Хотел начать словами «что мне не понравилось в аварии Чжоу…», и подумал, а что там, собственно, могло понравиться?!... Вспомнил, как мальчишкой ждал в гонках аварий. Признаёмся мы себе в этом, или нет – но это зрелище, и это часть интриги. Мы понимаем, насколько опасны эти машины. Но иногда это хочется почувствовать. И когда скорость выходит из-под контроля, начинается хаос – тогда обостряется восприятие. Между моментом зыбкого равновесия и мыслью «хоть бы никто не пострадал» - где-то там и вспыхивает это старое чувство: автоспорт – это страшный спорт. Он пугает, как хищный зверь, как стихийное бедствие. Ты помнишь об этом страхе, но одно дело помнить – и совсем другое чувствовать. Сегодня на старте в Сильверстоуне было страшно.
Само по себе происшествие в первом повороте было похоже на многие: кто-то стартовал лучше, кто-то хуже, разница в скорости, попытка улучшить позицию, попытка её защитить, контакт – и цепная реакция. Джордж Расселл перестарался, и дал Хаккинена из Хоккенхайма 94. То, что сделал Расселл – не сказать, что такого не делал никто до него. Вспомним старт Ферстаппена, Райкконена и Феттеля в Сингапуре – тот же сэндвич, просто на этот раз не в первом ряду. Случайность имеет вполне измеримые параметры. Ударь Мерседес Альфу не в колесо, а в понтон – скорее всего обошлось бы без переворота. Но резина нашла резину, и Чжоу превратился в пассажира максимально неприятным для себя образом.
Дуга безопасности над головой пилота, она как парашютное кольцо, - не простое украшенье. Ещё до появления Halo система защиты головы при перевороте болида строилась на двух силовых структурах. Нижняя, расположенная перед рулём, и верхняя, в воздухозаборнике, должны были образовывать линию свободного пространства, которая должна была сохраняться неизменной, позволяя избежать контакта шлема с поверхностью. С появлением Хало стало понятно, что новая система в большинстве случаев примет на себя заботу о шлеме и голове пилота (что сегодня и произошло). Но старая добрая дуга всё ещё несла важную функцию: при перевороте пилот должен иметь возможность выбраться из болида самостоятельно. Для этого ему нужен зазор между дугой и поверхностью, на которую приземлился перевёрнутый болид. Что мы увидели сегодня в исполнении Альфа Ромео: нет дуги, и нет зазора.
Выбираться из перевёрнутых болидов непросто. Не надо ходить далеко, спросите Нико Хюлкенберга, который в Абу-Даби за рулём Рено ловил «уши» на машинах поколения Хало. В тот день Рено горела. Не так ярко, как Хаас Грожана в Бахрейне, - и случай с Романом совершенно уникален, потому что он умудрился вылезти из пылающего болида, застрявшего в отбойнике. Но Хаас не был перевёрнут. А вот Рено Хюлкенберга – была. И выбраться Нико смог только после того, как машину перевернули. И это при сохранившейся дуге безопасности. Сегодня же Альфа Ромео после переворота просто легла на Хало, полностью запечатав пилота в болиде. И глядя на эти кадры, хочется спросить: а если бы Хало не было? Чжоу так и пропахал бы от стартовой решетки до отбойника на шлеме?
Уже вспомнили, как складывалась дуга на том же Заубере Диница в Нюрбургринге в 99-м. Но после той аварии требования к конструкции усиливали, и впоследствии мы видели аварии, в которых дуга оставалась в цела, например, столкновение Массы и Магнуссена в Хоккенхайме. Возможно, желание компенсировать вес от Хало в верхней части машины кого-то подтолкнуло к оптимизации, но так результат этой оптимизации выглядеть точно не должен.
И второе. То, как Альфа перелетела через ограждение и застряла в узком коридоре для маршалов – это, конечно, не так зрелищно, как авария МакНиша в Ле-Мане, но меня эта фотография напугала до чёрта. Потому что это была ловушка, очень похожая на ту, в которой погиб Элио де Анджелис. В Поль-Рикаре в 86-м его Брэбэм горел за отбойником, а выбраться итальянец не мог. Альфа Ромео сегодня не горела, слава Богу. Но плохих ассоциаций вызвала немало. В очередной раз напомнив о том, что трагедии происходят именно в тот момент, когда мы начинаем думать, что всё возможное сделано.
Само по себе происшествие в первом повороте было похоже на многие: кто-то стартовал лучше, кто-то хуже, разница в скорости, попытка улучшить позицию, попытка её защитить, контакт – и цепная реакция. Джордж Расселл перестарался, и дал Хаккинена из Хоккенхайма 94. То, что сделал Расселл – не сказать, что такого не делал никто до него. Вспомним старт Ферстаппена, Райкконена и Феттеля в Сингапуре – тот же сэндвич, просто на этот раз не в первом ряду. Случайность имеет вполне измеримые параметры. Ударь Мерседес Альфу не в колесо, а в понтон – скорее всего обошлось бы без переворота. Но резина нашла резину, и Чжоу превратился в пассажира максимально неприятным для себя образом.
Дуга безопасности над головой пилота, она как парашютное кольцо, - не простое украшенье. Ещё до появления Halo система защиты головы при перевороте болида строилась на двух силовых структурах. Нижняя, расположенная перед рулём, и верхняя, в воздухозаборнике, должны были образовывать линию свободного пространства, которая должна была сохраняться неизменной, позволяя избежать контакта шлема с поверхностью. С появлением Хало стало понятно, что новая система в большинстве случаев примет на себя заботу о шлеме и голове пилота (что сегодня и произошло). Но старая добрая дуга всё ещё несла важную функцию: при перевороте пилот должен иметь возможность выбраться из болида самостоятельно. Для этого ему нужен зазор между дугой и поверхностью, на которую приземлился перевёрнутый болид. Что мы увидели сегодня в исполнении Альфа Ромео: нет дуги, и нет зазора.
Выбираться из перевёрнутых болидов непросто. Не надо ходить далеко, спросите Нико Хюлкенберга, который в Абу-Даби за рулём Рено ловил «уши» на машинах поколения Хало. В тот день Рено горела. Не так ярко, как Хаас Грожана в Бахрейне, - и случай с Романом совершенно уникален, потому что он умудрился вылезти из пылающего болида, застрявшего в отбойнике. Но Хаас не был перевёрнут. А вот Рено Хюлкенберга – была. И выбраться Нико смог только после того, как машину перевернули. И это при сохранившейся дуге безопасности. Сегодня же Альфа Ромео после переворота просто легла на Хало, полностью запечатав пилота в болиде. И глядя на эти кадры, хочется спросить: а если бы Хало не было? Чжоу так и пропахал бы от стартовой решетки до отбойника на шлеме?
Уже вспомнили, как складывалась дуга на том же Заубере Диница в Нюрбургринге в 99-м. Но после той аварии требования к конструкции усиливали, и впоследствии мы видели аварии, в которых дуга оставалась в цела, например, столкновение Массы и Магнуссена в Хоккенхайме. Возможно, желание компенсировать вес от Хало в верхней части машины кого-то подтолкнуло к оптимизации, но так результат этой оптимизации выглядеть точно не должен.
И второе. То, как Альфа перелетела через ограждение и застряла в узком коридоре для маршалов – это, конечно, не так зрелищно, как авария МакНиша в Ле-Мане, но меня эта фотография напугала до чёрта. Потому что это была ловушка, очень похожая на ту, в которой погиб Элио де Анджелис. В Поль-Рикаре в 86-м его Брэбэм горел за отбойником, а выбраться итальянец не мог. Альфа Ромео сегодня не горела, слава Богу. Но плохих ассоциаций вызвала немало. В очередной раз напомнив о том, что трагедии происходят именно в тот момент, когда мы начинаем думать, что всё возможное сделано.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Посмотрел на протестующих, которые прорвались на трассу на первом круге гонки. Безотносительно темы протеста (экология) и рассуждений о праве на протест (неотъемлемо) стоит сказать, что пастор, бегавший по трассе в 2003-м был, пожалуй, поумнее: он хоть двигался в полный рост, и его издалека было видно. На что рассчитывали молодые люди, севшие на асфальт, не совсем понятно. «Впервые на Формуле-1?» (с)
В продолжение разговора о безопасности: не могу не согласиться с Алексом Вурцем, который отмечает, что Ф1 когда-то отказалась от высоких бордюров именно потому, что болиды с них подлетали. Бордюры стали ниже, и актуальной стала проблема пределов трассы. В качестве решения вновь появились высокие бордюры - и болиды вновь летают. (А ещё говорят, мода циклична…).
«Нам платят за то, чтобы мы гонялись, а не останавливались»
Эти слова произнёс Ники Лауда. Тот самый человек, который остановился в боксах во время финала 1976-го на залитой дождём Фудзи. Тот, кого несколькими месяцами ранее вытащили из горящей машины остановившиеся во время гонки Эртль и Мерцарио. А сказаны эти слова были в Зандвоорте в 1973-м году, когда в кокпите своего March сгорел Роджер Уильямсон. Единственным остановившимся тогда пилотом стал Дэвид Перли, но в одиночку он не смог ни перевернуть, ни потушить горящую машину.
Лауда не раз объяснял, что слова были сказаны наотмашь, в суматохе, когда на не разобравшихся толком в ситуации пилотов навалились журналисты. Прозвучали они ужасно, но судьба, кажется, сполна рассчиталась с Ники за ту фразу. И если абстрагироваться от обстоятельств – сказанное было абсолютно верно. Впоследствии усилиями Джеки Стюарта, самого Лауды и многих других людей, пилотов, менеджеров и медиков, положение дел в Ф1 было приведено к этому знаменателю: пилоты гоняются, а безопасностью занимаются специально обученные люди. Так и должно быть.
Тем удивительнее было увидеть, как в Сильверстоуне Джордж Расселл прибежал на место аварии Гуанью Чжоу. Это не история про комплекс вины, не настолько Джордж нагрешил на старте. Но он имел возможность с близкого расстояния наблюдать происходящее, и видел, что «убрался» Чжоу сильно. Поэтому желание проявить участие – это нормально. Но пока Джордж был на месте аварии, наблюдая за работой маршалов из первого ряда, остальные участники стартового завала (кроме Алекса Албона) двигались в боксы. И преуспели в необходимом по регламенту для рестарта «возвращении в боксы без посторонней помощи». W13 в итоге прибыл на пит-лейн на эвакуаторе, что не оставило Джорджу возможности выйти на повторный старт.
Есть ли за что похвалить Расселла в этой ситуации? Если вы зритель – безусловно. Но если поставить себя на место руководителя команды, можно предположить, что для вас важнее факт оставления способного двигаться болида и пропуск гонки. Причём гонки, в которой судя по скорости второй машины, были шансы на хорошие очки. Нынешнее положение Мерседес несколько специфично: догнать по большому счёту некого, сзади никто не подпирает. Поэтому Вольф вряд ли будет устраивать Расселлу выволочку за закрытыми дверями. Но в старом паддоке, полагаю, были люди, которые такое самоустранение Джорджу не простили бы. Те же Рон Деннис и Эдди Джордан.
Я не раз обращался к эпизоду из 2007-го, когда в первом повороте Нюрбургринга образовалась небольшая свалка из вылетевших болидов. Шел дождь, пилоты вылетали, и покидали застрявшие в гравии машины. Все, кроме Льюиса Хэмилтона. И когда гонка была наконец остановлена, МакЛарен краном вытащили на трассу, и Хэмилтон вернулся в гонку. Единственным из тех, кто вылетел в этом месте. Казалось бы, кто мешал остальным (а многие не заглохли после вылета) проявить настойчивость? Вот эта борьба за живучесть меня тогда очень впечатлила.
И история с Расселлом на этом фоне выглядит какой-то нелепицей. Сильверстоун – не Спа, где Сенна останавливался помочь Эрику Кома в 92-м, маршалов на трассе хватает. Если представить, что Чжоу пострадал – помощь ему тоже оказывал бы не Расселл. Как говорил в «Бешеных псах» герой Харви Кейтеля: «tell me please, are you a doctor?». Так зачем? Эмоциональный порыв? Каллум Айлот вспомнил, как в картинге Джордж остановился помочь ему, Айлотту, выбраться из-под перевернувшегося карта. Вот такой Джорж человек, приятный парень. Останавливается. Но в воскресенье, к сожалению, был тот случай, когда быть хорошим парнем и быть профессионалом – не совсем совпадающие понятия. Если Расселл и впрямь вышел на охоту за скальпом Хэмилтона в битве за команду Мерседес, самое время стать чуть менее хорошим парнем, и чуть большим профессионалом.
Эти слова произнёс Ники Лауда. Тот самый человек, который остановился в боксах во время финала 1976-го на залитой дождём Фудзи. Тот, кого несколькими месяцами ранее вытащили из горящей машины остановившиеся во время гонки Эртль и Мерцарио. А сказаны эти слова были в Зандвоорте в 1973-м году, когда в кокпите своего March сгорел Роджер Уильямсон. Единственным остановившимся тогда пилотом стал Дэвид Перли, но в одиночку он не смог ни перевернуть, ни потушить горящую машину.
Лауда не раз объяснял, что слова были сказаны наотмашь, в суматохе, когда на не разобравшихся толком в ситуации пилотов навалились журналисты. Прозвучали они ужасно, но судьба, кажется, сполна рассчиталась с Ники за ту фразу. И если абстрагироваться от обстоятельств – сказанное было абсолютно верно. Впоследствии усилиями Джеки Стюарта, самого Лауды и многих других людей, пилотов, менеджеров и медиков, положение дел в Ф1 было приведено к этому знаменателю: пилоты гоняются, а безопасностью занимаются специально обученные люди. Так и должно быть.
Тем удивительнее было увидеть, как в Сильверстоуне Джордж Расселл прибежал на место аварии Гуанью Чжоу. Это не история про комплекс вины, не настолько Джордж нагрешил на старте. Но он имел возможность с близкого расстояния наблюдать происходящее, и видел, что «убрался» Чжоу сильно. Поэтому желание проявить участие – это нормально. Но пока Джордж был на месте аварии, наблюдая за работой маршалов из первого ряда, остальные участники стартового завала (кроме Алекса Албона) двигались в боксы. И преуспели в необходимом по регламенту для рестарта «возвращении в боксы без посторонней помощи». W13 в итоге прибыл на пит-лейн на эвакуаторе, что не оставило Джорджу возможности выйти на повторный старт.
Есть ли за что похвалить Расселла в этой ситуации? Если вы зритель – безусловно. Но если поставить себя на место руководителя команды, можно предположить, что для вас важнее факт оставления способного двигаться болида и пропуск гонки. Причём гонки, в которой судя по скорости второй машины, были шансы на хорошие очки. Нынешнее положение Мерседес несколько специфично: догнать по большому счёту некого, сзади никто не подпирает. Поэтому Вольф вряд ли будет устраивать Расселлу выволочку за закрытыми дверями. Но в старом паддоке, полагаю, были люди, которые такое самоустранение Джорджу не простили бы. Те же Рон Деннис и Эдди Джордан.
Я не раз обращался к эпизоду из 2007-го, когда в первом повороте Нюрбургринга образовалась небольшая свалка из вылетевших болидов. Шел дождь, пилоты вылетали, и покидали застрявшие в гравии машины. Все, кроме Льюиса Хэмилтона. И когда гонка была наконец остановлена, МакЛарен краном вытащили на трассу, и Хэмилтон вернулся в гонку. Единственным из тех, кто вылетел в этом месте. Казалось бы, кто мешал остальным (а многие не заглохли после вылета) проявить настойчивость? Вот эта борьба за живучесть меня тогда очень впечатлила.
И история с Расселлом на этом фоне выглядит какой-то нелепицей. Сильверстоун – не Спа, где Сенна останавливался помочь Эрику Кома в 92-м, маршалов на трассе хватает. Если представить, что Чжоу пострадал – помощь ему тоже оказывал бы не Расселл. Как говорил в «Бешеных псах» герой Харви Кейтеля: «tell me please, are you a doctor?». Так зачем? Эмоциональный порыв? Каллум Айлот вспомнил, как в картинге Джордж остановился помочь ему, Айлотту, выбраться из-под перевернувшегося карта. Вот такой Джорж человек, приятный парень. Останавливается. Но в воскресенье, к сожалению, был тот случай, когда быть хорошим парнем и быть профессионалом – не совсем совпадающие понятия. Если Расселл и впрямь вышел на охоту за скальпом Хэмилтона в битве за команду Мерседес, самое время стать чуть менее хорошим парнем, и чуть большим профессионалом.
Об отвлечённом: у меня наконец-то купил рекламу приличный бренд. Представляю вашему вниманию Richard Mille RM UP-01.
Прошел бы мимо, но обратил внимание на знакомые лица. А оказалось, и на запястье есть на что посмотреть: на часы толщиной 1,75 миллиметра. (Если у вас на запястье есть часы, любопытства ради измерьте толщину не корпуса даже, а ремешка).
Часовщики - волшебники точной механики, мастера воплощать в жизнь чудеса. Это не имеет практической ценности в общем смысле слова, это искусство ради искусства. Воплощённое в механизме доказательство того, на что способен человек.
Тонкие калибры - это святой грааль часовых мастеров. Создать надёжный тонкий механизм весьма непросто, это работа на пределе возможностей человека и материалов. Определённых успехов человечество уже достигало, был Zenith Captain толщиной 3,47 мм, был поразительный концепт Piaget Altipano толщиной в 2 мм. А теперь есть Richard Mille с его 1,75 мм. Видите, у часовщиков свои соревнования, в которых счёт идёт на десятые доли…
Прошел бы мимо, но обратил внимание на знакомые лица. А оказалось, и на запястье есть на что посмотреть: на часы толщиной 1,75 миллиметра. (Если у вас на запястье есть часы, любопытства ради измерьте толщину не корпуса даже, а ремешка).
Часовщики - волшебники точной механики, мастера воплощать в жизнь чудеса. Это не имеет практической ценности в общем смысле слова, это искусство ради искусства. Воплощённое в механизме доказательство того, на что способен человек.
Тонкие калибры - это святой грааль часовых мастеров. Создать надёжный тонкий механизм весьма непросто, это работа на пределе возможностей человека и материалов. Определённых успехов человечество уже достигало, был Zenith Captain толщиной 3,47 мм, был поразительный концепт Piaget Altipano толщиной в 2 мм. А теперь есть Richard Mille с его 1,75 мм. Видите, у часовщиков свои соревнования, в которых счёт идёт на десятые доли…
Всем привет, и спасибо, что читаете!
Назрел небольшой пост благодарности и добрых пожеланий. Хочу помянуть добрым словом тех, кого я читаю в телеграм. В последнее время я, к сожалению, читаю в основном сводки с фронтов. И очень надеюсь, что это прекратится. А пока хочется как-то чуть больше добра, что ли…
Начнём с людей и каналов, которые я, кажется, ещё не упоминал, и зря. Начнём с больших энтузиастов, которые, уверен, не обидятся на меня за то, что упоминаю их практически в одном «пакете», это каналы «Вестник Формул» и «Все едут в Милуоки после Индианаполиса». Кладезь полезной информации и просто отличных картинок, на которые одно удовольствие позалипать. Отличный получается нырок в мир гонок, в том числе за пределами Ф1 (отдельно замечу, очень душевно). Канал «Curva Parabolica» с новостями и огромным количеством интерактива. К слову об интерактиве – большая благодарность «OpenWheels» за отличные трансляции и записи в Телеграм. А про просмотр гонок вживую – это к ребятам из MCF1. Еще текстов? К «Эф Уан». Картинок? К «Ф!отобылины».
Оторваться немного от автоспорта и взять чуть шире, в мир машин? «Агрессивный коленвал» и «RaceBros» в помощь! Есть в Телеграме люди, которые отвечают за гоночные хи-хи да ха-ха. Хи-хи – традиционно к Vzhishow, ха-ха – к F1KEKW.
Теперь к людям, которых читаем, смотрим и слушаем с серьёзным выражением лица:
Evkus - профессионал, от которого многие вещи узнаешь быстрее, чем из прямой трансляции;
Elmir Valeev - человек, которому традиционно есть что сказать;
Masta Kink - Ярослав Загорец текстом и голосом о книгах и старой доброй Ф1 с большой любовью;
Евгений Сафронов и его похождения (Женя, не езди больше на ралли);
И традиционный привет F1 Insider и F1 with Max Podzigun. Мирного неба Украине!
Всем вам, добрые люди, большое спасибо и пламенный привет! Берегите себя!
Назрел небольшой пост благодарности и добрых пожеланий. Хочу помянуть добрым словом тех, кого я читаю в телеграм. В последнее время я, к сожалению, читаю в основном сводки с фронтов. И очень надеюсь, что это прекратится. А пока хочется как-то чуть больше добра, что ли…
Начнём с людей и каналов, которые я, кажется, ещё не упоминал, и зря. Начнём с больших энтузиастов, которые, уверен, не обидятся на меня за то, что упоминаю их практически в одном «пакете», это каналы «Вестник Формул» и «Все едут в Милуоки после Индианаполиса». Кладезь полезной информации и просто отличных картинок, на которые одно удовольствие позалипать. Отличный получается нырок в мир гонок, в том числе за пределами Ф1 (отдельно замечу, очень душевно). Канал «Curva Parabolica» с новостями и огромным количеством интерактива. К слову об интерактиве – большая благодарность «OpenWheels» за отличные трансляции и записи в Телеграм. А про просмотр гонок вживую – это к ребятам из MCF1. Еще текстов? К «Эф Уан». Картинок? К «Ф!отобылины».
Оторваться немного от автоспорта и взять чуть шире, в мир машин? «Агрессивный коленвал» и «RaceBros» в помощь! Есть в Телеграме люди, которые отвечают за гоночные хи-хи да ха-ха. Хи-хи – традиционно к Vzhishow, ха-ха – к F1KEKW.
Теперь к людям, которых читаем, смотрим и слушаем с серьёзным выражением лица:
Evkus - профессионал, от которого многие вещи узнаешь быстрее, чем из прямой трансляции;
Elmir Valeev - человек, которому традиционно есть что сказать;
Masta Kink - Ярослав Загорец текстом и голосом о книгах и старой доброй Ф1 с большой любовью;
Евгений Сафронов и его похождения (Женя, не езди больше на ралли);
И традиционный привет F1 Insider и F1 with Max Podzigun. Мирного неба Украине!
Всем вам, добрые люди, большое спасибо и пламенный привет! Берегите себя!
Вспоминаю одну квалификацию… 2015-го года. Там два Мерседес боролись за поул, и на последней своей попытке ошиблись оба, попылили… где ж это было… ах да, в Австрии)
Наконец понял, что мне напоминает формат уик-энда со спринтерской гонкой: бутерброд с джемом. Неограниченное количество хлеба и масла при ограниченном количестве джема позволяют получить либо один хороший бутерброд, либо два похуже. И пока три уик-энда в году нам предлагают «два бутерброда похуже» вместо одного хорошего.