МОСКОВСКАЯ ДЕТСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА В КРАТОВО ИЛИ ВЫСОТКИ: КТО КОГО?

Вот уже несколько дней подряд в приемную Администрация Президента Российской Федерации на прием идут и идут жители Кратово с заявлениями. Во всех – одна просьба: снизить этажность двух девятиэтажных домов, которые начала строить в дачном поселке, состоящем на 99% из одно-и двухэтажных частных домов, строительная фирма ООО «Веста-Строй». На самой границе поселка и города Жуковский стоят с 1911 года пять двухэтажных деревянных домов на 16 квартир каждый, в которых живут 140 человек. Вот под предлогом расселения этих 140 жителей и приняла раменская администрация проект, по которому население поселка одним махом увеличится аж на 800 человек. А это 10% от всего населения Кратово!

Казалось бы, в Москве и области никого уже не удивить и не испугать строительством многоэтажек. Здесь и не такое видели, дома в 30-40 этажей растут, как грибы. На бывших сельскохозяйственных землях, на месте парков и скверов…
Если бы не одно НО!

Рядом с этим новостроем проходит полотно Московской детской железной дороги (МДЖД)!

Рядом – это не фигура речи. По кадастровой карта расстояние между осевой линией и стеной здания, которое расположили по красной линии участка, составляет 15 метров. То есть практически под окнами будущих счастливых обладателей одно- и двухкомнатных квартир и студий будут весело стучать вагончики поезда старейшей из сохранившихся в России Детских железных дорог. Она ведь была построена в 1936 году детьми и недавно отпраздновала свое 80-летие. Это кузница кадров ОАО РЖД - сейчас в учебном центре МДЖД занимаются, готовясь стать железнодорожниками, более 700 школьников из Москвы и области.

А вот будет ли столетие – большой вопрос. Потому что согласно санитарных норм и правил, еще действующих в нашей стране, между объектами повышенной опасности и жилыми зданиями должен быть санитарный разрыв. И он в каждом случае по каждому проекту рассчитывается индивидуально, с учетом множества параметров: силы и направления звука, распространения шумовой волны, и т.д.
А в проекте ни единого слова про санитарный разрыв нет. Да и вообще никто не видел, проводилась ли экологическая экспертиза проекта и если да, то кем и как. Опубликовано всего два тома проектной документации из пяти. На сайте Минстрой Подмосковья отсутствует том 3 «Охрана окружающей среды», что делает невозможным оценку воздействия возводимого объекта на окружающую среду и здоровье жителей. А на запросы не только жителей, но и депутатов с требованием предоставить этот документ застройщик и администрация дружно отвечают отказом.

На веселеньких компьютерных картинках, которые ООО «Веста-Строй» разместила на сайте, причем не своем (свой, в нарушение закона, так и не создан), а другой стройфирмы –ООО «Веста-Дом»- нет ни намека на детскую железную длрогу.
Не случится ли так, что после заселения новые жители, ни сном ни духом не ведавшие о таком соседстве, возмутятся шуму и стуку колес? И не подадут в суд? А тот, стоя на страже прав населения на комфортную среду обитания, вдруг увидит, что про санитарный разрыв «забыли»? Не случится ли так, что, руководствуясь гуманными чувствами: «дома-то ведь уже построены, как их снести, ведь 800 жителей надо расселить, а в бюджете округа на это нет денег», решат дома оставить, а Детскую железную дорогу закрыть, или перенести куда-нибудь.

А вот оживет ли она после переноса и как будут добираться до нее ребята из всей Москвы и области, мечтающие стать железнодорожниками и ездящие сюда, в Кратово со всех концов столичного региона? Это большой вопрос… Но он не интересует ни администрацию Раменского округа, ни Министерство жилполитики МО, которое дает хладнокровный ответ, что «проект не согласовывался с ОАО РЖД в связи с тем, что рассматриваемая территория расположена вне зон планируемого размещения транспортного объекта». Ну то есть на рельсах строить не собираются, и на том спасибо, все остальное не страшно.

То, что вероятность такого сценария последующего закрытия Детской железной дороги и захвата нового участка земли очень высока, кратовчане знают не понаслышке. Именно так в

Раменском районе с начала 2010-х годов шло так любимое местными чиновниками «устойчивое развитие территорий». Схема накатанная и не дающая сбоев.

По такой же схеме, с получением всех разрешений, ООО «Рамстрой» было начато строительство ЖК «Солнечный» в Раменском. Как выяснилось впоследствии, эти высотные здания перекрыли глиссаду испытательного аэродрома ЛИИ им.Громова и лишили его и аэропорт Жуковский запасной взлетно-посадочной полосы. Даже прокуратура области не смогла заставить стройинвестора снести многоэтажные башни.

Таким же образом был построен ООО «Гарантия-Строй»
высотный дом на ул.Гагарина в Жуковском: после банкротства фирмы ее обязательства по завершению строительства легли на администрацию г.Жуковский. Аналогичным образом поступила ООО «Гарантия-Строй», которая, выкупив земли сельхозназначения вокруг озера Глушица, затем подало иск в суд, пытаясь добиться решения суда, разрешающего засыпку озера. Теперь учредители ООО»Рамстрой» Игорь Мавлянов и Бабек Гасанов, также как и учредитель ООО «Гарантия-Строй» Андрей Вихарев находятся в международном розыске, а построенные ими монстры стоят как ни в чем ни бывало.

Правда, в аэропорту уже было несколько аварийных посадок, самая известная из них прошлогодняя. Счастливо закончившаяся приземлением авиалайнера в кукурузном поле. Но ведь все обошлось, как, наверное, успокаивают себя чиновники.
Так ведь и перенести МДЖД проще, чем летный институт!

Вряд ли о уготованной детской железной дороге судьбе подозревают родители ребят, спешащих на занятия в Учебный центр ДЖД. А жители исписали тонны обращений и жалоб (на скриншоте представлены более полутора сотен файлов с жалобами и отписками на них различных ведомств и структур Правительства Московской области), собрали более тысячи подписей - нет, не за прекращение строительства и не против расселения ветхих домов, как утверждает раменская администрация. А за снижение строящихся домов до четырех этажей в полном соответствии с законодательством, запрещающим высотное строительство в поселках и выделение стройинвестору участка земли в другом месте. Чтобы он мог окупить свои затраты на расселение 140 человек и построить свои вожделенные сотни квадратных метров. Ведь Раменский округ – самый большой в области и земли у него хватает.

Обращения к Президенту РФ В. В. Путину подписали и обычные жители поселка, и известные и заслуженные люди, гордость российской космонавтики, авиации и науки –заслуженный летчик-испытатель, участник космических программ, Герой России М.Толбоев, заслуженный летчик –испытатель, Герой России С.Богдан, академики, депутаты.

Теперь вопросы, кого предпочтут наши власти – интересы стройинвестора с непроработанным, наспех сделанным проектом, но с большими аппетитами, или будущее сотен детей, их профессиональное образование, кузницу кадров для РЖД – Детскую железную дорогу, спокойную жизнь поселка, а не превращение его в очередные бетонные джунгли, будут, как мы надеемся, решаться в других кабинетах. Потому что руководство Московской области голоса жителей области не слышит.
#спасикратово #намневсеравно #контрольгубернатора #минстройРФ #детскаяжелезнаядорога #обманутыедольщики #кратовонекратовоград #вестастрой #улицанижегородская

Мечта владельцев "Киевской площади" Года Нисанова и Зараха Илиева создать очередной рынок по типу "Садовода" или еще один душный торгцентр по типу "Европейского" недалеко от Третьего транспортного кольца может скоро осуществиться. Они ведут переговоры с Riverstretch Trading & Investments (RT&I), являющаяся сейчас основным владельцем девелопера O1 Properties, по покупке бывшей советской овощебазы «Красная Пресня» на северо-западе Москвы. Комплекс «Красная Пресня» занимает 20,6 га во 2-м Хорошевском проезде у станции метро «Беговая». Этот актив достался RT&I в рамках урегулирования долговых обязательств группы «Пересвет». 📎Сама группа пыталась вначале построить на участке торгцентр, потом начала договариваться с Ikea о продаже площадки под "Мегу". Но люди из окружения главы "Роснефти" Игоря Сечина, которые и контролируют RT&I быстро перехватили актив в рамках реструктуризации долговой нагрузки банка "Пересвет", к которому также имели прямое отношение уже бывшие владельцы девелоперской группы "Пересвет".

А зачем основной владелец ПИКа Сергей Гордеев, прихлебывая минералку в прямом эфире, плакался уважаемому Владимиру Владимировичу Путину в середине апреля? Помните, тогда он говорил, что из-за мерзкого ковида продажи в его компании, как в целом у других застройщиков, упадут минимум на треть. В итоге ПИК только заработал в кризис, если судить по опубликованному сегодня отчётности компании по МСФО за первое полугодие. Так, общая выручка увеличилась на 33,7% и составила 138,5 млрд рублей. Валовая рентабельность (маржа) увеличилась до 25,2% по сравнению с 20,0% в 1 полугодии 2019 г. EBITDA увеличилась на 81,4% и составила 27,5 млрд рублей. Шикарно живет уважаемый Сергей Эдуардович уважаемый. Субсидирование ставок по ипотеке до 6,5% очень уж ему помогла. Вот кто главный бенефициар всех преференций, объявленных властями в кризис. Ну а остальные застройщики просто подбирают крошки с недоеденного пирога.

Каждый год в преддверии зимы и снегопадов  заместитель руководителя мэра Москвы Петр Бирюков сообщает, что на улицы города готовы выйти более 15 тысяч единиц специализированной коммунальной техники. Эту информацию бодро дублируют на своем сайте и ГБУ “Автомобильные дороги”.
Для выполнения этих обещаний под присмотром Петра Бирюкова правительство Москвы закупает на миллиарды рублей уборочную технику. С момента создания ГБУ “Автомобильные дороги” большинство тендеров по поставке дорожно-коммунальной техники в рамках госконтрактов  удается с неизменным успехом выигрывать одной и той же компании ООО "Меркатор Холдинг». Между ГБУ “Автодор” и Департаментом ЖКХ и благоустройства имеются давние теплые связи, видимо поэтому стоимость закупаемой техники обычно превышает в два-три раза рыночную цену. Часть закупленной техники, по свидетельствам специалистов, вообще никогда не выходила со стоянок, так как в принципе непригодна для использования в городской среде. Более того «Меркатор Холдинг» в рамках государственных закупок осуществляет поставку иностранной техники под видом локализованной российской. По официальной версии, производство машин осуществляется на заводе-производителе ООО «Меркатор-Калуга» в городе Калуга. По факту - это локализованная сборочная площадка швейцарской компании Bucher Industries, о чем она пишет в своем отчете акционерам. К примеру, Bucher CityCat 2020 (завод-производитель Bucher, Великобритания) поставлялся как ВКМ-2020 завода ООО «Меркатор-Калуга». Схема работы заключается в том, что ООО “Меркатор” ввозит на территорию Российской Федерации импортную технику в разобранном виде через сеть «дружественных» компаний, как машинокомплекты, далее на заводе ее собирают обратно. Фактически, на заводе в Калуге «прикручиваются колёса» и устанавливается навесное оборудование. В итоге получается, что государственное бюджетное учреждение Москвы, правительство Москвы, в нарушение законодательства, в обход закона о контрсанкциях, закупают импортную технику, поставляемую по поддельным актам экспертизы происхождения товара, с которой были сняты идентификационные таблички импортных заводов-производителей.

Московские власти не особо стесняясь переводят гигантские суммы компании, связанной с мафией. Ежегодно из городского бюджета на покупку техники миллиарды рублей уходят компании «Меркатор», которой владеет «правая рука» разыскиваемого Интерполом авторитета Семена Могилевича (Дон Симеон) Станислав Николаев. Совладельцем этой структуры был и лидер солнцевской ОПГ Сергей Михайлов (Михась). Николаев вхож в правительство Москвы и в ГБУ «Автодор».В свое время для отмывания денег Могилевич и Николаев создали десятки фирм в разных странах, через которые проходили сотни миллионов, если не миллиарды «грязных» долларов. Среди них, например, были фирмы «EM Consulting GmbH» и "British European Marketing Ltd". В первой фирме Николаев возглавлял представительство в СССР, а во второй и вовсе был президентом. "British European Marketing Ltd" «засветилась» в решение суда Пенсильвании по делу «США против Могилевича». Главной же фишкой отмывочной сети Могилевича и Николаева было использование множества фирм, зарегистрированных в разных странах, но имеющих одинаковое название – «Arigon ltd». Основной из них являлась венгерская «Arigon ltd», в которой, согласно докладу ФБР «Евразийская организованная криминальная организация Семена Могилевича», президентом являлся Станислав Николаев.
          Теперь эти славные мафиозные ребята официальные поставщики московского правительства и получатели бюджетных средств.   

🛂 У префекта ЗАО Москвы Алексея Александрова — редкое гражданство Мальты, которого де-факто не может у него быть, исходя из российского законодательства.

Александров старается не светиться в политаппарате, хотя за 2019-й год заработал почти ₽20 млн., сам катается на премиумном Mercedes, а его жена на роскошном Porshe.

#паспортэлит от КАК-ТО ВОТ ТАК