ПЕРВАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В РОССИИ
⚡️ 15 апреля 1836 года обнародован указ царя Николая I о начале сооружения Царскосельской железной дороги – первой железной дороги в России.
В Россию железная дорога пришла в 30-х годах ХIХ века, когда в Петербург по приглашению российского правительства прибыл профессор Венского политехнического института Франц Антон Герстнер, имевший опыт строительства железной дороги в Австрии длиной 131 км. Свою деятельность по развитию железнодорожного дела в России он начал с изучения условий сбыта продукции горнодобывающей промышленности и обзора путей сообщения. По итогам этого анализа, Гестнер доложил царю Николаю I о необходимости строительства железных дорог в России.
В ближайшем окружении русского императора не было единого мнения по поводу начала дорогостоящих строительных работ. С одной стороны, железная дорога содействовала бы развитию торговли и мануфактурной промышленности, а, с другой, русские морозы, снега и метели тогда многим казались непреодолимым препятствием для их эксплуатации. Но опять-таки, сравнительно ровная местность в европейской части страны позволяла с успехом использовать паровую тягу. Профессор Гестнер кроме того отстаивал политические мотивы, подчеркивая военно-стратегическую значимость железных дорог.
«Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путём увеличения скорости передвижения…» - говорил Герстнер, и, таким образом, смог убедить русского царя.
⚡️15 апреля 1836 года Николай I обнародовал указ о строительстве первой железной дороги в России. Решено было начать преображение отечественной транспортной системы с укладки одной линии от Петербурга до Царского Села, Павловска и Колпино с дальнейшим её продлением от Петербурга до Москвы. Первую железную дорогу назвали Царскосельской.
Первая в нашей стране одноколейная железная дорога общего пользования была протяженностью всего в 27 км. Через полтора года после начала строительства, 30 октября 1837 года в 2 часа 30 минут пополудни пассажирский поезд из восьми вагонов, ведомый локомотивом Стефенсона, преодолел путь от Петербурга до Царского Села за 35 минут. Первый паровоз получил собственное имя – «Проворный», а машинистом первого поезда стал сам инженер Герстнер. Среди первых пассажиров присутствовал сам император со свитой.
На следующий день после начала функционирования Царскосельской железной дороги газета «Санкт-Петербургские ведомости» с восторгом писала: «Шестьдесят верст в час, страшно подумать... Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение; только ветер свистит, только железный конь пышет огненною пеною, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила несет все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила - ум человеческий!»
⚡️ Царскосельская железная дорога стала 6-й крупной железной дорогой общего пользования на европейском континенте. Более десяти лет она являлась единственной в России и полностью оправдала себя, как транспортное и экономическое предприятие.
Даже после начала массового железнодорожного строительства в России, первая Царскосельская дорога оставалась самостоятельной среди всех иных железных артерий страны – от Варшавской до Транссиба. И только в начале 1900 года, Царскосельская «железка» прекратила своё существование как самостоятельное подразделение, будучи включена в состав Московско–Рыбинской железной дороги. Но дата начала строительства первой в нашей стране железнодорожной трассы – 15 апреля – навечно вошла в историю России.
Алексей Волынец,
историк, активист Гвардии Захара Прилепина
#ДеньвИстории #НашаИстория
⚡️ 15 апреля 1836 года обнародован указ царя Николая I о начале сооружения Царскосельской железной дороги – первой железной дороги в России.
В Россию железная дорога пришла в 30-х годах ХIХ века, когда в Петербург по приглашению российского правительства прибыл профессор Венского политехнического института Франц Антон Герстнер, имевший опыт строительства железной дороги в Австрии длиной 131 км. Свою деятельность по развитию железнодорожного дела в России он начал с изучения условий сбыта продукции горнодобывающей промышленности и обзора путей сообщения. По итогам этого анализа, Гестнер доложил царю Николаю I о необходимости строительства железных дорог в России.
В ближайшем окружении русского императора не было единого мнения по поводу начала дорогостоящих строительных работ. С одной стороны, железная дорога содействовала бы развитию торговли и мануфактурной промышленности, а, с другой, русские морозы, снега и метели тогда многим казались непреодолимым препятствием для их эксплуатации. Но опять-таки, сравнительно ровная местность в европейской части страны позволяла с успехом использовать паровую тягу. Профессор Гестнер кроме того отстаивал политические мотивы, подчеркивая военно-стратегическую значимость железных дорог.
«Нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путём увеличения скорости передвижения…» - говорил Герстнер, и, таким образом, смог убедить русского царя.
⚡️15 апреля 1836 года Николай I обнародовал указ о строительстве первой железной дороги в России. Решено было начать преображение отечественной транспортной системы с укладки одной линии от Петербурга до Царского Села, Павловска и Колпино с дальнейшим её продлением от Петербурга до Москвы. Первую железную дорогу назвали Царскосельской.
Первая в нашей стране одноколейная железная дорога общего пользования была протяженностью всего в 27 км. Через полтора года после начала строительства, 30 октября 1837 года в 2 часа 30 минут пополудни пассажирский поезд из восьми вагонов, ведомый локомотивом Стефенсона, преодолел путь от Петербурга до Царского Села за 35 минут. Первый паровоз получил собственное имя – «Проворный», а машинистом первого поезда стал сам инженер Герстнер. Среди первых пассажиров присутствовал сам император со свитой.
На следующий день после начала функционирования Царскосельской железной дороги газета «Санкт-Петербургские ведомости» с восторгом писала: «Шестьдесят верст в час, страшно подумать... Между тем вы сидите спокойно, вы не замечаете этой быстроты, ужасающей воображение; только ветер свистит, только железный конь пышет огненною пеною, оставляя за собой белое облако пара. Какая же сила несет все эти огромные экипажи с быстротою ветра в пустыне; какая сила уничтожает пространство, поглощает время? Эта сила - ум человеческий!»
⚡️ Царскосельская железная дорога стала 6-й крупной железной дорогой общего пользования на европейском континенте. Более десяти лет она являлась единственной в России и полностью оправдала себя, как транспортное и экономическое предприятие.
Даже после начала массового железнодорожного строительства в России, первая Царскосельская дорога оставалась самостоятельной среди всех иных железных артерий страны – от Варшавской до Транссиба. И только в начале 1900 года, Царскосельская «железка» прекратила своё существование как самостоятельное подразделение, будучи включена в состав Московско–Рыбинской железной дороги. Но дата начала строительства первой в нашей стране железнодорожной трассы – 15 апреля – навечно вошла в историю России.
Алексей Волынец,
историк, активист Гвардии Захара Прилепина
#ДеньвИстории #НашаИстория
ЗДЕСЬ ГОТОВЯТ ПОБЕДИТЕЛЕЙ И ПРИЗËРОВ
✅ Детско-юношеский спортивный клуб «Самбо-35» при поддержке Вологодского отделения Движения и Гвардии Захара Прилепина провели турнир по самбо, посвящённый 60-летию первого полëта человека в космос.
После приветственных слов, викторины на тему космоса и небольшого показательного выступления от ведущих спортсменов клуба, началась борьба. Кто-то вышел на ковёр в первый раз и поборол свой страх, для кого-то это уже далеко не первые соревнования, но все спортсмены получили призы и огромный соревновательный опыт.
За годы работы спортивного клуба «Самбо-35» в нëм воспитаны многократные победители и призëры открытых первенств города Вологды и Вологодской области, Северо-Западного федерального округа и Всероссийских соревнований.
#ДвижениеЗахараПрилепина #ВологдаЗаПравду #ГвардияЗаСпорт
✅ Детско-юношеский спортивный клуб «Самбо-35» при поддержке Вологодского отделения Движения и Гвардии Захара Прилепина провели турнир по самбо, посвящённый 60-летию первого полëта человека в космос.
После приветственных слов, викторины на тему космоса и небольшого показательного выступления от ведущих спортсменов клуба, началась борьба. Кто-то вышел на ковёр в первый раз и поборол свой страх, для кого-то это уже далеко не первые соревнования, но все спортсмены получили призы и огромный соревновательный опыт.
За годы работы спортивного клуба «Самбо-35» в нëм воспитаны многократные победители и призëры открытых первенств города Вологды и Вологодской области, Северо-Западного федерального округа и Всероссийских соревнований.
#ДвижениеЗахараПрилепина #ВологдаЗаПравду #ГвардияЗаСпорт
РОССИЙСКИЕ СРЕДСТВА РЭБ СПОСОБНЫ ТВОРИТЬ ЧУДЕСА
🔥 15 апреля - День специалиста радиоэлектронной борьбы. В середине весны мы отмечаем годовщину даже не создания войск РЭБ, а первого успешного применения радиоэлектронной борьбы русскими специалистами. Хотя тогда даже такого термина, как РЭБ, ещë не существовало.
15 апреля 1904 года японский флот начал обстрел Порт-Артура.
Броненосные крейсеры «Касуга» и «Нисин», заняв удачную позицию в мëртвой зоне орудий крепости и русских кораблей, начали корректировать по радиотелеграфу стрельбу основных сил эскадры. Японские корабли выпустили более двух сотен снарядов больших калибров по гавани Порт-Артура, но ни одного попадания не удалось добиться.
Виной тому была работа радистов станции Золотой горы и броненосца «Победа», которые искровыми разрядами смогли заглушить передачи японских крейсеров.
Это и стало первым зафиксированным случаем постановки помех системам связи. Так началась история войск РЭБ.
🔥 В современных условиях средства РЭБ играют важнейшую роль в обеспечении высокой боевой эффективности средств вооруженной борьбы.
Составными частями РЭБ являются радиоэлектронное подавление и радиоэлектронная защита.
Радиоэлектронное подавление — это комплекс мероприятий по срыву работы или снижению эффективности боевого применения противником радиоэлектронных систем путём воздействия на них радиоэлектронными помехами. А радиоэлектронная защита — это обеспечение устойчивой работы своих радиоэлектронных средств в условиях воздействия преднамеренных радиопомех противника и других электромагнитных излучений.
В современной войне средства РЭБ решают такие задачи как борьба с противовоздушной и противоракетной обороной противника, его авиацией, артиллерией, системами связи и управления, нарушение коммуникаций, подавление дистанционных взрывных устройств и т.д.
На вооружении российской армии стоят такие современные средства РЭБ как "Красуха", "Хибины", "Палантин", "Порубщик", "Гималаи" и многие другие, которые ныне успешно применяются нашими воинами в ходе боевой подготовки и в ходе ведения боевых действий в Сирии.
С праздником, товарищи специалисты радиоэлектронной борьбы! 🤝🏻
#ДеньвИстории #НашаИстория
🔥 15 апреля - День специалиста радиоэлектронной борьбы. В середине весны мы отмечаем годовщину даже не создания войск РЭБ, а первого успешного применения радиоэлектронной борьбы русскими специалистами. Хотя тогда даже такого термина, как РЭБ, ещë не существовало.
15 апреля 1904 года японский флот начал обстрел Порт-Артура.
Броненосные крейсеры «Касуга» и «Нисин», заняв удачную позицию в мëртвой зоне орудий крепости и русских кораблей, начали корректировать по радиотелеграфу стрельбу основных сил эскадры. Японские корабли выпустили более двух сотен снарядов больших калибров по гавани Порт-Артура, но ни одного попадания не удалось добиться.
Виной тому была работа радистов станции Золотой горы и броненосца «Победа», которые искровыми разрядами смогли заглушить передачи японских крейсеров.
Это и стало первым зафиксированным случаем постановки помех системам связи. Так началась история войск РЭБ.
🔥 В современных условиях средства РЭБ играют важнейшую роль в обеспечении высокой боевой эффективности средств вооруженной борьбы.
Составными частями РЭБ являются радиоэлектронное подавление и радиоэлектронная защита.
Радиоэлектронное подавление — это комплекс мероприятий по срыву работы или снижению эффективности боевого применения противником радиоэлектронных систем путём воздействия на них радиоэлектронными помехами. А радиоэлектронная защита — это обеспечение устойчивой работы своих радиоэлектронных средств в условиях воздействия преднамеренных радиопомех противника и других электромагнитных излучений.
В современной войне средства РЭБ решают такие задачи как борьба с противовоздушной и противоракетной обороной противника, его авиацией, артиллерией, системами связи и управления, нарушение коммуникаций, подавление дистанционных взрывных устройств и т.д.
На вооружении российской армии стоят такие современные средства РЭБ как "Красуха", "Хибины", "Палантин", "Порубщик", "Гималаи" и многие другие, которые ныне успешно применяются нашими воинами в ходе боевой подготовки и в ходе ведения боевых действий в Сирии.
С праздником, товарищи специалисты радиоэлектронной борьбы! 🤝🏻
#ДеньвИстории #НашаИстория
❗️ГВАРДИЯ - С НАРОДОМ!❗️
Митинг против попыток поднять стоимость проезда в маршрутках, а также против пенсионной реформы, прошёл в Димитровграде.
Активисты Гвардии Захара Прилепина и Движения провели акцию в самом центре города - в сквере у здания администрации. Митинг был единодушно поддержан местными жителями, на него собралось более 100 человек.
⚡️ «Это первое в Ульяновской области подобное публичное политическое мероприятие Гвардии Захара Прилепина и Движения, - рассказал член совета регионального отделения Движения Захара Прилепина в Ульяновской области Константин Трошин. – Но останавливаться на этом мы не намерены. Если наши требования не будут достигнуты, мы продолжим нашу борьбу против повышения стоимости проезда».
Помимо Константина Трошина на митинге выступила руководитель Димитровградского отделения Гвардии Захара Прилепина и Движения Наталья Спрэг.
В своих выступлениях наши ораторы обозначили позицию общественных организаций Захара Прилепина:
1) поддержали протест против повышения стоимости проезда и указали, что проблема гораздо шире: она, главным образом, в предельно низком уровне доходов населения. У перевозчиков есть свои резоны для повышения тарифа, но уровень зарплат и пенсий жителей не позволит пользоваться городским маршрутным транспортом по мере необходимости;
2) неприемлема ситуация, когда зарплаты лишь немного выше прожиточного минимума, а пенсии даже меньше его. Минимальная страховая пенсия должна быть не ниже прожиточного минимума, скорее даже, не менее полутора прожиточных минимумов. А МРОТ должен равняться полутора-двум прожиточным минимумам. Оскорбительно, когда работающий человек зарабатывает только на еду;
3) официальным обоснованием повышения пенсионного возраста было якобы ухудшающееся количественное соотношение между работающими гражданами и не работающими: работающие яко бы «не смогут прокормить» всё возрастающее количество пенсионеров. Утверждение это полностью фальшивое, мошенническое. Соотношение работающих и не работающих не изменилось с советского времени.
Тогда в семьях было по два-три ребёнка, и жёны не всегда работали. То есть, один работающий «кормил» даже большее количество неработающих. Таким образом, пенсионная реформа – это кража, экспроприация, по-научному, миллиардов рублей у граждан России, достигших дореформенного пенсионного возраста.
Выступающие резюмировали, что в результате либеральных реформ страна подведена к черте, за которой возможны социальные катаклизмы с непредсказуемыми негативными последствиями.
⚡️ Гвардия и Движение Захара Прилепина появились в России именно потому, что ситуация в стране и в мире, угрозы и вызовы, перед которыми стоит Россия, вызывают патриотическую тревогу за будущее страны и народа. И наша задача не допустить развития негативных политических процессов, а также всегда бороться за интересы нашего народа, в особенности защищая простых жителей.
Присоединяйтесь к нашему Движению, чтобы вместе отстаивать справедливость.
Только вместе мы победим! ✊🏻
#ДимитровградЗаПравду
Митинг против попыток поднять стоимость проезда в маршрутках, а также против пенсионной реформы, прошёл в Димитровграде.
Активисты Гвардии Захара Прилепина и Движения провели акцию в самом центре города - в сквере у здания администрации. Митинг был единодушно поддержан местными жителями, на него собралось более 100 человек.
⚡️ «Это первое в Ульяновской области подобное публичное политическое мероприятие Гвардии Захара Прилепина и Движения, - рассказал член совета регионального отделения Движения Захара Прилепина в Ульяновской области Константин Трошин. – Но останавливаться на этом мы не намерены. Если наши требования не будут достигнуты, мы продолжим нашу борьбу против повышения стоимости проезда».
Помимо Константина Трошина на митинге выступила руководитель Димитровградского отделения Гвардии Захара Прилепина и Движения Наталья Спрэг.
В своих выступлениях наши ораторы обозначили позицию общественных организаций Захара Прилепина:
1) поддержали протест против повышения стоимости проезда и указали, что проблема гораздо шире: она, главным образом, в предельно низком уровне доходов населения. У перевозчиков есть свои резоны для повышения тарифа, но уровень зарплат и пенсий жителей не позволит пользоваться городским маршрутным транспортом по мере необходимости;
2) неприемлема ситуация, когда зарплаты лишь немного выше прожиточного минимума, а пенсии даже меньше его. Минимальная страховая пенсия должна быть не ниже прожиточного минимума, скорее даже, не менее полутора прожиточных минимумов. А МРОТ должен равняться полутора-двум прожиточным минимумам. Оскорбительно, когда работающий человек зарабатывает только на еду;
3) официальным обоснованием повышения пенсионного возраста было якобы ухудшающееся количественное соотношение между работающими гражданами и не работающими: работающие яко бы «не смогут прокормить» всё возрастающее количество пенсионеров. Утверждение это полностью фальшивое, мошенническое. Соотношение работающих и не работающих не изменилось с советского времени.
Тогда в семьях было по два-три ребёнка, и жёны не всегда работали. То есть, один работающий «кормил» даже большее количество неработающих. Таким образом, пенсионная реформа – это кража, экспроприация, по-научному, миллиардов рублей у граждан России, достигших дореформенного пенсионного возраста.
Выступающие резюмировали, что в результате либеральных реформ страна подведена к черте, за которой возможны социальные катаклизмы с непредсказуемыми негативными последствиями.
⚡️ Гвардия и Движение Захара Прилепина появились в России именно потому, что ситуация в стране и в мире, угрозы и вызовы, перед которыми стоит Россия, вызывают патриотическую тревогу за будущее страны и народа. И наша задача не допустить развития негативных политических процессов, а также всегда бороться за интересы нашего народа, в особенности защищая простых жителей.
Присоединяйтесь к нашему Движению, чтобы вместе отстаивать справедливость.
Только вместе мы победим! ✊🏻
#ДимитровградЗаПравду