Sakhapress
В Якутске женщина продала знакомому земельный участок, который ей не принадлежал

Злоумышленница сообщила, что ее родственница работает в Росреестре и она поможет с переходом права собственности на имя покупателя

Подробности: https://sakhapress.ru/archives/302975

@sakhapress1
@

Якутия 2100
Про «укрепление связей»

Мы редко задумываемся, что стоит за дежурной фразой об «укрепление связей», часто звучащей в официальных релизах о визитах высокопоставленных лиц в соседние регионы или другие страны.
Не исключение и работа Главы Якутии Айсена Николаева, чьи деловые поездки в дружественные государства тоже частенько описываются этими избитыми словами.

Так было в октябре 2023 года, когда в ходе состоявшегося в Пекине форума «Один пояс - один путь» с подачи якутских властей началось предметное обсуждение строительства железнодорожного пограничного перехода «Джалинда - Мохэ».

Так же было и в сентябре прошлого года, после визита Айсена Николаева в Республику Беларусь.
Конечно, белорусская сторона дала развёрнутый комментарий в виде цитат Президента Александра Лукашенко. Однако по большому счёту это тоже были только слова.

Но вот недавно стало известно, что железнодорожники республики (АК «Железные дороги Якутии») обсуждают с коллегами из госкорпорации «Китайские железные дороги» технические параметры будущего мостового перехода и технологию обмена поездами на том самом погранпереходе «Джалинда - Мохэ».

А на днях заместитель министра экономики Республики Беларусь Алеся Абраменко на встрече с представителями Якутии констатировала:

«Взаимный товарооборот по итогам 2024 года прибавил более 40 % к 2023 году. По итогам двух месяцев 2025 года позитивная динамика сохраняется: экспорт белорусской продукции увеличился более чем в два раза».

При этом зам главы Минэка Белоруссии отметила, что номенклатура продаваемых в Якутию товаров пока сравнительно невелика, и республика готова её расширять.

Впрочем, это тоже уже не проблема. Задел для резкого расширения взаимовыгодной торговли создают «Железные дороги Якутии», уже объявившие о намерении открыть филиал компании в Минске.

Якутские железнодорожники вместе с белорусскими коллегами планируют консолидировать грузы с пунктами назначения в Якутии и формировать целые контейнерные поезда. 
По задумке это должно оптимизировать логистику и сократить сроки доставки до 20 суток.

Разумеется, чтобы идея реализовалась, нужен достаточный объём грузов. С этой целью в столице Белоруссии прошли встречи представителей якутского и местного бизнес-сообществ.
В их ходе выяснилось, что предприниматели Беларуси готовы поставлять в северную республику самую широкую линейку товаров - от кондитерки и детского питания до бытовой химии и техники.
 
На наш взгляд, как обсуждение технических деталей устройства погранперехода «Джалинда - Мохэ», так и предметные деловые контакты с белорусской стороной - это всё «эхо» визитов Главы Якутии Айсена Николаева в дружественные России государства.

Так что «укрепление связей» с соседними странами - не просто приевшиеся слова. За ними стоит пусть не быстрый, зато дающий долговременный эффект результат.

#Якутия #Китай #Белоруссия #АйсенНиколаев... подробнее на канале: Якутия 2100
@

СМП
Морская гонка: кто кого?

Американцы ещё в 2020-м году сделали первую ставку на возврат морского господства. Тогда Дональд Трамп подписал указ с символичным названием — «О восстановлении морского господства Америки». Он стал программным документом: реанимация судостроения, наращивание ВМС, защита торгового флота под флагом США. Уже тогда в Белом доме всерьёз задумались о создании управления по судостроению и о новой кадровой политике в отрасли.

Планы, обозначенные в 2020-м, легли в основу новой логики морской политики США. А значит, и вызовы для России остаются в силе.

На этом фоне Николай Патрушев в интервью «Коммерсанту» напомнил: Россия пошла своим курсом ещё до американской встряски. Управление по вопросам морской политики, стратегия ВМФ, закон о судостроении, межведомственная комиссия — всё это заработало до заявлений из Вашингтона.

Фокус смещается: не просто военный ответ, а ставка на суверенное судостроение. Гражданская часть отрасли в последние десятилетия развивалась фрагментарно — заказы часто уходили за границу, а системной модернизации внутри страны не происходило. Сейчас идёт восстановление технологической базы и подготовка новых кадров. Судостроительные вузы получают импульс к развитию, верфи возвращают утраченную загрузку, научные роты работают прямо на заводах. На очереди — создание Национального исследовательского центра имени Крылова.

Будет ли гонка? Похоже, да. Но Россия в неё вступает не из страха отстать, а с расчётом идти своим маршрутом. Особенно — в Арктике. Северный морской путь — не просто трасса, а часть Трансарктического коридора, где у России уже флот, ледоколы и амбиции. Обсуждать это готовы. Но с карты — точно не уйдём.

С морским приветом, @sevmorput
@