Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

БРИКС превращается в потенциальную угрозу для G7. Альянс усиливает свои позиции на глобальном рынке за счёт новых участников, превосходя по многим показателям «большую семерку».

С 1 января 2024 года в БРИКС войдут Аргентина, Иран, ОАЭ, Саудовская Аравия, Эфиопия и Египет.

Важнейшим событием стало присоединение к альянсу Саудовской Аравии - крупнейшего в мире производителя нефти. Королевство активно стремится выйти из-под влияния США. Не исключено, что благодаря Эр-Рияду БРИКС, в котором кроме крупнейших экспортёров представлены также и крупнейшие импортёры энергоресурсов, будут координировать свои действия с ОПЕК.

Расширение БРИКС символизирует скорее готовность стран-участников укреплять взаимодействие в экономической сфере. Четкого плана нет, но есть перспективы. Основная цель блока - снижение зависимости от доллара. Страны альянса увеличивают объём расчетов в нацвалютах.

Теперь на долю объединения придется 39% от всего объема мирового экспорта нефти, 46% от доказанных запасов и 48% от всей добываемой в мире нефти. Ещё до расширения на долю стран блока приходилось 32,1% мирового ВВП. Это уже значительно больше, чем доля G7 - 29,9% (данные МВФ).

Страны БРИКС превосходят G7 и по многим другим показателям: площади, населению, обеспеченностью электроэнергией и развитию аграрного сектора.

Правда, одной из ключевых проблем во взаимодействии остаётся зависимость от западной финансовой системы и инфраструктуры.

Реакция Глеба Кузнецова, главы экспертного совета ЭИСИ

Порты Эстонии, Латвии и Литвы продолжают терять грузооборот.

Клайпедский морской порт в январе-июле сократил перевалку на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 18,6 млн т, по данным дирекции порта. В 2022 году в порту Клайпеды было перевалено 36 млн тонн грузов - на 21% меньше, чем в 2021 году.

Эстония зафиксировала снижение грузооборота в 2022 году на 15%, до 33 млн тонн, а за первые шесть месяцев текущего года - ещё на 28,7%, до 12,6 млн тонн.

В Латвии сложилась аналогичная картина: в январе-июне грузооборот трех главных местных портов — Рижского, Вентспилсского и Лиепайского — уменьшился на 14,7% (до 20,2 млн тонн) по сравнению с первым полугодием 2022.

Порты Прибалтики изначально были заточены на грузы из России и Белоруссии. 2011 год стал для них пиковым, после этого грузооборот стал снижаться. У России к тому времени появились свои порты. Санкции спровоцировали еще одно резкое падение в 2022 г. На грузооборот крупного прибалтийского порта – Клайпеда так же негативно повлияло ухудшение отношений между Литвой и Китаем.

Сейчас власти прибалтийских стран ищут альтернативу российским и белорусским грузам, предлагая ЕК пополнить грузооборот за счёт поставок украинского зерна. Однако, в этой схеме необходимо задействовать Белоруссию, что в нынешней ситуации невозможно. Прибалты надеются также на рост перевалки контейнеров, но крупные компании (тот же Maersk) ожидают снижение объемов морских контейнерных грузоперевозок из-за падения потребительского спроса в мире.

Падение грузооборота прибалтийских портов в ближайшие годы продолжится. Но перевалка нефтеналивных грузов, пусть и в заметно сниженных объёмах, останется. Скорей всего, прибалты продолжат приторговывать грузами из России и Белоруссии, смешивая их с грузами из других стран, чтобы скрыть происхождение, конечно, с позволения Брюсселя и Вашингтона. Все же это лучше для бюджета, чем ничего.

Реакция Сергея Маркова, директора Института политических исследований

Реакция Глеба Кузнецова, главы экспертного совета ЭИСИ

В ответ на слова премьер-министра Венгрии Орбана о том, что возможные атаки на экспортные маршруты из России – это повод для войны, Украина ответила ударами по территории РФ.

Сегодня ночью, по данным Mash, ВСУ опять пытались атаковать нефтебазу нефтепровода «Дружба» двумя беспилотниками. Военные их сбили в небе над Брянском.

Укры регулярно атакуют инфраструктуру «Дружбы», вынуждая РФ перекрыть поставки в ЕС, поскольку сами это сделать не могут. В прошлом году украинская пропаганда врала о проблемах с прокачкой по «Дружбе», прикрываясь словами о повреждении энергообъектов и возможных будущих ударах РФ. А потом объясняла венграм, что из-за разрушения энергоинфраструктуры будет с них брать больше за транзит по «Дружбе».

В этом году сообщалось по крайней мере о полутора десятках атак на перекачивающие станции и хранилища «Дружбы» на территории РФ. Одновременно велись диверсионные действия против НПС на территории Брянской, Белгородской, Курской областей. В соцсетях была развязана кампания за прекращение поставок с ура-патриотическими высказываниями, которые были инициированы с украинских IP-адресов.

Зачем Киев упорно пытается разрушить объекты «Дружбы» на территории России? Почему просто не перекрыть кран у себя?

Не все так просто для Киева. По собственному желанию отключить Европу от российской нефти Украина не может, так как сильно зависит от западных финансовых вливаний. Однако, многие в ЕС по-прежнему покупают российскую нефть. В первую очередь чехи, венгры, словаки, которые оплачивают тарифные повышения со стороны Украины. Берут не только нефть. В этом году, как пишет Financial Times, ЕС намерен закупить у России рекордные объемы СПГ.

Для России поставки углеводородов – это не только пополнение валютных резервов, но и рычаг влияния на Евросоюз и даже НАТО. Самовольная же остановка Киевом поставок по южной ветке «Дружбы» вызовет недовольство в Брюсселе и может изменить расклад сил в руководстве ЕС и не в интересах Украины. Разочарование со стороны Запада Киевом еще больше усилится.

В ЕС тоже хотят получать венесуэльскую нефть бесплатно, по американской схеме.

Итальянская Eni и испанская Repsol ведут переговоры о приобретении венесуэльского сырья в обмен на долги, пишет Reuters.

По аналогичной схеме в Венесуэле уже возобновила работу американская Chevron - лицензия, выданная Минфином США, разрешает компании вывозить нефть в штаты и запрещает платить налоги или роялти правительству Венесуэлы, а также дивиденды PDVSA.

Но Вашингтону этих поставок не достаточно. Дефицит сернистых сортов на мировом рынке, а также опустевшие резервы, заставляют администрацию Байдена идти на дальнейшие послабления санкций против Венесуэлы.

Итак, если Николас Мадуро согласится на «честные президентские выборы» (что бы это не значило), то Байден разрешит ему продавать нефть почти всем, ну разве что кроме России, Китая и Ирана.

Зачем венесуэльская нефть России и Ирану не совсем понятно, но вот идея про Китай, который, несмотря на санкции, остаётся одним из крупнейших покупателей Каракаса, Мадуро вряд ли понравится. С другой стороны, венесуэльская нефть все равно попадает в Поднебесную по серым схемам через Малайзию, так что повторный запрет ничего не изменит.

В этих непростых переговорах решили обратить на себя внимание Каракаса и европейцы. Хотя прошлогодняя попытка заключить сделку с Мадуро закончилась ничем.

Реакция Игоря Юшкова, члена Наблюдательного совета ИРТТЭК, эксперта Финансового университета при Правительстве РФ