Накануне, 12 января в столице Башкирии были зафиксированы автомобильные пробки в 11 баллов.

Собственно до сегодняшнего дня пробки в 11 баллов были вообще очень большой редкостью и вообще за 10-ть Уфа конечно не первой перешагнула, но в числе первых и достижение это как минимум очень сомнительное.

Самое главное, что все лето чиновники бодро разбрызгивая от восторга слюни рассказывали, про интеллектуальные системы, настройки светофоров, организации передового центра организации движения и все это в один момент превратилось в тыкву.

Дальше будет только веселее, количество заторов и их длительность будет только расти. Потому что в реальности организацией движения ни кто не занимается, снег с каждым годом чистят все хуже и хуже, а общественный транспорт становится уже аттракционом на который нужно очередь с вечера занимать, поэтому все начинают пересаживаться на свои машины, да и количество машин в городе растет.

Добро пожаловать в новую реальность "эффективного" управления.

EBN ®

Ижевск с такого ракурса вы вряд ли видели.
фото: Егор Джи

В 1755 капитан Александр Петрович Нармацкий вышел в отставку и поселился в поместье Шуран на Каме под Казанью. Его род не отличался знатностью или великим богатством – простой и заштатный. Было одно "но" – Нармацкие были уверены, что они потомки первого герцога Нормандии викинга Ролло Пешехода (фанаты сериала "Викинг" в курсе такого героя).

Нармацкий, подчеркивая свое выдуманное происхождение, решил построить замок с башнями. Он звал всех окрестных дворян, чтобы пировать за одним столом – так он мог чувствовать себя настоящим герцогом. Денег на пиры и замки постоянно не хватало. Тогда Нармацкий придумал гениальный план.

Набеги камского норманна

Нармацкий начал звать в Шуран всяких темщиков и суетологов – воров и разбойников. Он сколотил шайки, которые принялись грабить людей на дороге возле села. Процент от разбоя шел Нармацкому.

Вскоре самозванный герцог осмелел и создал настоящие пиратские команды – они грузились на суда, атаковали проплывавших торговцев и нападали на окрестные села. Чума для соседей. Нармацкого, человека дворянского происхождения, никто не подозревал.

Крепкая крыша

Нармацкому удавалось избежать наказания по двум причинам:

1. Он смог задружиться с камердинером императрицы Екатерины II Сахаровым. Тот владел имением поблизости и всячески выгораживал своего приятеля.

2. Нармацкий в стиле саентологов устраивал набеги на канцелярии, когда узнавал, что там лежат компрометирующие его бумаги. Нет доказательств – нет преследования.

Подделка документов

Русский викинг-прощелыга дальше развивал подпольную империю – помимо набегов он стал заниматься подделкой документов – от завещаний до записей о собственности.

Однажды Нармацкому понравилась одна мещанка-москвичка, и он сфабриковал ее заявление о желании стать его крепостной. Когда московская канцелярия засомневалась в том, что кто-то о таком мечтает вслух, он отправил в канцелярию свою крепостную изобразить ту москвичку. Фотографий не было – поверили.

Поведение Нармацкого смущало его окружение. Крестный отец недовикинга, капитан Старосельский, написал на него жалобу государыне-императрице, но отправить не успел. Неожиданно он угорел в бане, а документы пропали. Перебор.

Падение викинга

Больше терпеть Нармацкого никто не собирался. Сомнений в том, что камский феодал – совершенный мерзавец, не осталось и у императрицы, которая перестала доверять своему камердинеру Сахарову. Подкупить кого-нибудь из принимающих решение не удалось.

По итогам суда Нармацкого приговорили к смертной казни по совокупности всех его проделок, но Екатерина II высшую меру не любила. Его отправили в ссылку в Тобольск с лишением дворянства и всех званий.

Пожить спокойно не удалось – он решил написать донос на Чичерина, сибирского губернатора. Чичерин подобного поведения не оценил, донос перехватил, а Нармацкого отправил купаться в Иртыш с привязанным к ногам грузом.

Татарстанцы стали чаще разводиться и меньше жениться. За 10 месяцев 2023 года в республике зарегистрировали 21,3 тысячи пар, что на 7,5% меньше, чем за аналогичный период 2022 года. За указанный период распалось 12 038 пар. Это на 15 случаев больше, чем было годом ранее.

💻Читайте подробнее на realnoevremya.ru

Эстрадный оркестр под управлением С. Б. Сахара на вечере отдыха молодёжи в ДК им. XX партсъезда.

г. Киров. 1957 г. Фото: Елена Токарева.

На самом деле через лет 20 жду ресентимента в осмысливании нынешнего отжатия бизнесов чем-то похожую на полузаконную приватизацию бизнесов в 90-ые и романтизацию деловых качеств бандосов, которые к тому времени станут светской элитой.

Коллектив криптоканала согласен с депутатом Госдумы от фракции ЛДПР Ярославом Ниловым: перевод парламентариев с автомобилей иностранного производства на отечественный автопром наряду с дополнительным спросом может и должен стимулировать производителя повышать качество своей продукции.

Но это в теории. На практике все обстоит иначе, и хотя «АвтоВАЗ» за последние годы значительно подтянул качество собираемых на предприятии автомобилей, за Lada по-прежнему держится слава ненадежного автомобиля. Хромает все: от качества комплектующих до — самое главное — качества сборки. Незатянутые болты, кое-как привинченные детали салона, болтающиеся хомуты, «погремушки» в ходовой и тп. для российского автопрома считаются нормой. И это несмотря на многочисленные протекционистские меры правительства, во многом благодаря которым автозавод до сих пор держится на плаву.

С другой стороны, «АвтоВАЗ» имеет давнюю историю производства автомобилей отличного качества по сравнению с «обыкновенными». Долгие годы, начиная со времен СССР, завод гнал на экспорт автомобили, на порядок превосходившие обычные машины для внутреннего рынка по качеству сборки и использованных деталей. Одно время покупатели в России специально искали «реэкспортные» Жигули, славившиеся своей надежностью, хорошей антикоррозийной обработкой и более богатой комплектацией.

Есть ли гарантии, что и сейчас «АвтоВАЗ» не начнет делать разные по качеству автомобили для чиновников и для обычных россиян? Их нет, и с высокой долей вероятности именно так все и будет — автозавод физически не в состоянии резко улучшить качество собираемых на конвейерах машин, в самом лучшем случае процесс займет годы.

А ведь помимо тольяттинского автозавода есть например УАЗ, вездеходы которого практически не поменялись ни снаружи, ни внутри с самого начала их выпуска в 1970-х годах. Там процесс модернизации производства будет проходить еще сложнее. Хотя казалось бы, что мешает скопировать или купить у китайцев приобретенные ими ранее в Японии устаревшие по меркам японских автопроизводителей линии по производству мостов, раздаток, двигателей и АКПП, устанавливавшихся на легендарные японские внедорожники 1990-х годов, и устанавливать их на свои автомобили?

Ситуация с переводом автопарка федеральных и региональных законодателей на отечественные автомобили не нова. Власти самых разных уровней последовательно пытались ее реализовать начиная с 1990-х, когда занимавший тогда должность вице-премьера РФ Борис Немцов запретил оплачивать иномарки для чиновников из федерального бюджета. Однако каждый раз это начинание саботировалось на местах и в итоге проваливалось — под самыми разными предлогами представители власти отказывались ездить на российских машинах.

Получится ли пересадить чиновников и депутатов на отечественный автопром сейчас, или же они как и раньше предпочтут полностью российским маркам формально российские, вроде собираемых раньше в Калининграде BMW или нынешних китайских «Москвичей»? Запасаемся чак-чаком и катыком, уважаемые читатели, и внимательно следим за развитием событий.
https://yangx.top/nilov_official/4490

Перекресток улиц Володарского и Коммуны (ныне Московская).

Вид на здание областной прокуратуры и жилой дом №100, в котором с 1985 по 2007 гг. проживал музыкант Соломон Сахар. На торце здания прокуратуры – цветное сграффито (автор: художник Виталий Удов), ныне утрачено при ремонте.

г. Киров. 1974 г. Фото: ЦГАКО.