Австрия не планирует снабжать нефтью Словакию. Страны отказались от планов по строительству магистрального нефтепровода МНП Братислава - Швехат. Похоже закупки российской Юралс так и останутся для Братиславы единственным вариантом снабжения своего НПЗ.

Совместное предприятие словацкой госкомпании Transpetrol и австрийской OMV - компания BSP Bratislava-Schwechat Pipeline - будет ликвидировано.

Инициатором закрытия проекта выступила австрийская OMV. В компании пояснили, что проект потерял свою привлекательность в результате трансформации энергетического рынка.

Предполагалось, что нефтепровод Братислава-Швехат мощностью 2,5 млн тонн нефти (или 5 млн т с учетом реверсных поставок) и длиной не более 80 км устранит разрыв в трансъевропейской трубопроводной сети и обеспечит бесперебойные поставки нефти на австрийский и словацкий заводы.

Со стороны Словакии нефтепровод должен был быть присоединён к южной ветке МНП Дружба, а со стороны Австрии - к МНП Адрия-Вена, соединяющему Трансальпийский трубопровод (TAL) и НПЗ в Швехате.

Строить нефтепровод с расчетом на закупки российской нефти, которая запрещена в ЕС, австрийцы не намерены, а отгружать словакам нефть из Трансальпийского нефтепровода невыгодно - на его мощности претендуют итак уже слишком много потребителей. Словакии же ничего не остаётся, как надеяться на дружбу с Москвой.

Реакция Руслана Сафарова, эксперта ТЭК, политолога

Reuters опять пытается выискать повод для ухудшения отношений России и Саудовской Аравии и поставить под сомнение единство ОПЕК+. На этот раз агентство тиражирует идею о том, что саудиты могут потеснить Россию на азиатских рынках.

Нарушение судоходства в Красном море и Суэцком канале из-за нападений хуситов вынуждает суда идти в обход по более длинному маршруту вокруг Африки или платить высокую страховую премию. И это якобы касается и российских танкеров, следующих в Индию и Китай. При этом саудовские суда, направляющиеся в Азию, не проходят через Суэц, что позволяет им сохранить прежние цены и длительность транспортировки нефти.

По мнению Reuters, Саудовская Аравия может воспользоваться возникшим преимуществом и повысить поставки нефти в Индию и Китай, уже сейчас предложив более привлекательные цены. В теории выглядит логично, но кто тогда будет поставлять нефть в Европу и США не совсем понятно.

К тому же нефтерынок крайне консервативен, а напряженная обстановка в Красном море продержится не вечно. Кроме того, активность хуситов не угрожает России. Да и танкеры эти повстанцы, воюющие на суше с саудитами, не обстреливают (вероятно, сработал фактор Греты Тумберг, выступившей против геноцида палестинцев в секторе Газа и заставившей хуситов думать об экологии). Впрочем, выгодное подорожание нефти для Азии уходит грекам, владельцам танкеров - расходы на морские перевозки возросли по сообщению испанской страховой компании Credito y Caucion на 300%.

Парадоксально, но телега «Буровая» поддержала позицию Reuters, практически перепечатав сюжет агентства без правки. Обычно «Буровая» поддерживает одного крупного российского нефтепроизводителя. Возможно, такими публикациями готовят Минфин к уменьшению платежей в бюджет? Но ведь еще вчера другое издание, сосущее от той же крупной «нефтематки» - «Царьград» сообщило, что противостояние между США и ОПЕК+ вышло на новый уровень - Саудовская Аравия стала снижать цены на сырье, чтобы разорить американских сланцевиков. Или это такой нефтеплюрализм из одной скважины?

Реакция Валерия Смирнова, эксперта ИРТТЭК

В качестве пиара Севморпути сейчас СМИ используют обстрелы хуситов в Красном море, украинские авиадиверсии в петербургском порту, в Усть-Луге и необходимость проводки дизельными ледоколами нефтетанкеров зимой на Балтике. Есть еще велеречивые рассуждения о трудностях с проходом проливов, которые могут устроить корабли НАТО.
 
Как панацею от всех бед в журнале «Эксперт» застуженный журналист Ю. Банько из Северодвинска предложил построить трубу к незамерзающему порту Мурманск. По расчетам «Транснефти» от 2022 года, это примерно 1 трлн 600 млрд руб. при условии продления от нефтесистемы БТС в Ленинградской области. Много этот или мало? Эта сумма сопоставима с расходами российского бюджета в 2024 году на здравоохранение!
 
Наивно полагать, что украинский БПЛА, пролетающий сотни километров с Украины (или прибалтийских стран) до Санкт-Петербурга, Москвы, не сможет добраться до Мурманска. К тому же рядом Финляндия, Швеция (одной ногой уже в НАТО). Наши военные, конечно, будут совершенствоваться в отражении атак. В соцсетях даже ходят слухи, что в Ленинградскую область пригнали ЗРК С-300.
 
Но это не отменяет других вопросов к СМП. Чем возить нефть из Мурманска? Нет достаточного количества атомных ледоколов - льды Карского моря — это не шуга в Финском заливе. Да и действующий флот устаревает быстрыми темпами. По оценке ОСК, 2,3 тыс судов торгового и вспомогательного флота требуют замены или обновления. А глобальное потепление, о котором камлают зеленые, еще никак не повлияло на толщину льда в акватории на Северном морском пути.
 
Лоббисты СМП также пугают, что Запад, исчерпав возможности для санкций, собирается досматривать российские суда в Балтийском море, по сути, легализовывая каперство. Но ведь подобный беспредел можно организовать в любой точке мирового океана. Другой вопрос, что это фактически будет означать открытое покушение на суверенитет России. А пока на Западе не решаются даже конфисковать в их же банках российские активы.

Севморпуть, конечно, нужен. Как и правдивая информация о нем. Ведь наша сила в правде.

Большинство людей не понимают разницы между миллионом и миллиардом

Центр исследований энергетики и чистого воздуха (CREA) выпустил любопытный доклад, согласно которому в период с марта 2022 года по конец ноября 2023 года Великобритания застраховала российскую нефть на 120,6 млрд евро. В анализе CREA говорится, что «зависимость России от британской страховки при транспортировке нефти дает Великобритании значительные рычаги влияния, которые она может использовать для снижения потолка цен и внедрения более эффективного мониторинга и правоприменения, что значительно снизило бы доходы России от экспорта сырья».

В то же время британский Reuters со ссылкой на Kpler сообщает, что
в 2023 году общий объем морских поставок российской нефти и конденсата достиг нового максимума в 2,75 миллиарда баррелей, что на 4,4% больше, чем в 2022 году, и это несмотря на сокращение поставок в Европу почти на 46%. Спад продаж в Европу компенсировался скачком поставок в Азию на 56%, а также увеличением на 144% продаж российской нефти в Африку.

И все это произошло при непосредственном участии британских страховщиков, однако в свое время Лондон чуть ли не громче всех кричал о необходимости введения и строгого соблюдения потолка цен на российскую нефть. Это даже нельзя назвать попустительством – просто люди зарабатывают деньги. Однако такая близорукая погоня за наживой во многом играет на руку России: наша нефть как была, так и остается востребованной в Европе, даром что логистика претерпела определенные корректировки, а вдобавок к этому мы получили рост поставок в АТР, выход на новые для нас рынки в Африке (Египет, Марокко, Сенегал, Тунис, Гана, Нигерия), а также не стоит забывать про Латинскую Америку во главе в Бразилией.

Это тот самый случай, когда британские, да и все остальные западные верхи, как, впрочем, и низы, вроде бы и могут, но не хотят ничего менять. Учитывая простаивающий трубопровод Киркук-Джейхан и накаляющуюся обстановку в Красном море, объем экспорта нашего сырья будет только расти. А британцы пущай страхуют.

Реакция Дмитрия Гусева, редактора телеграм-канала Oilfly, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»