Конечно, если по уму – это дурость. Засовывать в переднеприводной, переднемоторный да еще и пятидверный хэтчбек 3,5-литровый V6. Ну силовое руление там, развесовка не оч, жесткость кузова поди не ах…

Хорошо, что иногда голос разума все-таки ставят в игнор.

У этой машины даже имя дурацкое – Toyota Blade. Как будто автор креатива – обчитавшийся комиксов школьник. Ну «Блейд» это по-английски, а по-японски название хэтчбека читается как «Бурейдо». Звука «л» в Японии, видите ли, нет...

«Бурейдо» – JDM-версия европейского «Ауриса» первого поколения. Тот сам по себе странная история. В начале нулевых в Toyota решили, что имя Corolla не нравится европейцам. Да и дизайн самого массового автомобиля в истории не отвечает высоким евростандартам. Поэтому специально для Европы и придумали хэтчбек Auris – шасси Corolla E140 – с кузовом разработанным во французском дизайн-центре Toyota.

Не знаю, как там брифовали студию в Ницце, но внешне Auris получился шляпой. Вообще ничем не интересней обычной японской Corolla. Может поэтому уже сейчас никто и слова доброго про «Аурис» не скажет. А вот про «Блейд», то есть «Бурейдо» – еще как.

Хотя бы потому, что в Европе машинка шла с овощными моторами, а «Бурейдо» на правах топ-версии для JDM сразу была с «два и четыре». Чуть позже появился и Blade Master – 3,5 л, V6, 280 л.с. Плюс, как водится, кожа, рожа, автомат.

Спорткар из него был так себе – силовое руление, тяжелая морда, все дела – но как слипер очень даже. Если задача не проехать быстрый круг по «Нюрбургрингу», а шлифануть какого-то лоха на «Кайенне» у светофора – милое дело.

Любви достойна только мать и «Бурейдо» с три и пять.

#их_нравы

У Ferrari 250 GTO много необычного в судьбе. Например, тот факт, что из необходимых для омологации 100 экземпляров построили только 39 машин. В те времена суровость законов компенсировалась необязательностью их исполнения.

Ну а разноцветные Ferrari – это так нормально. Кто девушку ужинал, тот ее и танцевал. Для Scuderia Filipinetti жеребцов красили в желтый, машины американского импортера Ferrari Луиджи Кинетти были синими. А вот Ferrari 250 GTO c номером шасси 3505 GT предназначалась для английской команды BRP – British Racing Partnership. Одним из основателей там был Альфред Мосс – отец Стирлинга. Сам же сынок занимал в конюшне должность директора.

Именно BRP в 1962-м купила шасси 3505 GT, которое с завода покрасили в фирменный для команды фисташковый или, если угодно в бледно-зеленый цвет.

Подразумевалось, что Стирлинг поедет на этой 250 GTO в Ле-Мане 1962 года. Но не сложилось. Немного раньше в «Гудвуде» – не фестивале, на одноименной гоночной трассе – Мосс на Lotus угодит в страшную аварию, которая стоит британцу карьеры. За рулем фисташкового 250 GTO он так и не погоняет.

В Ле-Мане-1962 на 3505-й поедут Иннес Айленд и Мастен Грегори. Зеленый Ferrari сойдет на 15-м часу гонки из-за проблем с электрикой. Самой значительной победой фисташки станет Tourist Trophy на все том же Goodwood Motor circuit в августе 1962-го.

Зато отсутствие аварий, необычный цвет и звездный бэкграунд с драматическим оттенком – история с Моссом чего-то да стоит! – превратила шасси 3505 GT в самый дорогой автомобиль мира.

На момент 2012 года, во всяком случае. Потом рекорд в $35 миллионов будет побит и неоднократно. Но это ведь будет потом.

#легенда

Что-то фотографиями нового Volvo XC90 навеяло...

«Гадкий утенок» от британского художника Энди Сондерса он вот такой же – нелепый, очаровательный. Именно в такой последовательности.

Как по мне – Volvo хотели выпендриться и у них не получилось. Вернее, плохо получилось.

Кто не понял о чем речь – фото нового XC90 под спойлером.

#актуалочка

В Россию завезли новую партию иранских Пежо 206+, которые в модернизированном виде носят индекс 207i.

Хэтчбеки 2024 года выпуска с мотором 1.6 (113 л.с.) и автоматической КП появились у одного из дилеров в Ростове-на-Дону, стоят от 1,8 млн рублей.