Из-за западных санкций российские компании начали поставки топлива новым покупателям. Страны Африки, Ближнего Востока и другие активно скупают российские нефтепродукты. В Европу русское топливо тоже попадает, но по серым схемам после перевалки в море, что сильно беспокоит США.

Если эту лазейку прикроют, российским компаниям ничего не стоит организовать новый вид международного бизнеса – судовую заправку прямо в нейтральных водах. Там не действует санкционный режим Запада, что плюс для России. Она ничего не нарушает.

Отсутствие налогов и сравнительно невысокая стоимость топлива привлечет многих. В мире в разы вырос флот судов, поскольку значительная часть теперь используется для транспортировки углеводородов из РФ. Клиентов будет пруд пруди.

Но для организации этого бизнеса потребуется флот из специальных танкеров-заправщиков. Это отличный шанс дня некоторых российских компаний, имеющих собственные новые судостроительные мощности, доказать, что не зря потратили госсредства на их строительство и рекламу.

Такая бункеровка, вероятно, мало чем будет отличаться от розничных продаж на АЗС в части получения допприбыли от сопутствующего бизнеса. Говорят, нефтяники научились на заправках варить кофе не хуже лучших бариста, и на этом неплохо зарабатывать. Так и на судовых заправках, очевидно, будут востребованы услуги клининга (помывка палубы судна, протирка стекол иллюминаторов и пр.), казино, продажи безакцизного алкоголя. А прибывшие из Гейропы смогут поностальгировать по ушедшим временам, так как судовая заправка может быть объявлена ЛГБТ-free zone.

На западе недовольны эффектом санкций. Конкуренция между Китаем и Индией, а теперь еще и Турцией, привела к тому, что цена на Юралс превысила $60/баррель.

Обиженные Брюссель и Вашингтон бросились обрабатывать Индию. Западные партнеры пытаются вертеть Нью-Дели, как игривой девой, заманивая снижением потолка на $5. Но родину Камасутры этим не удивишь - индусы сами придумали позы, в которые их хотят поставить англосаксы.

Переговоры привели лишь к очередному фейку от Bloomberg, что якобы Нью-Дели присоединяется к потолку цен, но вскоре эту информацию опровергли.

Тут выступили и саудиты, однозначно пояснив Вашингтону - если введут ограничения на их нефть, поставки странам-инициаторам прекратятся.

Похоже в этом бою побеждают производители. Но и трейдеров все устраивает. Благодаря санкциям, европейский рынок топлива стал для них самым прибыльным. Любопытно, что раньше это место занимали как раз азиаты, ставшие теперь крупнейшими импортерами Евросоюза.

Помощник министра финансов США Бен Харрис заявил, что механизм ценового потолка – не что иное, как перераспределение сверхдоходов России от экспорта нефти и нефтепродуктов в пользу государств-покупателей – в первую очередь Индии и Китая. Он также оговорился, что price cap может выйти боком для тех, кто его принял, или вовсе не сработать, отметив, что 75% российской торговли нефтью осуществляется с использованием незападных сервисов.

Тем самым американцы констатируют провал политики ценового потолка. Особенно феерично это признание выглядит на фоне заявления саудитов, пригрозивших сократить добычу и прекратить поставки странам, которые установят на ее нефть потолок цен.

Сконцентрировавшись на Европе, США создали альтернативу самим себе в лице России в АТР, Африке и Латинской Америке, и собственноручно сделали российское энергетическое оружие эффективнее натовских танков. А вдобавок Москва сохранила всю инфраструктуру для экспорта энергоресурсов и в страны ЕС. Так выглядит плата США за политическую близорукость.

На прошлой неделе в Дубае состоялась международная конференция Argus Oil Products 2023. Рынки Каспия и Центральной Азии. Многие из почти 500 ее участников говорили по-русски и обсуждали в основном, как перепродавать российскую нефть в условиях санкций. Второй по значимости стала тема экспорта казахстанского сырья в обход России.

Так, сегодня первая танкерная партия кашаганской нефти объемом аж 6,9 тыс. тонн была отправлена по маршруту Актау-Баку. Напомним, Казахстан может отгрузить в БТД максимум 1,5 млн. тонн без потери качества смеси в трубе. Сегодняшний объем – это капля в море, такими темпами загрузку трубопровода не обеспечить. Есть предположение, что Казахстану было бы гораздо выгоднее поставлять нефть напрямую на Бакинский НПЗ в обмен на возможность свопом отгрузить смесь БТД из Джейхана. Осталось только утрясти детали: тарифы на прокачку, объемы свопа в зависимости от качества исходного сырья и т.д. Особенно актуально эта гипотеза смотрится на фоне сообщений о росте экспорта азербайджанской нефти по БТД в январе-феврале 2023 года до 4,6 миллиона тонн с 4,3 миллиона тонн годом ранее. При этом добыча в самом Азербайджане неуклонно падает.

В кулуарах вышеупомянутой конференции та же Eni заявила, что существующий маршрут по КТК, чьим акционером являются итальянцы, ее вполне устраивает. Помнится об этом говорил и Шеврон. Таким образом, из явных интересантов подобных схем движения казахстанской нефти остается британская BP. Англичане в свое время вышли из состава акционеров КТК, но на данный момент владеют третью акций БТД. В пользу этого факта говорят и состоявшиеся в субботу переговоры между главами МИД Казахстана и Великобритании и последовавшие уверения британского министра продолжать оказывать содействие Астане в поиске альтернативных маршрутов для экспорта энергоносителей.

Все понимают, что с таким же успехом англичане могут пообещать перенести Казахстан куда-нибудь в Атлантику, чтобы принять в НАТО без тёрок с Китаем. И, видимо, поэтому тема экспорта в обход России стала далеко не основным фокусом внимания на дубайской конференции.

СМИ пишут о визите британского главы МИД в Казахстан. Снова говорили о маршрутах поставок нефти в обход России. Утверждают, что якобы достигли прогресса.

Trend на позитиве к тексту приложил карту маршрутов: казахстанская нефть пойдет через мелководный (!) Каспий (пока перевезли три ведра). Затем через Азербайджан, Грузию и Турцию, а также Черное море, по территории Украины в Польшу.

Об экономике украинского маршрута много знают белорусы. Через порт Одесса они пытались закупать азербайджанскую нефть для НПЗ, но вышло дорого и неэффективно. Эксперимент прекратили.

Альтернативным маршрутам из Казахстана и Азербайджана в ЕС сложно конкурировать с арабской нефтью, а также продающейся со скидкой российской. Транспортировка через РФ выгоднее, это признают даже американские нефтекомпании.

Но украинцы упорно продвигают свой вариант. Сегодня глава компании «Сарматия» Сергей Скрипка заявил, что Украина рассчитывает на строительство трубы Броды-Адамово.

Идея проекта родилась 20 лет назад. Предполагалось, что по этой трубе из Одессы пойдет каспийская нефть в Польшу вместо поставок по «Дружбе». Идею вскоре похоронили, т.к. поляки дали понять, что труба им в общем-то не нужна - они вложились в развитие терминала в Гданьске.

За годы их позиция не изменилась. Сейчас еще и Гданьск теряет российские объемы из-за санкций.

Строить трубу (396 км на 10 млн т) украинцы хотят за счет ЕС. Учитывая расходы на незалежную и видя с какой прытью Украина повышает тарифы по южному участку «Дружбы» для европейцев, ЕС вряд ли найдет деньги. К тому же для поставок по Одесса-Броды-Адамово, возможно, придется получать согласие России по аналогии с «зерновой сделкой».

Швейцария не хочет лишаться звания нефтяной мекки для трейдеров. Страна пополнила список стран, помогающих обходить антироссийские санкции.

Женевская политика во взаимоотношениях с западом испещрена дырами, как знаменитый швейцарский сыр.

Так, в своё время Швейцария поставила подпись под конвенцией по борьбе с уклонением от налогов, но сохранила статус излюбленной тихой гавани для миллиардеров со всего мира. А теперь Женева присоединилась к антироссийским санкциям, но нашла способ продолжать зарабатывать на российской нефти.

Под контроль швейцарских регуляторов попадают крупные игроки, а на работу с российской нефтью мелких торговых компаний, которые начали появляться на рынке после введения санкций, Женева закрывает глаза.

Швейцарию можно понять - ее денежный оборот от сделок с российским сырьем достигает $1 трлн.

Санкции уже привели к серьёзным потерям швейцарской банковской системы - Credit Suisse еле удалось спасти от банкротства. Здесь уже не до честности.

Slovnaft (дочка венгерской MOL) в апреле получит 90 тыс. тонн азербайджанской нефти для завода в Братиславе.

Якобы альтернатива Юралс, но как водится, куда дороже и объём маловат (мощность НПЗ 6 млн т в год).

Чего стоит одна только транспортировка. Партия пойдёт по нефтепроводу Баку - Тбилиси – Джейхан (БТД), дальше морем в хорватский Омишаль, а оттуда по нефтепроводу Adria на НПЗ. При этом не так давно словаки жаловались, что тарифы Adria выросли сразу в 7 раз.

Но, с некоторых пор, высокие расходы не препятствие для желающих продемонстрировать лояльность западу.

Так, японская Inpex недавно отправила партию в обход КТК из казахстанского порта Актау в Баку для перекачки по тому же БТД, несмотря на явно высокие транспортные расходы.

Любопытно, что в Европе эти старания так и не оценили. ЕК считает, что БТД может быть задействован в серых схемах поставок российской нефти - экспорт по трубе, видите ли, растёт быстро, в то время, как добыча в Азербайджане падает.

Запад после ухода из РФ пытается снова «колонизировать» Африку. Теперь с помощью нефтяных долларов.

На фоне дефицита энергоресурсов на европейском рынке представители западных энергокомпаний выстроились в очередь за нефтью и газом Северной Африки.

В текущем году регион уже посетили представители Halliburton, Honeywell International, Eni и Shevron.

По данным британской BP , с 1999 года по 2018 год доказанные нефтяные запасы стран Африки увеличились с 84,7 млрд баррелей до 125,7 млрд баррелей, занимая до 7,5 % от общемировых запасов нефти.

Цифры привлекательные, но перспективы работы в одном из самых неспокойных регионов в мире, большая часть стран которого постоянно находится на пороге военных переворотов, крайне сомнительные.

Проблемы, с которыми придётся столкнутся, красочно показывает опыт «Лукойла», которому пришлось выйти из ряда проектов, списав многомиллиардные убытки.

Африканские недра изобилуют сомнительными месторождениями с сильной обводнённостью, а условия вхождения в проекты - получение лицензии на добычу и роялти, гораздо выше, чем в других странах. Плюс к этому отсутствие квалифицированной рабочей силы при обязательном условии нанимать на проект местное население.

Сюрпризов западные компании ждёт множество и в будущем они будут вспоминать работу в России с ностальгической грустью.