В целом, расторопность обеих - «дочек» и «внучки» РЖД («РЖД Логистика» и «РЖД Бизнес Актив») в реализации «русского манёвра» на Восток вызывает всяческое уважение и поддержку.

С другой стороны, кому, как не близким к РЖД компаниям, стоять в «голове состава» самого востребованного сейчас направления перевозки!

И сегодня это не экспорт на Восток, как многие годы, а напротив — импорт в Россию

При этом, даже в очень тяжёлых санкционных условиях жизнеспособность контейнерных перевозок товаров народного потребления, автокомплектующих и тд. из Ванино, в каких-то значимых объёмах практически бесперспективна.

Во-первых, Ванинский морской торговый порт имеет только один универсальный причал, никакой линейный сервис туда исторически не заходил. Во-вторых, Ванино — крупнейший специализированный угольный порт. Всё, что будет поступать и храниться в контейнерах, будет в угольной пыли и внутри, и снаружи.

В-третьих, самое главное, Ванино-Совгаванский узел — один из самых грузонапряжённых. Два крупнейших угольных порта, Мечел в Ванино и СУЭК в Мучке, и ещё третий, вновь запущенный Саха-Транс, работают на пределе пропускных способностей железной дороги. Для организации контейнерной перевозки туда надо загнать порожняк — и контейнеры, и платформы, не снижая при этом встречный уголь в полувагонах.
Подробности во Vgudok

Об идее Минпромторга - отвязать металлы от LME и за счёт этого нарастить внутреннее потребление. 

Принципиально к рассуждениям коллег в PROMETALL, о нововведениях Минпромторга можно добавить, что для металлургии внутренний российский рынок сам по себе и так является премиальным. На нем нет всех тех проблем, которые возникают с поставками на экспорт: нет значительной доли транспортных затрат (фрахт, перевалка и тд), нет экспортных пошлин, и главное, нет иностранных конкурентов.
Это верно даже для обычной - несанкционной жизни, не говоря про «сейчас».

Основной вопрос, что объём внутреннего рынка органичен, не из-за цен на металлы или их дефицита, а из отсутствия производственной баз для следующих этапов предела и металлопроката. Из-за того, что нет у нас развитого машиностроения, автомобилестроения, самолетостроения на уровне Стран - лидеров. 
То есть металлургии приходиться выстраивать приоритетные отношения с импортёрами из других стран из-за преимущественного зарубежного спроса. При этом им надо участвовать в жесткой конкуренции, настойчиво «столбить» ниши рынка, что бы не уступать место конкурентам … И надеятся, что внутренний потребитель скоро подрастёт🥲

На днях в отеле Националь в Москве прошла Конференция Smart Ports Russia 2022.

Во встрече приняли участие представители более 70 транспортно-логистических компаний и портов, различные банки, инвесторы и СМИ.

Специально для этой встречи N.trans Lab подготовил доклад «Новое будущее грузов. Что делать?»

Разговор, в первую очередь, касался того, на чем может быть выстроена продуктивная логистика в текущих условиях турбулентности?
- Мы говорили об актуальном подходе к управлению задачами, к менеджменту, к разделению компетенций.
- Обсудили краткосрочную стратегию и Восточный «разворот» в логистике.

Одним из важных вопросов стал план ближайших проактивных действий, которые могли бы способствовать снижению экспоненциального роста логистических проблем.
Речь зашла и о тарифном регулировании, о приоритезации грузов, о проектах расширения Восточного полигона, о консолидации вагонного парка, о подходах к управлению проблемами фрахта, о необходимости создания международных предприятий, о мерах государственной поддержки и о многом другом.

Презентацию можно скачать ниже 👇

https://youtu.be/pIWbkz0P5mw

Презентацию можно скачать здесь 👉 «Презентация»

Не секрет, что в политике и футболе у нас каждый второй спец и советчик.
Но чтобы в этот ряд встала и Логистика, никто и представить себе не мог.
Однако, логистический коллапс прошлого года, а затем разрыв всех существующих схем и устоев в результате беспрецедентных экономических санкций, сделали свое дело. Проблемы доставки товаров, организации новых каналов поставок стали предметом обсуждений и в высоких кабинетах, и на светских тусовках.
 
Вот и главный светский журнал Санкт-Петербуга "Собака" не остался в стороне и пригласил нас обсудить текущую ситуацию.
Подробности на нашем канале во Вконткете по ссылке здесь (НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОДПИСАТЬСЯ)
и в Журнале «Собака»

⚡️Правительство РФ приняло постановление о легализации параллельного импорта в России.

Мера должна будет способствовать расширению и насыщению российского товарного рынка, а также снижению цен на реализуемую продукцию.

Предполагается, что эта мера будет развивать внутрибрендовую конкуренцию за счёт увеличения количества хозяйствующих субъектов, импортирующих товар в Россию, что в итоге приведет к снижению розничных цен на товары.

❗️Ввоз продукции параллельными импортёрами на территорию России не лишает потребителя права гарантийного обслуживания и технической поддержки. 

PS 💎💍👛 всем кто беспокоился о лакшери брендах, можно выдохнуть. Контрафакт будет дешевле и разнообразнее 🥲

⚡️Рост рынка общественного питания в 2021 году был вдохновляющим.
⠀
❗️Однако, с введением санкций от работы в России отказались такие известные сети, как: McDonald’s, KFC, Burger King, Starbucks, Domino's Pizza. и др.
⠀
Как на это смотрят эксперты рынка? Что прогнозируют?
 
Об этом на нашей странице во Вконтакте 👉 https://vk.com/wall-211183229_273

⚡️Идея ФАС - Запрет привязки контрактов к иностранной валюте.

Думается, в транспорте это в первую очередь затронет контракты с российскими портами. Исторически такая привязка к доллару так или иначе существует в перевалке грузов, так как значительная часть капитальных затрат портов (оборудование) приобретается за рубежом. 

Возможно и контейнерные грузоперевозки будут затронуты этой мерой тоже (морские, не «растарка», конечно). Хотя мультимодальный сервис можно отнести непосредственно к внешнеэкономической деятельности, которая попадает под исключение ФАС. 
❗️То есть, грубо говоря, покупать в валюте нам будет можно, а продавать (и номинировать) - нет!

После начала спецоперации на Украине западные страны обрушили на Россию беспрецедентную волну санкций, которые нарушили работу всех мировых товарных рынков.
Что касается стран, которые по-прежнему торгуют с Россией, то, по данным Bloomberg, в российских водах была замечена тактика, известная как "уход в темноту".
Израильская консалтинговая фирма, специализирующаяся на морских перевозках, сообщила, что за прошедшую неделю, по меньшей мере, 33 коммерческих судна, замеченных в исключительной экономической зоне России или вблизи нее, отключили свою автоматическую идентификационную систему, или AIS. Это более чем в два раза превышает средний недельный показатель за предыдущую неделю.
Такие "темные" встречи между судами позволяют передавать грузы другим судам, не находящимся под санкциями. Предполагается, что среди судов, уходящих в тень, есть суда, связанные с крупными корпорациями и многонациональными судоходными компаниями. Кстати, существует теория о том, что российские олигархи могут отключать AIS на своих суперяхтах, для того, чтобы оставить без внимания свои частные самолеты и другие трофейные активы от западных санкций.
Уход в тень был отмечен Казначейством США как одна из нескольких "обманных практик, используемых для обхода санкций" в морской отрасли.
Цель санкций западных стран - парализовать и сокрушить российскую экономику. Международное сообщество может упрекнуть любую корпорацию, которая продолжает вести бизнес с Россией, если только она не будет в тени.
Иен Рэлби, исполнительный директор консалтинговой компании по морскому праву и безопасности, работающей с правительствами, говорит, что страны и компании, не вводящие санкции против России, более склонны вести темную деятельность, чтобы скрыть свои деловые отношения.
Рэлби отмечает так же, что: «Санкции и конфликт на Украине нарушили работу мировых товарных рынков, вызвав дефицит сельскохозяйственной продукции, энергоносителей и металлов по всему миру. Страны по-прежнему будут нуждаться в российских товарах, поскольку они являются одним из крупнейших экспортеров, хотя сам факт того, как они будут их получать, остается (пока) в тени.»

По данным:  Zero Hedge.

Назвала бы: об экономических последствиях санкций «на трезвую голову»

https://youtu.be/m_c92L8GJeE

Расслабьтесь, на Восточном полигоне все идет как надо!

Правкомиссия по развитию БАМа и Транссиба докладывает, что 156 пунктов плана выполнены.
Сегодня все промышленники и логисты задаются вопросом : как реализуются правительственные планы по расширению сегодняшней «дороги жизни» - инфраструктуры Восточного полигона ? Мы можем вас заверить – все идет по плану!
Знаем это не понаслышке, так как прочитали «Доклад об исполнении поручений правительства РФ по вопросам реализации проектов развития ж/д инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока» за подписью директора департамента строительства Правительства РФ М.Степанова от 26 марта 2022 . Именно так – на буржуйский манер, по-модному, – Максим Степанов.
Максим в письме с приложением в табличке ворд предлагает Марату Хуснуллину, снять с контроля 156 выполненных поручений из 239, данных в период с 01.12.2020 до 31.12.2021 по строке Восточного полигна.  Однако, если кто-то думает, что это 156 построенных объектов, то это не так. Все это -поручения, типа: составить план мероприятий, список договоров, направить эти планы и списки кому-то, поднять вопрос на совещании и пр. В общем, чиновничье мракобесие и административный пинг-понг, задача которого- побыстрее перекинуть мячик ответственности от себя подальше на другую стороны стола.  
Особенно впечатляет как оперативно был решен и снят с контроля вопрос по одной из самых острых и давних проблем ВП - строительства Северомуйского тоннеля. Поручение от 09.04.21 Минтрансу и РЖД «Проработать вопрос и предоставить предложение о повышении пропускной способности Северомуйского тоннеля с рассмотрением вариантов строительства его обхода, а также с учетом взаимоувязки с его реализацией 2 и 3 этапов развития БАМа и Транссиба». Всего через месяц это поручение было выполнено с формулировкой «Строительство тоннеля не требуется». И правда, почем зря угольщики инициативничали переоценку…  - «Все уже оценено без вас!», посчитали исполнители.
Также всего месяц понадобился для того, чтобы исполнить поручение по-«предложения по празднованию 50-летия БАМа» в 2024 г. Что-то нам подсказывает, что этот план мероприятий и его бюджет будут исполнены в полном объеме. Понятно ведь, важный пункт для своевременного строительства!
Или вот, поручение губернатору Кузбасса г-ну Цивилеву «рекомендовать обеспечить работу по предоставлению высококвалифицированных кадров на строительство Восточного полигона». Ну, как проблема порекомендовать?! А значит можно и снять с контроля.

Вот так и Победим всех врагов! С новомодными лексическими инновациями типа «аналитический дэшборд», оформленными в табличку ворда, за подписью директора департамента, который снимает с себя формальную ответственность за контроль над формальными поручениями. И то правда, ну какая ответственность может быть у Максима?!

 https://disk.yandex.ru/i/XQOpGde60OalKw

И светские издания и отраслевые каналы сделали логистику темой номер один своей информационной повестки.
Наш комментарий специально по просьбе RUPEC (медиаканал нефтяной отрасли) посвящен блокировке доступа России к международным водным путям.
«Думаю, когда Уолли Адемейо говорил о блокировке доступа России к международным водным путям, имелась ввиду аналогия с закрытием неба/перелётов над территорией иностранных государств, которая действует сегодня. То есть запрет будет на вход в территориальные воды тех стран, которые согласуют такую меру либо добровольно, либо под давлением США, Европы.» О правовых, политических и экономических рисках и последствиях, так же говорили и другие спикеры. Среди которых : президент Русско-Азиатского Союза промышленников и предпринимателей Виталий Манкевич, руководитель практики санкционного права и комплаенса КА Pen & Paper Сергей Гландин и другие. https://rupec.ru/news/48859/
 

Операторы! Стройся! Шагом марш в МПС!

Почему рынок грузовых железнодорожных операторов долгое время выполняет роль сродни боксёрской груше?

Почему частных собственников вагонов регулярно норовят потрафить разные представители профессионального сообщества? Например, РЖД периодически обвиняет операторов в проблеме дефицита инфраструктуры, или вагоностроители обеспечивают себя заказами за счет потерь собственников вагонов. А еще ЭТП ГП (электронная торговая площадка РЖД) и другие консолидаторы время от времени пытаются лишить частных собственников диспетчеризации.

Почему к компании отраслевых хейтеров собственников ПС добавились еще и политики? В том числе и те, кто далёк от понимания железнодорожной специфики и истории транспортных реформ.

Возможно, решающая ошибка  - измена принципам рыночности со стороны самого операторского сообщества. 👉Отказ от последовательной реализации реформы железнодорожного транспорта. 👉Размен долгосрочных системных эффектов рыночного реформирования на краткосрочные сверхдоходы. 👉Игнорирование потребности в самозащите за счет достижения стадии «невозврата» (все же никто не стремится вернуть все такси в госавтопарки, или консолидировать грузовики, даже когда образуются дорожные пробки… )

https://youtu.be/gAgysYqp6A8

Чего нам в данной ситуации не хватало, так это внутренних разборок на выживание.
Тем не менее, в результате эгоистического и потому недальновидного лоббизма определенных бизнес-групп запущены механизмы настоящей гражданской тарифной войны на рынке ж\д грузоперевозок.
⠀
К сожалению, в это оказались вовлечены те, кто в силу своего положения, должен выступать в роли арбитра и регулятора, учитывающего интересы всех, - Правительство и РЖД.
⠀
Результатом может стать разрушение работающей и более-менее сбалансированной системы хозяйственных взаимоотношений. А негативный эффект – похлеще, чем любые санкции со стороны недружественных стран.
⠀
Об этом более детально в статье, написанной специально для Vgudok 👉 https://m.vk.com/@n_translab-mezhdousobnaya-grazhdanskaya-tarifnaya-voina

Пятый пакет санкций
Рынок опять замер в ожидании конкретики: то ли нельзя будет ездить на наших номерах, судах и с нашим флагом? то ли - управлять транспортными средствами с русским паспортом и,или российским компаниям? Третий вариант – нельзя ничего перевозить из/в Европу, вообще🤷‍♀️
А тем временем, как нож в спину – предложение ФАС в рамках мер поддержки отечественной экономики (не шутка!), предложение по доп. индексации ж/д тарифов и сбору с бизнеса 142млрд.р. для нужд РЖД (см фото)

Конечно, пятый пакет санкций ЕС еще больше осложнит логистику Восточного полигона. Еще больше стимулирует перенаправление с Запада на Восток грузов как из-за логистических рестрикций, так из-за ограничений на продажу угля в Европу
И правда! Транссиб не резиновый и нужно будет выбирать кто проедет. Но чисто тарифами тут не обойтись. Или решения по ним должны быть более решительными–уголь во второй класс!
А это предложение👆🏻типа: «Скиньтесь все, чтобы никому не обидно. Потом разберемся - кто зачем» ,- выглядит как-то незрело

Шок и трепет Восточного полигона
Комиссия Госсовета по энергетике во главе с угольным губернатором Цивилевым рекомендует очистить «дорогу жизни» на Восток от посторонних

На различных этажах власти развернулись нешуточные лоббистские баталии на предмет гарантированного доступа к сегодняшней «дороге жизни» - Восточному полигону, чтобы довезти грузы до спасительного азиатского рынка. Судя по протоколу заседания Госсовета по направлению «Энергетика» от 29 марта, угольщики в коалиции с энергетиками дали понять, что пленных из числа металлургов, «химиков» и операторов контейнеров они не берут

Губернатор Кузбасса в компании участников совещания в лице помощника президента В.Левитина, вице-премьера А.Новака, министра энергетики Н.Шульгинова, пошел дальше традиционной проугольной риторики – теперь его антогонистами стали все грузоотправители на Восток.

И не важно, что экономика в целом может загнуться, люди - остаться без продовольствия. Главное, чтобы уголь продолжал идти на Восток. Подробнее
в статье N.Trans Lab.

«Ритейл в России: новая точка отсчета»

Конференция, организованная Forbes 6 Апреля 2022г в St.Regis в Москве

Среди спикеров логистической сессии OZON, Почта России, СДЭК, STS logistics, MPL и другие.

Особенно интересным мне показалось выступление CEO STS logistics - Кирилла Власова. Эксклюзивную запись которого, я привожу для Вас ниже.

В презентации STS logistics оказался набор практических советов от того, как переделать коносаменты на зависший груз, до – следует ли в принципе рассчитывать на Европейский сервис сейчас.

Так же говорится об объективных сроках доставки из Китая контейнерных поездов, и востребованности распределительных складов в Сибири и на Дальнем Востоке.
Кроме того, интересным в этом выступлении было и заключение о том, что перевозки через санкционный Иран делают груз токсичным для США и стран Запада.

Лично я обратила внимание на наивность, с которой логисты ритейла предполагают переориентироваться на Дальний Восток. Как они легко оперируют в своих рассуждениях контейнерными поездами из Китая «направо и налево». Как будто бы и нет никаких правил недискриминационного доступа, а Госсовет вместе с энергетиками, еще не вычеркнули их из списка на проезд по Восточному полигону:)

https://youtu.be/coTrqbSIJAs