-х? Они в большей степени выпускались под брендом Datsun. Что-то из JDM-линейки «седриков»? Вторая Micra? Или Patrol GR в 60-м кузове? А еще есть Prairie, Figaro, Cube…
Сдаюсь. Главное, чтобы в победителях не оказался «Кашкай»…
#легенда
Среди фанатов военной истории Tachikawa Aircraft Co. Ltd не настолько на слуху, как Nakajima Aircraft Manufacturing или Mitsubishi Aircraft Company. Знаковых боевых самолетов у «Тачикавы» не было.
Тренировочному Ki-9 и легкому штурмовику Ki-36 (на фото) не угнаться за легендарностью того же Zero. Хотя 36-е вошли в историю, как оружие камикадзе. Ближе к концу Второй мировой на штурмовик подвешивали полутонную бомбу и отправляли пилота в последний путь.
После капитуляции Японии выпуск самолетов, естественно, свернули и Tachikawa устремила взор на автомобили. Причем, первыми моделями бренда стали как ни странно электромобили – Tama Junior и Tama Senior дебютировали уже в конце 40-х.
Но потом началась война в Корее и цены на свинец – основной компонент аккумуляторов – взлетели в разы. Ничего не оставалось как заняться машинами с ДВС.
Первенцем стал 1500-кубовый 45-сильный седан с заводским индексом AISH-1 (ч/б седан на фото). Его назвали Prince – в честь кронпринца Акихито, в 1952-м объявленного официальным наследником японского престола. Это же имя немного позже получила и вся фирма.
За 14 лет, которые история отвела Prince Motors, компания успела многое. Сделав ставку на высококачественные, не дешевые модели, Prince, как ни крути, это первый японский премиум. Кстати, именно «Принц» разработал первый «Скайлайн» (на снимке бело-красный седан) и «Глорию» (на фото с девушкой в синем платочке).
Отдельный разговор о среднемоторном гоночном Prince R380 – доработанное шасси Brabham BT8 плюс допиленный 2-литровый двигатель Skyline 2000 GT. Эта машина, которую историки Nissan теперь запросто называют Nissan R380, во время Гран-при на Fuji Speedway 1964 года объехала Porsche 904 и заняла два первых места.
Жаль, что стратегическое чутье в нужный момент подвело руководство Prince Motors. В 1964-м компания выразила готовность к объединению с группой Nissan. Но сделки равных не получилось. Гигантский Nissan просто поглотил скромного по своим масштабам «Принца», забрав заводы, сотрудников и интеллектуальную собственность PMC, но без жалости пристрелив саму торговую марку.
Если что, Laurel C30 и первое поколение Nissan Cherry – это изначально проекты Prince Motor Company. Зато теперь задним числом тот же Infiniti величает себя наследником традиций Prince. Какое лицемерие!
#легенда
Тренировочному Ki-9 и легкому штурмовику Ki-36 (на фото) не угнаться за легендарностью того же Zero. Хотя 36-е вошли в историю, как оружие камикадзе. Ближе к концу Второй мировой на штурмовик подвешивали полутонную бомбу и отправляли пилота в последний путь.
После капитуляции Японии выпуск самолетов, естественно, свернули и Tachikawa устремила взор на автомобили. Причем, первыми моделями бренда стали как ни странно электромобили – Tama Junior и Tama Senior дебютировали уже в конце 40-х.
Но потом началась война в Корее и цены на свинец – основной компонент аккумуляторов – взлетели в разы. Ничего не оставалось как заняться машинами с ДВС.
Первенцем стал 1500-кубовый 45-сильный седан с заводским индексом AISH-1 (ч/б седан на фото). Его назвали Prince – в честь кронпринца Акихито, в 1952-м объявленного официальным наследником японского престола. Это же имя немного позже получила и вся фирма.
За 14 лет, которые история отвела Prince Motors, компания успела многое. Сделав ставку на высококачественные, не дешевые модели, Prince, как ни крути, это первый японский премиум. Кстати, именно «Принц» разработал первый «Скайлайн» (на снимке бело-красный седан) и «Глорию» (на фото с девушкой в синем платочке).
Отдельный разговор о среднемоторном гоночном Prince R380 – доработанное шасси Brabham BT8 плюс допиленный 2-литровый двигатель Skyline 2000 GT. Эта машина, которую историки Nissan теперь запросто называют Nissan R380, во время Гран-при на Fuji Speedway 1964 года объехала Porsche 904 и заняла два первых места.
Жаль, что стратегическое чутье в нужный момент подвело руководство Prince Motors. В 1964-м компания выразила готовность к объединению с группой Nissan. Но сделки равных не получилось. Гигантский Nissan просто поглотил скромного по своим масштабам «Принца», забрав заводы, сотрудников и интеллектуальную собственность PMC, но без жалости пристрелив саму торговую марку.
Если что, Laurel C30 и первое поколение Nissan Cherry – это изначально проекты Prince Motor Company. Зато теперь задним числом тот же Infiniti величает себя наследником традиций Prince. Какое лицемерие!
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Рекорд самой быстрой замены двигателя в истории принадлежит британским ученым военным. В 1982-м пятеро морпехов демонтировали мотор Ford Escort, установили новый двигатель, завели машину и даже проехали 10 метров всего за 42 секунды!
И это солдатики еще вылезали наружу/залезали внутрь. На тренировки у парней ушло всего две недели. А вот сколько после этого проехал белый Escort Mk III не уточняется. 😊
#легенда
И это солдатики еще вылезали наружу/залезали внутрь. На тренировки у парней ушло всего две недели. А вот сколько после этого проехал белый Escort Mk III не уточняется. 😊
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В любом топе знаменитых своей живописностью допов найдется место шпильке у моста Виладрау на ралли «Каталунья». Невероятно фотогеничный поворот с какой стороны не посмотри: хоть справа, хоть слева, хоть сверху.
Сам поворот тоже ходовой – быстрый, при этом достаточно безопасный. Хорошая видимость, широкие заход и выход, солидное расстояние до обочины со зрителями. Поэтому и проходят Виладрау с ветерком, часто с эффектным заносом.
Хотя занос – это для любителей. Профессионалы идут значительно дальше. В 2002-м пилот Peugeot Жиль Паницци прошел шпильку Виладрау не то что в заносе – с пончиком! Под восторженный рев толпы, француз сделал полные 360 градусов на своем Peugeot 206 WRC.
Причем, дело было не после финиша, а по ходу гонки!
– Там всегда стоит столько зрителей, – с трудом подбирая английские слова, рассказывал Жиль корреспонденту «Евроспорт». – Это было для них!
Кстати, ту «Каталонию» Паницци выиграл.
Вот такой он человек!
#легенда
Сам поворот тоже ходовой – быстрый, при этом достаточно безопасный. Хорошая видимость, широкие заход и выход, солидное расстояние до обочины со зрителями. Поэтому и проходят Виладрау с ветерком, часто с эффектным заносом.
Хотя занос – это для любителей. Профессионалы идут значительно дальше. В 2002-м пилот Peugeot Жиль Паницци прошел шпильку Виладрау не то что в заносе – с пончиком! Под восторженный рев толпы, француз сделал полные 360 градусов на своем Peugeot 206 WRC.
Причем, дело было не после финиша, а по ходу гонки!
– Там всегда стоит столько зрителей, – с трудом подбирая английские слова, рассказывал Жиль корреспонденту «Евроспорт». – Это было для них!
Кстати, ту «Каталонию» Паницци выиграл.
Вот такой он человек!
#легенда
Грустные новости из Зиндельфингена. На 90-м году жизни скончался Бруно Сакко – один из величайших дизайнеров Mercedes-Benz в истории. Да и дизайнеров вообще.
Гениальный итальянец проработал в Mercedes-Benz свыше 40 лет. Прошел путь от рядового дизайнера до кресла шеф-стилиста, на всю жизнь сохранив верность одной и только одной марке.
В свое время Ghia и Pininfarina отказали молодому выпускнику туринского политеха, зато его заприметил Карл Вильферт из Mercedes-Benz. В 1958-м Сакко приехал в Штутгарт, чтобы остаться здесь навсегда.
Без малого четверть века с 1975-го по 1999-й он возглавлял отдел дизайна трехлучевых. На мой взгляд, именно таланту и чутью Сакко Mercedes-Benz обязан эталонной линейкой моделей. От конца 70-х до самого начала 90-х.
Безмерное уважение вызывает приверженность философии «Горизонтальной однородности и вертикальной схожести». То есть семейной преемственности в чертах моделей фирменной линейки и эволюционный подход к дизайну, при котором новый автомобиль самим фактом своего дебюта не превращает предшественника в замшелое старье.
Спасибо, маэстро, вас поклонники Mercedes-Benz точно не забудут. В отличии от тех, кто пришел на ваше место.
Какой автомобиль, созданный Бруно в статусе дизайн-директора Mercedes-Benz, ваш самый любимый?
Личный выбор итальянца, к слову, SEC, он же C126.
#легенда
Гениальный итальянец проработал в Mercedes-Benz свыше 40 лет. Прошел путь от рядового дизайнера до кресла шеф-стилиста, на всю жизнь сохранив верность одной и только одной марке.
В свое время Ghia и Pininfarina отказали молодому выпускнику туринского политеха, зато его заприметил Карл Вильферт из Mercedes-Benz. В 1958-м Сакко приехал в Штутгарт, чтобы остаться здесь навсегда.
Без малого четверть века с 1975-го по 1999-й он возглавлял отдел дизайна трехлучевых. На мой взгляд, именно таланту и чутью Сакко Mercedes-Benz обязан эталонной линейкой моделей. От конца 70-х до самого начала 90-х.
Безмерное уважение вызывает приверженность философии «Горизонтальной однородности и вертикальной схожести». То есть семейной преемственности в чертах моделей фирменной линейки и эволюционный подход к дизайну, при котором новый автомобиль самим фактом своего дебюта не превращает предшественника в замшелое старье.
Спасибо, маэстро, вас поклонники Mercedes-Benz точно не забудут. В отличии от тех, кто пришел на ваше место.
Какой автомобиль, созданный Бруно в статусе дизайн-директора Mercedes-Benz, ваш самый любимый?
#легенда
В обличающих нравы General Motors воспоминаниях Джон Делориан не жалел красок. «Все что мы делали это предлагали покупателям наспех разогретый вчерашний ужин». Этой хлесткой фразой бывший вице-президент GM расписывался и извинялся. Мол, инженеры и конструкторы занимались не передовыми разработками, которые двигают вперед технический прогресс, а изобретали свистелки/перделки, чтобы завлечь простачков в шоу-румы.
Ну, во-первых, книжку Джон написал сгоряча. Ознакомившись с готовым текстом, он даже передумал отдавать его в печать, опасаясь последствий. Нетленку без ведома Делориана напечатает соавтор скорбного труда – журналист Патрик Райт. И она впрямь станет, пожалуй, главной причиной личной трагедии Джона.
Но сейчас важнее другое. Свистелки/перделки могут быть реально классными!
Когда в первой половине 60-х в GM думали как выделить в толпе линейку среднеразмерных универсалов, кто-то вспомнил про междугородний автобус GMC PD-4501 Scenicruiser. Статный красавец с верхней палубой – воплощение американской свободы и всеобщей доступности путешествий. Почему бы мансарду не надстроить и над легковым универсалом?!
Конечно, это был не полноценный второй этаж – скорее надстройка с окошками, которая немного возвышается над уровнем крыши. Все равно получилось стильно и небесполезно. Ведь у пассажиров задних рядов сидений, особенно третьего, стало не только больше света и красивых видов, но и больше пространства.
Концепция «скай руфа» дебютировала в 1964-м модельном на линейке мид-сайз универсалов GM. Из квартета одноплатформенных вагонов Chevrolet Chevelle Greenbrier, Pontiac Tempest Safari, Oldsmobile Vista Cruiser и Buick Sport Wagon «скай руф» получили только двое последних. Надстройка подчеркивала статус «олдсов» и «бьюиков» в иерархии GM. Она же была зримым и, черт побери, таким прекрасным маркером престижного универсала.
С инженерной точки зрения конструкция была достаточно сложной и недешевой, но на цене это особо не отражалось. Если Темпест Safari – то есть сарай без «скай руфа» – стоил $2549 (базовая модель 1965 года с шестью цилиндрами), то Vista Cruiser c мотором V8 и «скай руфом» стартовал с $2937.
Непринципиально, когда речь о более престижной, мощной, лучше оснащенной модели да еще с двухуровневой крышей.
«Олдсмобиль-Виста Круйзер» и «Бьюик-Спорт вэгон» счастливо проживут два полных поколения. Тема двухпалубных универсалов сойдет на нет только в середине 70-х. У американского автопрома тогда появятся более насущные проблемы…
Удивительное, что на «джиэмовские» престижные вагоны Ford и Chrysler ответили решительным ничем. Хотя списывание через плечо товарища – традиция почти такая же древняя как и сам Детройт.
Зато мы знаем, что шальная мысль превратить родненький ГАЗ-24-02 в доморощенный «Виста Круйзер» посещала даже разработчиков «Волги».
Хороший дизайн – понятие международное.
#легенда
Ну, во-первых, книжку Джон написал сгоряча. Ознакомившись с готовым текстом, он даже передумал отдавать его в печать, опасаясь последствий. Нетленку без ведома Делориана напечатает соавтор скорбного труда – журналист Патрик Райт. И она впрямь станет, пожалуй, главной причиной личной трагедии Джона.
Но сейчас важнее другое. Свистелки/перделки могут быть реально классными!
Когда в первой половине 60-х в GM думали как выделить в толпе линейку среднеразмерных универсалов, кто-то вспомнил про междугородний автобус GMC PD-4501 Scenicruiser. Статный красавец с верхней палубой – воплощение американской свободы и всеобщей доступности путешествий. Почему бы мансарду не надстроить и над легковым универсалом?!
Конечно, это был не полноценный второй этаж – скорее надстройка с окошками, которая немного возвышается над уровнем крыши. Все равно получилось стильно и небесполезно. Ведь у пассажиров задних рядов сидений, особенно третьего, стало не только больше света и красивых видов, но и больше пространства.
Концепция «скай руфа» дебютировала в 1964-м модельном на линейке мид-сайз универсалов GM. Из квартета одноплатформенных вагонов Chevrolet Chevelle Greenbrier, Pontiac Tempest Safari, Oldsmobile Vista Cruiser и Buick Sport Wagon «скай руф» получили только двое последних. Надстройка подчеркивала статус «олдсов» и «бьюиков» в иерархии GM. Она же была зримым и, черт побери, таким прекрасным маркером престижного универсала.
С инженерной точки зрения конструкция была достаточно сложной и недешевой, но на цене это особо не отражалось. Если Темпест Safari – то есть сарай без «скай руфа» – стоил $2549 (базовая модель 1965 года с шестью цилиндрами), то Vista Cruiser c мотором V8 и «скай руфом» стартовал с $2937.
Непринципиально, когда речь о более престижной, мощной, лучше оснащенной модели да еще с двухуровневой крышей.
«Олдсмобиль-Виста Круйзер» и «Бьюик-Спорт вэгон» счастливо проживут два полных поколения. Тема двухпалубных универсалов сойдет на нет только в середине 70-х. У американского автопрома тогда появятся более насущные проблемы…
Удивительное, что на «джиэмовские» престижные вагоны Ford и Chrysler ответили решительным ничем. Хотя списывание через плечо товарища – традиция почти такая же древняя как и сам Детройт.
Зато мы знаем, что шальная мысль превратить родненький ГАЗ-24-02 в доморощенный «Виста Круйзер» посещала даже разработчиков «Волги».
Хороший дизайн – понятие международное.
#легенда
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Вот так выглядят 574,8 км/ч со стороны.
Заурядная скорость для самолета, но, черт побери, как же быстро для наземного транспортного средства.
Специальный локомотив TGV Project V150 устанавливает подтвержденный железнодорожный рекорд скорости. Качество съемки косвенно указывает на достаточно лохматый год рекорда – дело было в апреле 2007-го.
Во время проезда в небе виден самолет, который следует за TCV. Это Aerospatiale Corvette с усилителями телевизионного сигнала и радиосвязи. Вот уже действительно — скорый поезд мимо нищих.😊
#легенда
Заурядная скорость для самолета, но, черт побери, как же быстро для наземного транспортного средства.
Специальный локомотив TGV Project V150 устанавливает подтвержденный железнодорожный рекорд скорости. Качество съемки косвенно указывает на достаточно лохматый год рекорда – дело было в апреле 2007-го.
Во время проезда в небе виден самолет, который следует за TCV. Это Aerospatiale Corvette с усилителями телевизионного сигнала и радиосвязи. Вот уже действительно — скорый поезд мимо нищих.😊
#легенда