Reuters со ссылкой на данные трейдеров и LSEG заявляет, что Болгария, решившая досрочно отказаться от импорта российской нефти, в январе заменяет ее сортами из Казахстана, Ирака и Туниса. Так, по данным LSEG, в январе на НПЗ в Бургасе обещано поставить две партии казахстанской нефти KEBCO объемом 70000 тонн каждая, один танкер Basrah Light (76000 тонн), одну партию CPC Blend (50000 тонн) и 33000 тонн нефти из Туниса.

В том же материале Reuters, выпячивая казахстанскую нефть как основную замену российскому сырью, отмечает, что в минувшем году Болгария была четвёртым по величине покупателем морских партий Urals и в среднем закупала более 100000 б/с для снабжения своего единственного НПЗ в Бургасе мощностью около 190000 б/с.

При нехитрых подсчетах получается, что трех партий казахской нефти, приобретенной в январе, достаточно, чтобы обеспечить 100% загрузку Лукойл Нефтохима примерно на неделю! Ну, и обещать – не значит жениться. Очень напоминает историю о том, как недавно все западные СМИ кричали о появлении полноценной замены российской нефти для многострадального Шведта в виде того же казахстанского сырья. Однако и там мощность переработки НПЗ составляет без малого 12 млн тонн в год, а за 2023 г. Казахстан не поставил в Германию даже обещанных 1,2 млн тонн.

Откуда у Казахстана возьмется нефть еще и для болгар? Самое простое - всю нефть с НПЗ Казахстана отправить на экспорт, а заводы загрузить российским сырьем, особенно если учесть, что KEBCO и Urals – это один и тот же сорт. Выгодно ли это России? Возможно, хотя цена поставок внутри ЕАЭС будет ниже стоимости экспорта в дальнее зарубежье. Значительно выгоднее экспортировать сразу нефтепродукты, тем более в Казахстане считается, что качество российского топлива выше местного и на заправках за него платят больше.

«Коммерсант» присвоил «Лукойлу» звание первой крупной жертвы западных санкций в нефтепереработке. Тут даже не сразу разберешь, то ли Ъ хочет обидеть компанию (в стиле Остапа Бендера - «ты, жертва аборта»), то ли «отмазывает» за поломку НПЗ.

Из-за аварии на установке каткрекинга производство бензина на Нижегородском НПЗ сократилось вдвое, а заменить оборудование быстро не получится из-за санкций, пишет издание. Санкции, конечно, удобный предлог, чтобы списать на них любые грехи и недоработки, но Ъ явно «гонит шнягу». Трудно представить, какое такое уникальное оборудование вышло из строя на НПЗ, что «Лукойлу» не удается реанимировать.

Ъ было бы полезно вспомнить, что экономические санкции против российского ТЭК действуют с 2014 года, причём сразу же они коснулись запрета на поставку иностранного оборудования и технологий. С той поры все нефтяные компании озаботились организацией параллельного импорта оборудования и комплектующих. А те, кто не озаботился, тогда, сделали это сразу после 24 февраля 2022 года.

Все отечественные НПЗ работают в одинаковых условиях, но почему-то не сталкиваются с описанными «Коммерсантом» проблемами. Из-за аварии «Лукойл» приостановил поставки бензина с Нижегородского НПЗ на биржу, но сообщает о готовности выполнить свои обязательства по насыщению внутреннего рынка «за счет координации с другими поставщиками». Хотя в реальности помощь вряд ли понадобится. Не только потому, что так совпало, что авария произошла в сезон низкого спроса на бензин.

Газета написала о проблемах в тот момент, когда их уже не стало – НПЗ ограничивал потребление нефти и соответственно выпуск готового топлива с середины декабря в течение месяца. Именно сейчас переработка восстановилась. А за время неполной загрузки были реализованы излишки, накопившиеся в период топливного эмбарго. Никаких проблем… Теперь осталось понять – насколько волатильные нынче акции «Лукойла» от таких новостей (еще НПЗ в Бургасе) и как поменялись их владельцы за последнюю неделю.

Реакция Дмитрия Гусева, редактора телеграм-канала Oilfly, заместителя председателя наблюдательного совета Ассоциации «Надежный партнер»

Реакция Олжаса Байдильдинова, члена Общественного совета Министерства энергетики Республики Казахстан

Поломка установки каткрекинга на заводе «Лукойла» привлекла внимание регуляторов, депутатов и общественности. На фоне слухов о запрете экспорта топлива появилось предложение активнее бороться с нелегальной торговлей нефтепродуктами. Подозрение вызвали сделки на «Авито».

Ассоциация «Надежный партнер» написала письмо премьер-министру РФ Михаилу Мишустину, в котором отметила, что на «Авито» топливо в розницу продаётся дешевле оптовых цен. Ассоциация предлагает запретить физическим лицам продавать топливо, в том числе через неспециализированные интернет-сервисы.

На «Авито» действительно продается топливо значительно ниже рынка. Спросом в основном пользуется дизтопливо, цена в Московском регионе варьируется от 35 до 45 руб за литр, партия в среднем - от 500 литров. Продавцы уверяют, что закупают напрямую у производителей («Лукойл», «Газпром нефть», «Роснефть»). На заправках этих же НК в Москве стоимость дизтоплива выше 62 руб за литр.

Масштабы на «Авито» мизерные как в рамках всего топливного рынка, так и самой интернет-площадки. По данным «Авито», предложения о продаже топлива занимают меньше 0,01% от общего числа объявлений. Эти объёмы не могут повлиять на баланс спроса и предложения в стране, а для реализации крупных объемов и насыщения рынка топливом есть петербургская нефтепродуктовая биржа.

Другая инициатива прозвучала от депутатов от ЛДПР и «Справедливой России». Они упорно предлагают установить предельные розничные цены на топливо. Идея стара как мир, и еще совсем недавно эти законопроекты получили отрицательные отзывы. В правительстве тогда напомнили, что контроль за ценообразованием ведёт ФАС.

«Лукойл» рассчитывает завершить ремонт установки на Нижегородском заводе до начала весеннего сезона высокого спроса на бензин. По нормативам продолжительность такого ремонта до 5 месяцев. Реально – до 100 дней. «Сломалось» - в начале декабря. Значит еще февраль и можно интересоваться пуском. Этот НПЗ перерабатывает около 16 млн т нефти в год. Сейчас мощность упала вдвое. Выход бензина из Urals – 25%. Т.е. речь идет о потери рынка в 500 тыс. тонн, растянутом на квартал. И такая истерия!

Реакция Григория Баженова, эксперта ИРТТЭК, руководителя аналитического центра Независимого топливного союза

Нефтедобыча и переработка в США снова оказались не готовы к 30-градусным морозам. Холода в центральных, северо-восточных и западных районах США парализовали нефтяную промышленность и остановили транспорт.

Сразу несколько крупных НПЗ в Техасе прекратили работу или переведены на меньшую мощность производства. Добыча нефти в Северной Дакоте из-за эксплуатационных проблем упала вдвое - на 600–650 тысяч баррелей в день, по оценкам местного Управления трубопроводов.

Ситуация напоминает энергетический кризис 2021 года, когда в Техасе без электроэнергии остались более 4,5 миллионов домов и предприятий, и замёрзли газопроводы.

Минэнерго США (EIA) уже пересмотрело прогноз по добыче нефти на февраль (минус 2 тысячи баррелей в день) с учетом неожиданного снижения производства в январе (на 11 тысяч баррелей в сутки ниже прогноза).

Нынешняя ситуация в США – этот тот случай, когда природа наконец-таки победила ископаемое топливо. Но «зеленым» пропагандистам рано радоваться. Морозная погода ведет к выходу из строя ветряных энергоустановок. А в Чикаго из-за обледенения уже перестали работать зарядные станции для автомобилей Tesla, которые похожи на автомобильные кладбища. Теперь, как пишут местные СМИ, это «куча мёртвых роботов».

Сегодняшние морозы в США и в других странах замораживают саму мысль о глобальном потеплении…

Реакция Владимира Бобылева, главного редактора «Нефть и капитал»

Австрия не планирует снабжать нефтью Словакию. Страны отказались от планов по строительству магистрального нефтепровода МНП Братислава - Швехат. Похоже закупки российской Юралс так и останутся для Братиславы единственным вариантом снабжения своего НПЗ.

Совместное предприятие словацкой госкомпании Transpetrol и австрийской OMV - компания BSP Bratislava-Schwechat Pipeline - будет ликвидировано.

Инициатором закрытия проекта выступила австрийская OMV. В компании пояснили, что проект потерял свою привлекательность в результате трансформации энергетического рынка.

Предполагалось, что нефтепровод Братислава-Швехат мощностью 2,5 млн тонн нефти (или 5 млн т с учетом реверсных поставок) и длиной не более 80 км устранит разрыв в трансъевропейской трубопроводной сети и обеспечит бесперебойные поставки нефти на австрийский и словацкий заводы.

Со стороны Словакии нефтепровод должен был быть присоединён к южной ветке МНП Дружба, а со стороны Австрии - к МНП Адрия-Вена, соединяющему Трансальпийский трубопровод (TAL) и НПЗ в Швехате.

Строить нефтепровод с расчетом на закупки российской нефти, которая запрещена в ЕС, австрийцы не намерены, а отгружать словакам нефть из Трансальпийского нефтепровода невыгодно - на его мощности претендуют итак уже слишком много потребителей. Словакии же ничего не остаётся, как надеяться на дружбу с Москвой.

Реакция Руслана Сафарова, эксперта ТЭК, политолога