Учёный технократ зелёный
Парусник ХХI века на 7000 автомобилей
Парусное судно⚓ для логистики в промышленных масштбах и трансатлантических перевозок?
Да! - ответили в шведском🇸🇪 конструкторском бюро Wallenius Marine и разработали проект транспортного парусника Oceanbird (океанская птица).
Судно длиной 200м, высота которого вместе с парусами превышает 100м😮 , сможет взять на борт 7000 автомобилей, которые будут доставлены на другой берег Атлантического океана за 12 дней.
Долго? - из-за пандемии и стагнации в мировой экономике срок вполне укладывается в международную систему логистики.
♻️Для природы: 0 эмиссии с02 - никаких вредных выбросов в атмосферу
#технологии #суда #логистика
@
Парусник ХХI века на 7000 автомобилей
Парусное судно⚓ для логистики в промышленных масштбах и трансатлантических перевозок?
Да! - ответили в шведском🇸🇪 конструкторском бюро Wallenius Marine и разработали проект транспортного парусника Oceanbird (океанская птица).
Судно длиной 200м, высота которого вместе с парусами превышает 100м😮 , сможет взять на борт 7000 автомобилей, которые будут доставлены на другой берег Атлантического океана за 12 дней.
Долго? - из-за пандемии и стагнации в мировой экономике срок вполне укладывается в международную систему логистики.
♻️Для природы: 0 эмиссии с02 - никаких вредных выбросов в атмосферу
#технологии #суда #логистика
@
YouTube
Wallenius Marine - Introducing Oceanbird
The 200 metres long and 40 metres wide cargo vessel will be able to cross the Atlantic in 12 days. The wing sails are all of 80 metres tall, giving the ship a height above water line of approx 100 metres, but thanks to a telescopic construction they can be…
Учёный технократ зелёный
Почему арктический транспортный коридор - альтернатива Суэцкому каналу⛴️
Отсутствие альтернатив чревато потерями в случае сбоев навигации. Так, севший на мель контейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал. Казалось, базовое происшествие - но последствия, более чем глобальны🌏
• Событие уже привело к пробке и сбоям в глобальных поставках энергоносителей;
• Эксперты предупреждают об что блокировка транспортного канала может привести в том числе к краткосрочным скачкам мировых цен на нефть и корректировке транспортных тарифы.
Самое время вспомнить о существующей альтернативе Суэцкому каналу - арктический транспортный коридор🇷🇺. Его ключевые ➕ очевидны:
• отсутствие платы за транзит при выборе СМП. Сегодня даже без влияния арктического маршрута высокая стоимость трафика – одна из причин, по которой многие перевозчики выбирают альтернативные Суэцкому каналу маршруты;
• отсутствие ограничений: в настоящее время пропускная способность Суэцкого канала (равно как и Панамского) ограничена стандартом, называемым Suezmax. Негативная роль этого фактора для египетского гидротехнического сооружения, вероятно, будет возрастать: в мировом судостроении наблюдается тенденция к прогрессу (особенно в части контейнерных перевозок), связанному с расширением возможностей судов по перевозке большего объема грузов. Использование же СМП почти не зависит от таких ограничений;
• более оптимальное расстояние: к примеру, маршрут Йокогама–Роттердам через СМП составляет 7300 морских миль, тогда как при использовании альтернативного варианта через Суэцкий канал – 11 200. Эта разница в расстоянии способна сократить до 13 дней в пути.
• относительная безопасность СМП: явных угроз подобного характера пока не наблюдается в принципе.
#логистика #Арктика #корабль #грузоперевозки
@
Почему арктический транспортный коридор - альтернатива Суэцкому каналу⛴️
Отсутствие альтернатив чревато потерями в случае сбоев навигации. Так, севший на мель контейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал. Казалось, базовое происшествие - но последствия, более чем глобальны🌏
• Событие уже привело к пробке и сбоям в глобальных поставках энергоносителей;
• Эксперты предупреждают об что блокировка транспортного канала может привести в том числе к краткосрочным скачкам мировых цен на нефть и корректировке транспортных тарифы.
Самое время вспомнить о существующей альтернативе Суэцкому каналу - арктический транспортный коридор🇷🇺. Его ключевые ➕ очевидны:
• отсутствие платы за транзит при выборе СМП. Сегодня даже без влияния арктического маршрута высокая стоимость трафика – одна из причин, по которой многие перевозчики выбирают альтернативные Суэцкому каналу маршруты;
• отсутствие ограничений: в настоящее время пропускная способность Суэцкого канала (равно как и Панамского) ограничена стандартом, называемым Suezmax. Негативная роль этого фактора для египетского гидротехнического сооружения, вероятно, будет возрастать: в мировом судостроении наблюдается тенденция к прогрессу (особенно в части контейнерных перевозок), связанному с расширением возможностей судов по перевозке большего объема грузов. Использование же СМП почти не зависит от таких ограничений;
• более оптимальное расстояние: к примеру, маршрут Йокогама–Роттердам через СМП составляет 7300 морских миль, тогда как при использовании альтернативного варианта через Суэцкий канал – 11 200. Эта разница в расстоянии способна сократить до 13 дней в пути.
• относительная безопасность СМП: явных угроз подобного характера пока не наблюдается в принципе.
#логистика #Арктика #корабль #грузоперевозки
@
РБК
Севший на мель контейнеровоз полностью заблокировал Суэцкий канал
Это привело к пробке и сбоям в глобальных поставках энергоносителей. Ежедневно через канал проходят десятки судов, везущих ближневосточную нефть в Европу и США. Операция по снятию судна с мели займет
Учёный технократ зелёный
HyperPort🚝 позволит перемещать грузовые контейнеры на околозвуковых скоростях
Компания Hyperloop Transport Technologies анонсировала новую логичестическую систему будущего под названием HyperPort. Ее суточная пропускная способность составит до 2800 контейнеров, которые будут перемещаться на сотни километров за считанные минуты.
Система представляет собой замкнутую трубку большого диаметра, из которой откачан воздух. Специальные магнитные ускорители смогут разгонять грузы и капсулы с пассажирами до огромных скоростей. Это около 900-1000 км/ч. Такая скорость сравнима с быстротой современного пассажирского самолета, и даже немного больше.
Такая транспортная система очень напоминает вакуумные трубки для рассылки почты и мелких грузов, которые были распространены в середине прошлого века в некоторых учреждениях Америки и Европы. Но здесь совершенно другой масштаб. На данный момент уже готовы масштабные действующие модели и небольшие тестовые участки, но основная работа еще впереди.
Важен и экологический аспект, ведь обращение с контейнерами таким образом не способствует эмиссии С02, что является подходом в логике ЦУР.
#логистика #технологии #разработки #ЦУР
@
HyperPort🚝 позволит перемещать грузовые контейнеры на околозвуковых скоростях
Компания Hyperloop Transport Technologies анонсировала новую логичестическую систему будущего под названием HyperPort. Ее суточная пропускная способность составит до 2800 контейнеров, которые будут перемещаться на сотни километров за считанные минуты.
Система представляет собой замкнутую трубку большого диаметра, из которой откачан воздух. Специальные магнитные ускорители смогут разгонять грузы и капсулы с пассажирами до огромных скоростей. Это около 900-1000 км/ч. Такая скорость сравнима с быстротой современного пассажирского самолета, и даже немного больше.
Такая транспортная система очень напоминает вакуумные трубки для рассылки почты и мелких грузов, которые были распространены в середине прошлого века в некоторых учреждениях Америки и Европы. Но здесь совершенно другой масштаб. На данный момент уже готовы масштабные действующие модели и небольшие тестовые участки, но основная работа еще впереди.
Важен и экологический аспект, ведь обращение с контейнерами таким образом не способствует эмиссии С02, что является подходом в логике ЦУР.
#логистика #технологии #разработки #ЦУР
@
YouTube
HyperPort | A sustainable high-speed cargo solution
HyperloopTT developed a sustainable high-speed cargo and freight solution capable of increasing capacity and efficiency while decreasing pollution and congestion at ports worldwide. Developed in partnership with terminal operator Hamburger Hafen und Logistik…
Учёный технократ зелёный 🛰🧬⚛
Электрическое грузовое судно⛴️ компании Yara готовится к первому рейсу без экипажа
Норвежская🇳🇴 компания Yara International разработала первый в мире чистый контейнеровоз, способный перевозить грузы автономно. Подготовка к первому рейсу без экипажа на борту подходит к концу — после погрузки 40 контейнеров судно отправится из Херёя в Бревик. На всем протяжении маршрута за ним будут следить специалисты компании из центра управления.
Контейнеровоз «Yara Birkeland» был построен специалистами из Kongsberg Maritime по заказу компании Yara в 2017. В декабре 2020 года он отправился в первый пробный рейс, пройдя почти семь часов в автономном режиме по пути из норвежского Бревика в порт города Хортен, где готовился к первому самостоятельному рейсу, запланированному на конец этого года.
За всем происходящем на судне без людей на борту будут тщательно следить из центра управления на берегу. Пока погрузо-разгрузочные работы выполнят по старинке, но в будущем этим тоже займется автоматика. Все это позволит существенно сократить расходы на транспортировку грузов морем.
В длину «Yara Birkeland» 80 метров, в ширину 15 м, полная вместимость 120 контейнеров. Полная грузоподъемность 3200 тонн. Два двигателя Azipull по 900 кВт и два подруливающих устройства по 700 кВт, работающие от аккумулятора на 7 МВт*ч, обеспечивают максимальную скорость 13 узлов (24 км/ч).
#технологии #логистика #навигация #судно
@
Электрическое грузовое судно⛴️ компании Yara готовится к первому рейсу без экипажа
Норвежская🇳🇴 компания Yara International разработала первый в мире чистый контейнеровоз, способный перевозить грузы автономно. Подготовка к первому рейсу без экипажа на борту подходит к концу — после погрузки 40 контейнеров судно отправится из Херёя в Бревик. На всем протяжении маршрута за ним будут следить специалисты компании из центра управления.
Контейнеровоз «Yara Birkeland» был построен специалистами из Kongsberg Maritime по заказу компании Yara в 2017. В декабре 2020 года он отправился в первый пробный рейс, пройдя почти семь часов в автономном режиме по пути из норвежского Бревика в порт города Хортен, где готовился к первому самостоятельному рейсу, запланированному на конец этого года.
За всем происходящем на судне без людей на борту будут тщательно следить из центра управления на берегу. Пока погрузо-разгрузочные работы выполнят по старинке, но в будущем этим тоже займется автоматика. Все это позволит существенно сократить расходы на транспортировку грузов морем.
В длину «Yara Birkeland» 80 метров, в ширину 15 м, полная вместимость 120 контейнеров. Полная грузоподъемность 3200 тонн. Два двигателя Azipull по 900 кВт и два подруливающих устройства по 700 кВт, работающие от аккумулятора на 7 МВт*ч, обеспечивают максимальную скорость 13 узлов (24 км/ч).
#технологии #логистика #навигация #судно
@
Popular Science
This electric cargo ship sails itself
The battery-powered Yara Birkeland is only 262 feet long and 49 feet wide—making it much smaller than a mammoth vessel like the Ever Given.
Учёный технократ зелёный 🛰🧬⚛
Автономный грузовой паром⛴️ впервые самостоятельно прошел 240 км
Судно длиной 222 метра с грузом автомобилей на борту самостоятельно прошло 240 км вдоль побережья Японии🇯🇵 и пришвартовалось в порту. Технология была разработана компанией Mitsubishi Shipbuilding совместно с Shin Nihonkai Ferry Company в рамках более масштабной программы роботизации морских грузоперевозок.
Для навигации были использованы предварительно собранные данные навигационной системы Super Bridge-X. Скорость беспилотного рейса составила 26 морских узлов или 48 км/ч.
Помимо GPS навигационная система использует массив инфракрасных камер для обнаружения и предотвращения столкновений с другими судами, систему контроля за двигателем и автоматизированную систему швартовки, которая позволяет вставать на якорь и под погрузку в двух портах.
Представители компании Mitsubishi заявили, что разработка такой технологии будет способствовать повышению безопасности морских перевозок, снизит потребность в рабочей силе и эксплуатационные расходы.
#тренды #транспорт #логистика #суда
@
Автономный грузовой паром⛴️ впервые самостоятельно прошел 240 км
Судно длиной 222 метра с грузом автомобилей на борту самостоятельно прошло 240 км вдоль побережья Японии🇯🇵 и пришвартовалось в порту. Технология была разработана компанией Mitsubishi Shipbuilding совместно с Shin Nihonkai Ferry Company в рамках более масштабной программы роботизации морских грузоперевозок.
Для навигации были использованы предварительно собранные данные навигационной системы Super Bridge-X. Скорость беспилотного рейса составила 26 морских узлов или 48 км/ч.
Помимо GPS навигационная система использует массив инфракрасных камер для обнаружения и предотвращения столкновений с другими судами, систему контроля за двигателем и автоматизированную систему швартовки, которая позволяет вставать на якорь и под погрузку в двух портах.
Представители компании Mitsubishi заявили, что разработка такой технологии будет способствовать повышению безопасности морских перевозок, снизит потребность в рабочей силе и эксплуатационные расходы.
#тренды #транспорт #логистика #суда
@
New Atlas
Large vehicle-carrying ferry makes first-ever autonomous run in Japan
In what is being described as a world-first, a 222-meter (728-ft) vehicle-carrying ferry has autonomously navigated a 240-km (149-mile) stretch of Japan's Iyonda Sea. The vessel even performed the docking procedures on its own.
Учёный технократ зелёный 🛰🧬⚛
FleetZero запустит морские перевозки электросудами со сменными батареями
Cтартап FleetZero намерен декарбонизировать промышленное судоходство с помощью нового подхода к проектированию кораблей🛳️. Компания работает над полностью электрическим судном с функцией быстрой замены батарей. Подобные корабли, считают в FleetZero, будут эффективны на маршрутах почти любой дальности и смогут обслуживаться даже в небольших портах — в результате решение стартапа будет не только чище, но и дешевле в эксплуатации чем традиционные аналоги.
Вместо длительных циклов зарядки, стартап предлагает полностью менять аккумуляторы такого корабля в рамках «морских пит-стопов». В результате остановки в портах будут короткими и это значимо не увеличит скорость прохождения грузов электрифицированными маршрутами.
В основе технологии FleetZero лежит батарея собственной разработки емкостью 2 МВт*ч. Этот аккумулятор размещается в морском контейнере с габаритами 6 на 1,5 метра, ее вес — около 8 тонн. Сама батарея собрана на основе литий-железо-фосфатных (LFP) элементов, которые обещают стабильную работу независимо от температурных перепадов. По заявлениям стартапа, аккумулятор также специально разрабатывался под «небрежное обращение» — для транспортировки зарядных контейнеров можно использовать стандартное оборудование, которое установлено в любом морском порту.
Согласно плану разработчиков, к 2025 году он получит все необходимые разрешения от регулирующих органов на испытания и сможет запустить коммерческие рейсы во второй половине следующего десятилетия.
#логистика #судно #тренды
@
FleetZero запустит морские перевозки электросудами со сменными батареями
Cтартап FleetZero намерен декарбонизировать промышленное судоходство с помощью нового подхода к проектированию кораблей🛳️. Компания работает над полностью электрическим судном с функцией быстрой замены батарей. Подобные корабли, считают в FleetZero, будут эффективны на маршрутах почти любой дальности и смогут обслуживаться даже в небольших портах — в результате решение стартапа будет не только чище, но и дешевле в эксплуатации чем традиционные аналоги.
Вместо длительных циклов зарядки, стартап предлагает полностью менять аккумуляторы такого корабля в рамках «морских пит-стопов». В результате остановки в портах будут короткими и это значимо не увеличит скорость прохождения грузов электрифицированными маршрутами.
В основе технологии FleetZero лежит батарея собственной разработки емкостью 2 МВт*ч. Этот аккумулятор размещается в морском контейнере с габаритами 6 на 1,5 метра, ее вес — около 8 тонн. Сама батарея собрана на основе литий-железо-фосфатных (LFP) элементов, которые обещают стабильную работу независимо от температурных перепадов. По заявлениям стартапа, аккумулятор также специально разрабатывался под «небрежное обращение» — для транспортировки зарядных контейнеров можно использовать стандартное оборудование, которое установлено в любом морском порту.
Согласно плану разработчиков, к 2025 году он получит все необходимые разрешения от регулирующих органов на испытания и сможет запустить коммерческие рейсы во второй половине следующего десятилетия.
#логистика #судно #тренды
@
