Прекрасное про "инвестиционный климат" в России - особенно в контексте свежих обещаний Путина оказывать любое содействие инвесторам из Китая.

"Китайские инвесторы неоднократно в последнее время сталкивались с ситуацией, когда в ходе реализации проекта (в основном речь идет об инфраструктурных проектах или проектах благоустройства городской среды), российские власти внезапно признавали проект не соответствующим нормам и отстраняли инвесторов от его реализации. При этом проект далее завершали российские инвесторы, которые сдавали его и получали потом с него дивиденды. Из последних проектов, которые были реализованы по такому сценарию, китайские инвесторы назвали проект строительства малосемейных жилых домов в Благовещенске и реализацию объекта инфраструктуры недалеко от границы России с Белоруссией.

В обеих ситуациях китайский инвестор почти завершал строительные работы, когда выяснялось, что строительство ведется не по правилам, а то и вовсе нарушает законодательство. Далее строительство доводилось до конца, а выгоду из него получала российская компания, которая завершила строительство объекта. По словам источников, в проектах участвовали крупные государственные инвестиционные компании провинции Хэйлунцзян. Китайская сторона пыталась в судебном порядке оспорить решение ведомств, которые признавали проекты негодными к эксплуатации, но каждый раз проигрывала суд в России".

Добавим к этому широкую кампанию по национализации/деприватизации иностранных активов в России. Никаких четких критериев - что и у кого забирают - нет, все определяется на глазок прокурора или по звонку сверху. Сейчас под раскулачивание попали "недружественные" американцы или европейцы, завтра кончится дружба с Китаем и раскулачивать будут уже китайцев. Право собственности в России - фикция, оно ничем не защищено. Поэтому заманить сюда инвесторов можно разве что под сверхприбыли, и то один раз, до первого инцидента. А с учетом санкций даже сверхприбыли уже не выглядят достаточным стимулом.

Они там в Иране тоже, наверное, говорят друг другу "санкции не работают". А потом вертолеты падают.
https://yangx.top/HUhmuroeutro/28566

Путин на бронепоезде поедет. А жаль.
https://yangx.top/pltrk/27020

Добавляйте сюда Армению, Сербию, Казахстан, Индию, которые из "дружественных" стремительно перешли в "нейтральные", а там и до следующей стадии недалеко. Вся надежда только на КНДР и Беларусь (но Лукашенко тоже не вечный).
https://yangx.top/russicatrend/4201

Доброе утро
#вместоутреннегокофе

- Ночью сбиты пять дронов над Белгородской областью и два дрона над Курской областью. Также стало известно, что в Севастополе после удара ATACMS затонул ракетный корабль "Циклон". В Украине ночью отражали атаку группы дронов-шахедов, которые целились по Одессе и западным регионам.

- Президент Ирана Ибрагим Раиси погиб в результате крушения вертолета, вместе с ним разбились иранский министр иностранных дел Хосейн Амир Абдоллахиян, губернатор провинции Восточный Азербайджан Ирана Малик Рахмати,  аятолла Мохаммед Али Але-Хашем.

- Минфин не поддержал отмену условий по обнулению демпфера и расширение диапазона отклонения биржевых цен для получения нефтяниками выплат. Это привело бы к росту выплат из бюджета в пользу нефтяных компаний.

- Центробанк усилит контроль за операциями россиян с золотом - банки получат больше поводов для приостановки "подозрительных" операций.
@neoreshkins

Без конспирологии и объемной политической аналитики уже можно сделать один очевидный вывод из сюжета со смертью президента Ирана - умер тот, умрет и этот. И ничего ужасного с его смертью не произошло: Иран не развалился на части, куры не перестали нестись, коровы - доиться, пароходы - пароходить, может, даже с большей отдачей. Люди заменяемы. Президенты тем более.

#кратко Срок поставок автозапчастей из Китая в Россию вырос почти в два раза из-за проблем с банковскими платежами - в среднем до 45 суток. Такая ситуация вынуждает сервисные центры и, например, службы такси либо создавать повышенные складские запасы, либо уходить в простой. И то, и другое ведет к росту цен на услуги. Ухудшается логистика и для поставок из Турции, тоже из-за проблем с платежами. В аналогичной ситуации находятся не только автолюбители, но и производители электроники, авиакомпании и многие другие отрасли, завязанные на импорт.

Подайте генералам - пропагандистка Маргарита Симоньян заявила, что военные требуют "справедливизации" распределения доходов. Мол, как же так, что какие-то контрактники на войне сейчас могут получать больше, чем кадровые офицеры. И почему всякие гражданские специалисты или руководители получают миллионы, а какой-нибудь генерал не может получать миллион?

Для начала, какой-нибудь генерал Иванов, Кузнецов или Цаликов очень бы обиделся, если бы его действительно перевели на "сухпаек" размером миллион рублей в месяц. Этот абстрактный генерал на этот жалкий миллион не смог бы себе ни золотой унитаз купить, ни дворец на Рублевке построить. А вот настоящие, вполне реальные генералы и покупают, и строят. Так что Симоньян не знает, о чем говорит.

Далее - в рамках "справедливизации" доходов вполне могут ведь не только всяким генералам поднять доходы, но и всяким штатным пропагандистам эти доходы урезать. К примеру, сама Симоньян в год высасывает из бюджета порядка 200-300 млн рублей минимум. Если перевести ее на миллион рублей в месяц, то она взвоет не хуже абстрактного Цаликова. Так что Симоньян сама не хочет того, чего просит.

Наконец, симоньяновский спич появился явно неспроста, а в качестве ответа на назначение Андрея Белоусова министром обороны, и на связанные с этим ожидания, что армия теперь станет экономной. Экономить в армии не привыкли, поэтому тамошние элиты действуют по принципу "проси больше, получишь как раз" в надежде, что Белоусов все оставит как есть. Так что Симоньян здесь просто говорящая голова, взятая в аренду.

Ну и напоследок - исходя из слов Симоньян, офицеры ВС РФ ничем не отличаются от контрактников и воюют в Украине исключительно ради денег. Впрочем, ничего нового.

P. S. Миллионов генералам никто не даст, да они и не нуждаются - многие из них уже и так миллионеры, просто тайные. Им хотелось бы легализации побочных доходов, но и в этом будет отказано - для ФСБ слишком накладно искать другие крючки на военных, коррупционный самый надежный и безотказный.

Нашелся американский след в авиакатастрофе, где погиб президент Ирана. Бывший глава иранского МИД заявил, что "виновата Америка", потому что наложила на Иран санкции.

"В крушении президентского вертолета виновата Америка, которая, несмотря на постановление Международного суда, наложила эмбарго на продажу самолетов и авиационных запчастей Ирану".

Глава Ростеха Сергей Чемезов, вице-премьер Денис Мантуров и глава ОАК Юрий Слюсарь внимательно записывают все в блокноты - им скоро эти шпаргалки тоже пригодятся.

#кратко Повышение НДФЛ (прогрессивная шкала) затронет только граждан с высокими доходами, заявил министр финансов Антон Силуанов. Да назови ты уже нижнюю планку дохода, попадающую под повышенный НДФЛ! Потому что без конкретных цифр это все болтология. Начинать (раз уж это неизбежно) надо минимум с 2 млн рублей в год, т.к. все, что ниже, это даже не средний класс по нынешним ценам.

Звучит довольно оптимистично: "Санкции пока не сказались на интенсивности полетов российских авиакомпаний. Но глядя на Иран, можно сказать, что санкции против авиаотрасли начинают сказываться только спустя 10-15 лет. Так, в общей сложности в Иране насчитывается 335 пассажирских самолётов, но только 175 из них, т.е. половина, эксплуатируются. И из этих 175 лайнеров треть стоит в длительных ремонтах, затрудненных санкциями и на запчасти для самолетов".

Более мягкий климат, более мягкие санкции, меньше внимания тому, как Иран обходил санкции, плюс периоды санкционных послаблений во время ядерной сделки. Не будет у российской авиации 10-15 лет, от силы 7-8 лет, после чего техническое состояние авиапарка станет критическим. Ответственные за авиастроение начальники клянутся, что к 2030 году насытят отрасль отечественными самолетами, но "свежо предание, а верится с трудом". Уже в этом году объем пассажирских авиаперевозок начнет падать, а далее по нарастающей.

Белгород теряет население. Некогда один из самых привлекательных для переезда городов Черноземья теперь превратился в "зону смерти", откуда люди бегут. В 2022 году из региона уехали 11 тысяч человек, в 2023 году - уже более 13 тысяч, в 2024 году темпы оттока населения выросли еще на пару десятков процентов. И это только официальные цифры, тогда как многие белгородцы уехали из города, но не стали сниматься с регистрации, надеясь на скорое возвращение. Плюс есть те, кто временно покинул регион в рамках эвакуации.

Для города с населением 330 тысяч человек потери более чем существенные. "Я сейчас в центре Белгорода. Аллея, по которой раньше гуляли парочки, катались на самокатах, велосипедах, пустая. Людей на улицах стало в четыре раза меньше", - рассказывает один из местных жителей.

Отъезд населения убивает экономику города и области - некому работать, бизнес лишается клиентов, регион лишается налогов. Совокупная прибыль местных предприятий за два года войны рухнула на 64%, Белгородчина стала депрессивной территорией и по доходам, и по уровню потребления населения. Полная "шебекинизация".

При этом местные компании не получают ни налоговых льгот, ни должных компенсаций за поврежденное обстрелами имущество и общий упадок экономики. И это не говоря уже о рядовых жителях. Федералы предпочитают не замечать Белгородскую область и ее проблемы. Было только одно обещание от Путина по поводу созданию ОЭЗ - и все.

Как уже говорили ранее, проблемы Белгородчины так или иначе аукнутся всем россиянам, т.к. регион является крупным аграрным производителем - упадок производства здесь даст большой импульс продовольственной инфляции по всей стране.

В России заканчиваются вагоны-цистерны для перевозки сжиженных углеводородных газов (СУГ). Нефтяники, в числе которых "Лукойл", "Газпром нефть" и "Новатэк", просят правительство как-то повлиять на ситуацию, когда они не могут вывезти произведенные СУГ, потому что тупо не на чем. В моменте компаниям не хватает порядка 1,5 тысячи цистерн.

Дефицит емкостей привел к росту арендных ставок - до 6 тысяч рублей в сутки за цистерну. А дефицит российских мощностей по строительству цистерн повысил их цену до 9 млн рублей против 4 млн рублей несколькими годами ранее.

При этом в правительстве знают о проблеме уже относительно давно, но ничего делать с этим не собираются. Так, ранее нефтяники просили отменить запрет на продление срока службы цистерн - это позволило бы использовать старые грузовые вагоны и устранить кризис. Но в Минпромторге Дениса Мантурова (теперь уже Минпромторге Антона Алиханова) выступили резко против под предлогом того, что "вагоностроительная отрасль крайне эффективно развивается". В переводе на русский это значит - платите, сколько просят, и ждите, сколько скажут.

Может, и правда, нефтяники нагнетают лишнее напряжение? Но мы склоняемся к версии, что проблема на самом деле кроется не в нехватке подвижного состава, а в неэффективной работе РЖД, где уже который год падает оборачиваемость вагонов из-за дефицита сотрудников и в целом бездарного управления. И судя по тому, что глава РЖД Олег Белозеров сидит в своем кресле крепко, и менять ничего не собирается, то все так и останется - с многомиллиардными потерями для экономики.