В советское время фабрика стала заводом «Рассвет» и продолжила поставлять агрегаты для авиационной промышленности. В её корпусах работали главные советские авиаконструкторы — Сергей Королёв, Николай Камов, Георгий Бериев, Семён Лавочкин и Михаил Гуревич.

Сейчас завод ещё не полностью переделан и в закрытых корпусах «уютное ничего» — всё оборудование вывезли, стены счищены до голого кирпича, а на полу — толстый слой пыли.
Из сохранившихся артефактов — только лестница, шахта лифта и часть дверей в готической башне.

С крыши открывается прекрасный вид на территорию завода и окрестности. Можно рассмотреть и обратную сторону советской вывески. Также на крыше располагается смотровая вышка МПВО — местной системы противовоздушной обороны, которая работала до начала 60‐х. В Москве их пока ещё можно встретить в большом количестве.

Интересная топонимическая история произошла в Гольянове — Красноярская улица «переехала»

В момент активного развития спальных районов Москвы в 1960-70-е была традиция называть улицы в новых районах по географическому принципу — на востоке появились «восточные» улицы: Алтайская, Байкальская или Красноярская.

Красноярская была одной из центральных улиц района. В 1985 году её переименовали в честь генсека Константина Черненко, после его смерти. Это произошло по другой традиции — называть объекты в честь умерших партийных деятелей. Выбор района не случаен — в народные депутаты Черненко выдвигался от Куйбышевского района, к которому относилось и Гольяново.

Но всего через четыре года на волне перестройки улицу решили ещё раз переименовать. Возникла проблема — название оказалось занято. Район активно застраивался, и Красноярской улицей уже стал соседний безымянный проезд. Поэтому улице Черненко подобрали новое «дальневосточное» название — Хабаровская.

На коллаже слева — карта 1982 года, справа — современная.

На Бабаевской улице в Сокольниках сейчас меняют асфальт. Под снятым слоем старого покрытия показалась дореволюционная булыжная мостовая.
Она же видна на фотографии 1936 года.

Мозаика на здании дорожного ремонтно-строительного управления в деревне Сосенки в Новой Москве.

У меня вызывает беспокойство её нижняя часть, поскольку раньше она была гораздо целее. Первое фото из интернета было сделано несколько лет назад, второе сделал я вчера.

На станции метро «Охотный Ряд» есть интересная деталь — фрагмент оригинальной плитки.

Станция открылась в рамках первой очереди московского метро. С самого начала строительства станции планировались «дворцами для народа». Так, на Охотном Ряду хотели сделать путевые стены из мрамора, а на пол положить гранит. На второй фотографии — победивший проект Юрия Ревковского.

Но в 1930-е советская экономика ещё не могла обеспечить Метрострой всеми дорогими материалами, поэтому на некоторых элементах отделки экономили. На Охотном ряду, как и на других станциях, на полу был асфальт. А на путевых стенах вместо мрамора — желтая глазурованная плитка.

Однако, из-за вибраций она постепенно осыпалась. Но на складах не было оригинальной плитки и заменяли тем, что есть. Из-за этого на путевой стене образовался «винегрет» из плитки различных оттенков.

В конце нулевых станцию реконструировали и, наконец, поменяли плитку на мрамор. А на память оставили кусочек старой отделки: его можно увидеть с платформы в сторону Лубянки.

«Пасхалка» на мозаике в метро

В переходе с Новокузнецкой на Третьяковскую висит мозаичное панно «Фронт и тыл в борьбе против немецких захватчиков». На нём «спрятаны» архитекторы станции. В левой части панно — мужчина с чертежом — Иван Таранов, а девушка с короткой стрижкой на заднем плане — Надежда Быкова.

Архитекторы не зря размещены на этом панно. Оно посвящено единству фронта и тыла в годы Великой Отечественной войны, когда и строили Новокузнецкую. Открылась станция в 1943 году, в самый разгар битвы за Днепр.

Супруги Таранов и Быкова — рекордсмены по количеству спроектированных станций: их у Таранова 11, из них 9 вместе с Быковой. Также Ивану Таранову приписывают авторство эмблемы московского метро — красной буквы «М».

На фотографии 1950 года можно заметить, что изначально в центре панно был Сталин, но после XX съезда его заменили Лениным. Когда в 1970‐е открыли пересадку на Третьяковскую, панно перенесли на промежуточную площадку перехода.

Недавно пропала одна из моих любимых деталей метро 😔

На станции «Царицыно» ещё недавно в названии на путевой стене буквы «И», «Н» и «О» немного отличались по цвету от остальных. Это связано с тем, что станция при открытии в 1984 году называлась «Ленино». В 1990 её переименовали в привычное нам «Царицыно». Во время замены надписи решили сэкономить и оставить совпадающие буквы. Долгое время они были заметны, но месяц назад всю надпись закрасили однотонной серой краской.

Своё первое название станция получила из-за дачного посёлка Ленино, который был образован в 1920-е годы. В 1960 уже рабочий посёлок Ленино был включён в состав Москвы. Появился жилой массив Ленино-Дачное, который и дал название станции метро.

Современное название район и станция получили по усадьбе Царицыно, которая находится рядом. А прежнее название сохраняется в районной топонимике — есть несколько кварталов Ленина-Дачного.