NOY ⚡ Новости Якутии
from Столица
Внимание, жители Якутска!

🚌С 18 ноября в нашем городе начинает курсировать новый автобусный маршрут № 12.

📍Для удобства жителей Хатын-Юряхского шоссе изменена конечная остановка: теперь она будет на «2-й Дамбе» вместо мкр. Борисовка-1. Этот маршрут — единственный в этом направлении и теперь позволит вам добираться в центральную часть города без пересадок, а также поможет школьникам, которые учатся в школах Сайсарского округа.

‼️Пожалуйста, учтите эти изменения при планировании своих поездок. Если вы или ваши близкие — дети или пожилые родители — собираетесь пользоваться новым маршрутом, расскажите им, пожалуйста, схему движения маршрута № 12 с учётом новой конечной остановки.

@yakutsk_stolica #Маршрутныйавтобус... подробнее на канале: NOY ⚡ Новости Якутии
@

NOY ⚡ Новости Якутии
from Авторский взгляд
Проект моста скорректировали и удешевили. За счет безопасности якутян?

Сейчас проект строительства моста, вместо строительства эстакад, предусматривает насыпь почти по всей пойме правого берега Лены. Причем предусмотренная насыпь будет меньше, чем рассчитывали и испытывали проектировщики. То есть уровень воды, которую она сможет выдержать, становится меньше. А раз резко сократилась длина эстакад, соответственно, уменьшилось место для пропуска воды и льда в половодье. Сам фундаменты опор оставшейся эстакады стали значительно слабее. И так далее.

Раньше, по результатам испытаний в Государственном гидрологическом институте, власти Якутии утверждали, что без эстакад никак не обойтись. Цитирую РБК:
«Если же вместо эстакады полностью или частично засыпать пойму реки, то это может нарушить экосистему, привести к изменению русла реки, из-за чего могут быть затоплены населенные пункты. Новые технические решения обеспечивают беспрепятственное прохождение весеннего ледохода и исключают риски затопления населенных пунктов».

Зато сейчас строители из ВИСа и Айсен Николаев уверяют нас, что ничего страшного не случилось – водопропускная способность отверстий моста сохранилась в прежнем объеме. Ну, правильно, ведь пропускную способность можно считать не только в ширину пролетов, но и вверх на высоту эстакад. А то что «верх» – это высокий уровень воды, а значит и большая площадь затопления – про то можно и умолчать. Ну, утопит выше крыши Павловск, Табагу и все села в долине Туймаада выше моста – подумаешь делов-то. В первый раз что ли. Мелочь.

Да и на русло Лены особо тоже не нужно заморачиваться. Мало ли что там ученые в своих институтах напридумывали – нам тут из ДП-1 и офиса ВИСа виднее. Нечего им в своих моделях ковыряться.

Ну а теперь представьте себе, уважаемые читатели, что мост в таком ослабленном варианте построен. И пришла большая вода. А бомбить и взрывать, как обычно, у моста не будешь. И под напором воды он рухнул. И весь, сдерживаемый теми насыпями, поток воды разом пошел на Якутск? Что будет с городом?
Это в самом худшем варианте. А как быть с надвигающимися регулярными затоплениями сел и прогнозируемом изменении русла Лены в районе моста? Что с эти делать будем? Или наш Айсен Николаев об этом вообще думать не хочет?

И это не считая так и оставшиеся без ответа вопросы по поводу обледенения вант. В России и дружественных странах ванты для моста требуемых параметров серийно не производят, значит будет предложен какой-то экспериментальный образец. А чем заканчиваются просчеты с выбором вант хорошо показала история с обледенением вант моста на о. Русский во Владивостоке. Напомним, тогда пришлось закрыть проезд по мосту и ждать пока погода изменится. В Якутии же климат намного суровее, ванты будут испытывать большие нагрузки и как будет решаться вопрос собледенением так и остался неизвестным широкой общественности. Строители просто пообещали, что все будет нормально. А будет ли?

Почему, меняя проект после проведения испытаний, строители и... подробнее на канале: NOY ⚡ Новости Якутии
@

SD Новости Якутии
"Ровно через сутки пришли и сделали", - сообщила наша читательница из Борисовки-1
@

SD Новости Якутии
#пишут
Разбирал дома книги. Нашел такую мини-книгу или как они называются. Внутри краткая биография Михаила Ефимовича и календарь на 1998 год с фотографиями.
Sakhaday

SD Новости Якутии | Сообщить новость
@

NOY ⚡ Новости Якутии
from Авторский взгляд
Давайте грубо посчитаем, во сколько же обойдутся народу Якутии полная стоимость строительства и эксплуатация моста через Лену на текущих условиях концессионного соглашения и существующих финансовых условиях. Стоимость самого строительства моста, как нам сообщили, оценили в 132 млрд.руб. И это оценка прошлого года только стоимость самого строительства. А если считать всю стоимость концессии? Во сколько это обойдется бюджету и народу Якутии?

Напомним, согласно концессионному соглашению, строительство автомобильного моста – это чисто республиканский проект, к которому федеральные власти никакого отношения не имеют и который подписан властями Якутии и группой ВИС. Соответственно, плательщиком выступает только и исключительно Республика Саха (Якутия), именно республика несет полностью все финансовые обязательства. Федеральный бюджет может только лишь оказать посильную помощь в размере, который сочтет нужным. Без железнодорожной составляющей Москва не видит в этом проекте экономического смысла, о чем прямо заявила Счетная Палата России.
Все. Точка.

Заплатим «инвестору»

"Средства частного инвестора" в концессионном соглашении по строительству моста – это эфимизм, фикция. Согласно концессии группа ВИС берет, фактически под гарантии Якутии, в Сбербанке большой кредит, который и называется "средства частного инвестора". Затем этот кредит, вместе с процентами, погашается за счет республиканского бюджета.

Поэтому весь проект строительства моста через Лену (концессия) разбит на три составляющих – стоимость самого строительства, инвестиционный платеж (за счет которого погашается долг ВИСа перед банком) и эксплуатационный платеж (стоимость обслуживания моста). То есть не вложив ни копейки собственных средств, ВИС зарабатывает на концессии дважды – первый раз на стадии строительства, второй раз уже на стадии эксплуатации. Вот такой «частный инвестор», который не вкладывает своих денег, гарантированно закрывает кредит и вдобавок еще получает прибыль.

Ранее в официальных документах и заявлениях везде указывается стоимость моста без НДС – 63,9 млрд.руб. и с НДС и накладными расходами – 83,4 млрд.руб. И это правильно – у концессий по закону есть льготы по НДС и потому немного другой порядок уплаты.

Поэтому сразу возникает первый вопрос: 132 млрд руб. – это с НДС или без НДС? Цена вопроса несколько десятков млрд.руб. вдобавок к 132 млрд.руб. Если что, то НДС придется уплачивать из республиканского бюджета. Вопрос финансово достаточно весомый и потому очень важный.

Второй аспект – инвестиционный платеж. Напомним, согласно соглашению:

«Инвестиционный платеж означает сумму Инвестиций (привлеченных «Восьмой концессионной компанией» – прим. Ред.), а также расходов на обслуживание Инвестиций на этапах Создания и Эксплуатации, которые подлежат компенсации Концедентом с Даты начала выплаты возмещения».

Все рассчитывается по специальным формулам, оговоренным в концессионном соглашении, где основными элементами является стоимость строительства моста и... подробнее на канале: NOY ⚡ Новости Якутии
@