Рыболовецкие регионы подают отрицательные оценки на законопроект о втором этапе инвестквот и аукционов по добыче рыбной продукции.

Авторы законопроекта предлагают с 2023 года распространить инвестиционные квоты не только на краба, но и на другие беспозвоночные. Также квоты могут получить те, кто только собирается построить промысловое судно или «рыбоперерабатывающий комплекс», хотя ранее квоты выделялись под существующие суда или перерабатывающий завод.

Глава Федерального Собрания Валентина Матвиенко на правительственном часе заявила, что сенаторы не поддержат законопроект, против которого выступают все рыбацкие территории.

«Нельзя действовать так нахраписто, топором, не проанализировав то, что уже сделано», - сказала она.

Президент Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края Сергей Рябченко сообщил, что квоты добычи (вылова) водных биологических ресурсов на инвестиционные цели для промышленного и прибрежного рыболовства на пять лет (с 2019 года по 2024-й годы) ввели в 2016 году по инициативе минсельхоза России.

В соответствии с изменениями в федеральный закон "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов"до 20% квот рыбодобывающих предприятий распределили в пользу компаний, которые только собираются строить суда и береговые перерабатывающие заводы. И если с береговой переработкой все хорошо (из 24 запланированных заводов введен 21), то с рыбоперерабатывающим флотом отставание от графиков состоавляет от полугода до двух лет: из 105 судов в рамках первого этапа построены девять.

В рамках второго этапа инвестквот в пользу проектов на 300 миллиардов рублей (30 рыбопромысловых судов, 35 краболовов и десять заводов) планируется распределить 24% квот на добычу сельди и минтая на Дальнем Востоке, 50% - краба и 100% моллюсков. При этом квоты изымут у 117 предприятий, квоты на членистоногих и беспозвоночных отдадут на аукционы, выиграть может предприятие из любого субъекта, так что территория может потерять ещё и налоги.

Оставшиеся без квот предприятия не смогут участвовать в аукционах из-за отсутствия залога под кредиты. Беспозвоночных добывают предприятия, которые уже инвестировали в производство а Курилах и из-за перераспределения квот они не смогут окупить свои вложения. Упадок рыбодобывающего флота приведет к упадку поселков с людьми, инфраструктурой и социальными объектами, поскольку из 117 лишенных квот 17 являются градообразующими.

Валентина Матвиенко заявила о спешности законопроекта и отрицательных оценках из регионов, которые сильно зависят от рыбной промышленности. Спикер Совфеда посоветовала парламентариям учитывать нынешнюю реальность и не навредить рабочим процессам.

📺 После объявления частичной мобилизации в России многие россияне решили уехать из страны, чтобы ее избежать. Позади у них остаются семьи, имущество, работа и бизнес. Многие не представляют, где будут жить и работать.

Как эти люди собираются действовать дальше? Как к ним относятся местные жители? И кому удалось уехать из страны после получения повестки?

➡️ Смотрите в специальном репортаже Сергея Морозова на RTVI

Подпишись на RTVI

От генерала к генералу

Генерал-лейтенант и дальневосточный депутат Андрей Гурулев обратился к нашим защитникам.

📱 Видео опубликовано в небольшом фронтовом телеграм-канале.

🧡Сейчас, когда мы все следим за докладами с передовой, очень важно, чтобы там, на линии огня, были слышны слова веры в солдат - в наших героев.

МВД назвало коды регионов, которые появятся на госномерах машин из присоединенных к России ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей. Это коды 80, 81, 84 и 85.

Раньше они принадлежала упраздненным регионам: Агинскому Бурятскому автономному округу, Коми-Пермяцкому автономному округу, Таймырскому АО и Усть-Ордынскому Бурятскому АО.

Партия «Мобилизация», она же Партия «Критики Минобороны»:
1. Кадыров
2. Пригожин
3. Дюмин
4. Аксенов
5. Гладков
6. Дегтярев
7. Носов
8. Старовойт
9. Картополов

Из-за низкой цены на золото могут возникнуть проблемы у небольших добывающих компаний на Колыме, говорят эксперты.

Российские банки сейчас покупают золото с дисконтом 20%, ряд зарубежных партнёров от сделок отказались, к тому же цены на металл снизились - все это создаёт проблемы для добывающих компаний. Но если крупные корпорации могут себе позволить работу при относительно неблагоприятных условиях, для мелких и средних они могут оказаться фатальными. Пока руководство таких предприятий ищет варианты сотрудничества с крупными игроками - это позволит выиграть время и найти новые решения.

Представители отрасли просят государство о поддержке в виде льгот, например. В частности, помочь могла бы скидка на электроэнергию для добывающих компаний.

Севморпуть становится обыденностью

И это здорово. Пока ещё многие с восторгом пишут об очередном (втором) в этом году рейсе атомного лихтеровоза «Севморпуть» по Северному морскому пути.

Это уже обычный рабочий переход по СМП. Если на первом (пробном) рейсе загрузка лихтеровоза составляла всего 15%, то нынче все 90%.

Так что по поводу следующих рейсов «Севморпути» по водам Арктики писать, видимо, будут намного реже. Человек ко всему привыкает. Особенно к хорошему.

Однако нужно признать, что в условиях глобального геополитического противостояния налаживание регулярного сообщения по Северному морскому пути – дело архиважное.

Не случайно ещё в июне Полпред Президента России в ДФО Юрий Трутнев отмечал в связи с дефицитом провозных мощностей железных дорог Восточного полигона:

«Северный морской путь может и должен частично взять на себя возросшую транспортную нагрузку».

Особенно регулярная навигация по СМП выгодна для Якутии. До сих пор здесь применялась устоявшаяся за десятилетия схема Северного завоза, когда все материально-технические ресурсы заранее завозились железной дорогой до берегов Лены и хранились на складах до начала Арктической навигации.

Затем грузы Северного завоза по Лене и Севморпути доставлялись до баров северных рек, таких как Яна, Индигирка и Колыма, чтобы затем, часто в открытом море, перегружаться на мелкосидящие речные суда.

Это не просто долго. Это исключительно затратно с финансовой точки зрения. Для транспортировки, хранения и такелажных работ требуется труд сотен людей. К тому же при бесконечных перегрузках неизбежны потери.

Но нынче проведён первый удачный опыт. Закупленные в Астрахани напрямую у производителей 730 тонн продовольствия (мука, сахар, крупы, макароны, подсолнечное масло, консервы, соки, яблоки, лук и картофель) доставлены по СМП теплоходом СТК-1012 прямо до арктических Булунского, Усть-Янского, Нижнеколымского, Среднеколымского и Верхнеколымского районов.

Никаких посредников. Никаких перегрузок и долгого хранения на депонации.
А если вспомнить, что до сих пор фрукты и овощи в якутскую Арктику в основном доставлялись «зелеными» авиарейсами, то экономика логистики выглядит вообще великолепно.

Однако СТК-1012 привёз не только продукты. По Севморпути в арктические районы прибыли материалы для строительства торгово-логистических центров в Черском, Среднеколымске и Зырянке.

Мы не будем хвалить Главу Якутии Айсена Николаева за решение о строительстве этих торгово-логистических центров.
Просто отметим – раньше стройматериалы добирались в якутскую Арктику годами. А если быстро, то в лютые морозы по чрезвычайно дорогостоящим зимникам.
Нынче же вся перевозка уложилась в пару месяцев одной навигации.

@ykt2100

#АйсенНиколаев #Якутия #северныйзавоз

Борьба с киосками обернулась против чистого воздуха

🤜Несколько лет власти Читы ведут непримиримую борьбу с киосками, которые нарушают земельное законодательство, портят облик города, закрывают коммунальные сети или в целом стоят не на своем месте.

🍫Многие из этих торговых точке прошли долгий и непростой пусть. Их витрины в 90-х были окном в Европу, зазывая неискушенных читинцев ярлыками импортных ликеров и шоколадок. Они отражали серую действительность, продавая дешевые сигареты поштучно и приукрашали ее яркими обложками эротических журналов. Киоски стремились к универсальности, утром предлагая спешащим горожанам стакан кофе, в обед - чебурек или шаурму, а вечером - бутылку пива.

🌨Еще одной чертой универсальности стало то, что многие киоски в городе были объединены с остановочными павильонами, давая читинцам укрытие от редких, но сильных дождей, пронизывающего хиуса и палящего солнца, которого, к слову, в Чите, больше чем в Сочи.

🥶После того, как киоски стали уничтожать в силу вышеперечисленных причин, стали исчезать и остановки. Местные СМИ уже написали про то, как без укрытия остались пациенты краевой детской больницы, любители спорта, посещающие стадион Локомотив и огромное число людей, ждущих транспорт около площади Декабристов, в районе, где расположена крупнейшая библиотека региона, а также спортивные, культурные, торговые и другие объекты.

☝️Можно спорить - имеют ли право на жизнь киоски, или они изжили себя в век торговых центров. Но неизменно одно - городская среда должна быть особенно комфортной в том числе и для пассажиров общественного транспорта. Почему? Потому что автомобили вносят большую долю в загрязнение воздуха. Для того, чтобы переломить эту тенденцию в Чите по проекту “Чистый воздух” строят троллейбусные линии и закупают новые троллейбусы. Но если ждать их под дождем и ветром, то успехом общественный транспорт пользоваться не будет.

#Забайкалье