Вчера рассказали об инициативе депутата КПРФ, которая не идет на пользу России. А сегодня прочитали об идее другого депутата, которая, по его словам, принесет выгоду России. А еще Азербайджану, депутатом Милли Меджлиса, которого он, Расим Мусабеков, и является.

Азербайджан еще с прошлого года перестал прокачивать нефть через Дагестан на Новороссийск. Типа нефти в Каспии так мало стало добываться, что нечем заполнить и трубу на турецкий Джейхан.

И как истинный интернационалист (быв. инструктор ЦК ВЛКСМ), Расим Насреддин оглы озаботился простаивающими мощностями и, проявив заботу о братском русском народе в переработке нефти, предложил доставленную в Новороссийск для экспорта нефть поставлять по трубе в Баку. Нефть из России под санкциями, но Азербайджан купит ее (конечно, по братским ценам, как это принято в Белоруссии) и переработает для внутреннего рынка. А освободившиеся с бакинского НПЗ объемы можно будет продать в Европу. Добавим от себя по мировым ценам. В перспективе, по его словам, можно сделать то же самое с газом.

Куда девать 2 млн. казахстанской нефти, которая грузится через Махачкалу в Новороссийск по той же трубе, не очень понятно. Вряд ли в Астане согласятся поставлять нефть в Баку по внутрироссийским ценам. А в трубу на Джейхан казахов не пустят уже азербайджанцы, т.к. качеством этот сорт не вышел – серы и парафина слишком много...

В общем эта схема напоминает современный московский рынок, на котором у продавцов с солнечного Кавказа можно купить антоновку, но по цене выше помидоров.

Реакция Олжаса Байдильдинова, члена Общественного совета Министерства энергетики Республики Казахстан, автора и ведущего программы «Байдильдинов. Нефть»

Bloomberg пишет, что страны G7 планируют принять меры для ограничения возможностей России по использованию «теневого флота». Об этом в подкасте британского страховщика NorthStandard заявила Ольга Димитреску из Office of Financial Sancions Implementation (OFSI) - британского регулятора, отвечающего за применение санкций. Чиновница добавила, что «Семерка» разрабатывает запрет на продажу танкеров неизвестным владельцам, а также обсуждает с правительствами различных стран потенциальные морские и экологические риски, возникающие при использовании «теневого флота».

Следует отметить, что страны «Большой семерки» недовольны по большей части двумя вещами: неработающим потолком цен и потерей ощутимой доли на рынке морского страхования. Но как «обсуждения» могут повлиять на желание Маршалловых островов, Ирана, Греции и той же Либерии зарабатывать на транспортировке российской нефти? Единственный действенный способ надавить на эти страны с тем, чтобы они не помогали России обходить санкции – это излюбленные приемы западной дипломатической школы: шантаж, запугивание и, как следствие, силовое воздействие. При таком раскладе любое судно, перевозящее российскую нефть, так или иначе станет законной целью стран «семерки». Под угрозой окажется даже Северный морской путь, учитывая, что маршрут проходит через Берингов пролив и упирается в милитаризованный американский остров Святого Лаврентия. Здесь же пролегает и пресловутая «линия предательства Шеварнадзе», подписавшего в 1990 г. «Соглашение между СССР и США о линии разграничения морских пространств», по которому Штатам отошли огромные части исключительной экономической зоны и континентального шельфа в Беринговом море.

Предположим, что Британия и сейчас остается владычицей морей. Но в таком случае Россия – поистине титан на суше. С этой точки зрения самым окупаемым и безопасным вариантом для транспортировки нефти было бы пробиться в Индию сухопутным путем. Трубопроводная инфраструктура до Китая у нас готова, осталось только помирить Пекин и Нью-Дели, а что, как не взаимовыгодное сотрудничество, может стать прочной основой для такого примирения. А нефтепровод назовем «Труба империализму».

По данным Bloomberg, танкер NS Leader, направлявшийся в порт Приморск, после введения против него санкций, снизил скорость вдвое, повернул назад и включил сигнал «ожидаю заказов». «Этот разворот подчеркивает реальное влияние мер, усиливающихся с конца прошлого года», - радостно пишет американское агентство.

Санкции против танкеров, которые перевозят российское сырье, заработали, подхватили западные СМИ и некоторые наши.

Однако, непонятно. Если это танкер из т.н. «теневого флота», то почему ему нужно опасаться брать на борт «русскую санкционную нефть» в российском же порту? Или фактически Bloomberg теперь признает, что санкции до сих пор не работали, а любой танкер с российской нефтью мог без соблюдения потолка цен перевозить сырье из пункта А в пункт В? Еще непонятнее звучит сообщение о включенном сигнале «ожидаю заказов» - если танкер под санкцией, какой нефти, кроме как из России ему ждать?

Насколько вообще действенными окажутся точечные санкции против танкеров? Краткосрочный эффект – да, и то только в СМИ, но недолговременный на рынке. Крупные потребители нефти, а также страны третьего мира не откажутся от российской нефти. Им ничего не помешает принимать российский груз, так как они не присоединились к санкциям.

Определить, какой танкер принадлежит России или перевозит ее сырье, очень сложно. Суда часто меняют флаг и название, ходят с отключенными транспондерами, дают ложные координаты или неожиданно пропадают с радаров.

В марте 2023 канал CNN писал, что Россия использует около 600 танкеров для перевозки подсанкционной нефти. Это примерно 10% мирового рынка. Телеканал утверждал, что каждый месяц флот страны пополняется на 25–35 танкеров. То есть сейчас цифра должна приблизиться к 1000. При том, что всего в мире насчитывается свыше 7000 танкеров.

Санкции против такого количества танкеров с нефтью из России обрушили бы рынок и привели бы к резкому росту цен на сырье и инфляции в мире. Правда, появление такой виртуальной дискриминации можно толковать и по-другому – остальные танкеры могут перевозить российскую нефть теперь без ограничений.

МЭА всеми силами пытается поднять свой стремительно падающий авторитет. На фоне непрекращающейся критики достоверности прогнозов Агентство хочет затащить в свой состав Индию. Nikkei Asia сообщает, что МЭА готовит необходимые документы в надежде достичь договоренности о начале соответствующих переговоров в ходе министерской встречи 13-14 февраля.

В своем февральском страновом докладе МЭА здорово нахваливает Нью-Дели: в документе отмечается, что роль Индии на глобальном рынке нефти будет только расти - страна обеспечит самый высокий рост спроса на сырье до 2030 года на фоне высоких темпов роста экономики и увеличения численности населения. Суммарный спрос на нефть в Индии может вырасти на 1,2 млн б/с (до 6,6 млн б/с) к 2030 году - это треть всего глобального прироста (3,3 млн б/с).

Казалось бы, все логично: ассоциация стран-потребителей нефти хочет видеть в своих рядах второго по величине нетто-импортера в мире, однако здесь есть несколько нюансов. Индия наряду с Китаем, Бразилией, ЮАР и др. уже является «ассоциированной» страной Агентства и никакого резона поднимать свой статус у нее нет. Вступление в МЭА наложит на индусов целый ряд обязательств, в частности, страны-члены должны поддерживать общие запасы нефти на уровне, который был бы не меньше объема, импортированного за 90 дней предыдущего года. Кроме того, одним из условий вступления в МЭА является членство в ОЭСР. Ну и вишенкой на торте станет то, что Индии, скорее всего, придется соблюдать потолок цен на российскую нефть.

В том же февральском докладе МЭА констатирует, что поддержку спросу на сырье в Индии оказывает увеличение мощностей нефтепереработки и рост экспорта нефтепродуктов. В то же время доля российских поставок нефти в Индию выросла с 3% в 2021 году до 38% в 2023-м, а их объем увеличился до 1,7 млн б/с (это 36% российского экспорта).

Таким образом, Нью-Дели стоит перед вполне очевидным выбором. На одной чаше весов находится перспективное наращивание сотрудничества с Россией и увеличение темпов переработки в стране. На другой – вхождение в клуб богатых стран-потребителей с маячащими на горизонте обязательствами соблюдать ценовой потолок и возможными вторичными санкциями за его нарушение. Похоже, при таких условиях Индия не согласится занять место даже самой большой жемчужины ни в британской короне, ни в чьей-нибудь еще.

Реакция главы экспертного совета ЭИСИ Глеба Кузнецова

Турецкий суд отказал в строительстве нового канала «Стамбул».

Суд удовлетворил иск оппозиции, поставив под сомнение реализацию многомиллиардного проекта, который должен разгрузить Босфор.

Решение было вынесено административным судом, поэтому не является окончательным. Так что судебные тяжбы продолжатся.

Главные аргументы оппозиции в лице мэрии Стамбула, которая подала иск, - воздействие проекта на окружающую среду, а также строительный ажиотаж вокруг проекта, который спровоцирует приток новых жителей.

По прогнозам турецких властей, пропускная способность нового 45-километрового канала должна составить 160 судов в день. Инвестиции, по словам президента страны Эрдогана, составят 15 млрд долл. Оппозиция же говорила о сумме в 100 млрд долл. В планах построить канал к 2027 г., но из-за судебных исков и большого количества несогласных (более 80% турков не поддерживают проект), сроки, очевидно, будут нещадно переноситься.

Эрдоган активно использовал этот масштабный инфраструктурный проект в своей предвыборной кампании, которая оказалась успешной. Сейчас сам действующий президент как-то не особо вспоминает о проекте. Как, впрочем, и об обещании превратить Турцию в нефтегазовую провинцию благодаря открытым месторождениям.

Следующие президентские выборы в 2028 г., видимо, дадут новые ориентиры в постройке канала. Правда, в Турции ходят упорные слухи об отказе Анкары «по-тихому» от проекта, и якобы мегапроект был негласно отменен еще в июле 2022 года.

Кроме того, для Турции в списке возможных угроз на первое место сейчас выходят два фактора – экология и миграция. И страна в этом плане мало чем отличается от той же Германии. Недавний социологический опрос показал, что если в 2022-м году главной угрозой для Германии была Россия, то в прошлом году – массовая миграция, уничтожение естественной среды обитания, кибератаки.

Реакция Дмитрия Гусева, редактора телеграм-канала Oilfly, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»

Сегодня Сретенье – зима с весной встречаются. А в портах Финского залива традиционно в это время, февраль – март, возникают проблемы с ледовой обстановкой. 

Причина явления – набивание шуги со всей Балтики под влиянием западных ветров.  Простой лед во время декабрьско-январских морозов, достигающий толщины до полуметра, легко проламывается дизельным ледоколом с образованием проходов для танкеров.

Шуга колется еще легче, но под воздействием непрерывного ветра быстро вновь заполняет открытое пространство воды и при не очень низких температурах (от -10С) быстро опять спаивается в единый массив. А с учетом, что ширина ледокола около 22 метров при ширине танкера класса aframax 42 метра, ледоколам приходится работать в портах Приморск и Усть-Луга с каждым танкером индивидуально и фактически непрерывно.

Кстати, и в самом Санкт-Петербурге во второй половине зимы всегда по ощущениям холоднее из-за влажного и холодного ветра с Балтики.

Поэтому, когда говорят о вмёрзших в лед судах на Севморпути в аналогичных ледовых мешках Ледовитого океана в Карском море и море Лаптевых, можно только посочувствовать сторонникам круглогодичной навигации.