Есть ли здесь специалисты по теханализу? Это "голова и плечи"?

Продолжаю читать прогнозные документы ОПЕК и его антагониста - МЭА.

Раз тема электромобилей вызывает живые дискуссии здесь, то вот еще интересный график из МЭА. Даже они - сторонники энергетического перехода - видят, что спрос на нефть в мире пройдет пик лишь около 2030 года.

При этом влияние распространения электромобилей на спрос на нефть будет небольшим на прогнозном периоде до 2035 года.

https://www.iea.org/data-and-statistics/charts/global-oil-demand-2015-2035

И еще один график из МЭА.

Разброс прогнозов того, какую долю электрические авто будут занимать в продажах авто. У МЭА, ОПЕК, McKinsey и т.п. прогнозы сильно разнятся по уровню проникновения э/м, но тренд все признают.

Судя по этим графикам нас ждет долгое соседство двух типов авто.

И еще. Товарищ был на Сочинском форуме таксистов в начале октября. Говорит, что электротакси были самой яркой и продвигаемой темой на всем форуме.

Видимо, в такси из-за большого пробега экономия на расходниках и топливе очевиднее.

Если МАССОВО использовать электрические авто как балансировщик нагрузки - все может пойти гораздо быстрее.
Как говорил менеджер РЕНЕРА - 6 ГВт/часов фабрика батареек это всего 50 тыс. авто. А если их миллионы, по существу аккумуляторов, подключенных к сети - тогда не надо строить централизованные накопители.
Их построят сами автолюбители, если дать им в сущности небольшой стимул - скажем скидку на авто или спец тариф на электричество.

⚠️🇷🇺#NVTK
АРКТИК СПГ 2 ПРИОСТАНАВЛИВАЕТ КОММЕРЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ ПО СЖИЖЕНИЮ ГАЗА — BBG

Звучит мрачно...

Якобы вот так:

Western sanctions appear to have forced the shutdown of Russia’s flagship liquefied gas project, Arctic LNG 2, for the winter months. According to industry sources production at the facility on the Gydan peninsula was halted on October 11, less than three months after it was restarted. This represents the second stoppage following a prior shut down in April 2024.

The reason for the shutdown is likely two-fold. A lack of appetite among buyers to offtake sanctioned Russian LNG at the risk of secondary sanctions and a lack of ice-capable vessels. With winter fast-approaching the project is dependent on high ice-class LNG carriers of which it has none.

Хорошо живут, 3 месяца в году работать

А был кто-нибудь на смартлабе? Что там говорили об облгазах?

Элвис сказал, что перспективно, если будет реформа ГП. Но подробно, вроде бы никто не останавливался, если только неформально.

Пропустил несколько дней. Дети, школьные каникулы, дача. Вы, думаю, понимаете...

Что самое главное пропустил?

Читаю тут одну занимательную статью.
Вот вам график оптовой цены на газ в Москве.
В долларах, кстати, примерно флэт с 2014 года.

И еще один график с цитатой:

На российском рынке газа начался новый период «турбулентности», который будет характеризоваться не только высокими темпами роста цен на газ, но и неизбежным изменением нормативной базы.

«ЭРТА» с партнерами разработала прогноз изменения регулируемых цен на газ в ЯНАО (основном регионе добычи газа в РФ с минимальной стоимостью транспортировки) и средневзвешенного netback от цен экспорта газа из РФ на основе расчетной средней себестоимости добычи газа, в которую включаются и налоги на добычу (рис. 6).

Согласно прогнозу, в реальности начиная с 2026 года регулируемые цены должны расти гораздо интенсивнее официально заложенных 4% в год.

Основным фактором роста цен на газ станет необходимость поддержания финансового состояния группы «Газпром» и работы газотранспортной системы. Существует уверенность, что в силу значимости газоснабжения для надежного энергообеспечения страны правительство РФ будет делать все возможное для поддержки газовой отрасли, читай – финансовой стабилизации «Газпрома», а существенное ограничение роста цен коснется лишь социально значимых категорий потребителей.

В самом «Газпроме», в свою очередь, будут превалировать расходы на поддержание и расширение газотранспортной системы, что обусловлено следующими факторами:
• неснижаемые расходы на поддержание работы ГТС при сокращении объемов транспортировки газа по причине сокращения экспорта в ЕС (расчетная удельная стоимость транспортировки по ГТС увеличилась примерно в 1,5 раза);
• необходимость больших капвложений в развитие ГТС в восточной части страны.

Наибольшая финансовая нагрузка на «Газпром» придется на 2025‒2030 годы. Расчеты показывают, что при поддержании его финансового состояния исключительно за счет повышения регулируемых цен на газ потребовалась бы ежегодная индексация этих цен на 18‒24%.

Даже при оптимизации затрат и инвестиционной программы компании необходимо ежегодное повышение цен на газ в РФ не менее чем на 10% до 2030‒2032 годов.

Про отчет Газпрома по РСБУ. Не успел еще вникнуть. Но думаю, этот график отражает суть происходящего. Отмена "нашлепки" была просто необходима, чтоб газовый бизнес Газпрома вместо -276 млрд руб. операционного убытка за 9 мес. показал хотя бы 174 млрд прибыли (50 * 9 - 276). Но даже в этом случае газовый бизнес будет где-то в ковидных временах.

Пропустил еще за время "каникул" отчет BYD за 3-ий квартал, а тут снова трансформационные цифры:

BYD Co., ведущий китайский производитель автомобилей на новых источниках энергии (NEV), нарастил чистую прибыль и выручку в третьем квартале до рекордных значений.

В 3-м квартале выручка выросла на 24%, до 201,12 млрд юаней ($28,24 млрд). BYD впервые обошла по квартальному доходу американскую Tesla, которая за тот же период выручила $25,2 млрд.

В 3-м квартале компания продала около 1,135 млн автомобилей на новых источниках энергии - на 37,7% больше, чем годом ранее. Объемы реализации впервые превысили 1 млн единиц за квартал.

Еще одна цитата из вчерашней статьи:

Высокая степень монополизации газовой отрасли РФ, малое число производителей-поставщиков газа, а также нормативная основа, сформированная к 2007 году и с тех пор лишь незначительно «поправляемая», а по сути остающаяся неизменной, обусловили накопление нерешаемых проблем. Благодаря высокой доходности экспорта газа можно было прикрывать проблемы и залатывать дыры в ручном режиме, что и делалось годами.

В результате сегодня, когда экспортные доходы рухнули, мы имеем внутренний рынок, лишенный самодостаточности, да и вообще важнейших признаков рынка как такового, с огромным регулируемым сегментом, необходимостью срочно поднимать цены на газ и при этом выстраивать равные условия для участников ради будущего развития. Иными словами – полностью отстраивать нормальное регулирование отраслью.

Сложностей добавляет и то, что в силу многолетней закрытости монополиста и постоянного использования экспортной «заначки» в отрасли сложилось слабое понимание принципов и реальных механизмов работы рынка газа даже в среде сотрудников отраслевых компаний, чиновников и консультантов.