Мониторинг 14 Республика Саха (Якутия)

NewsOfYakutia
from Неудаща
Когда Владимир Владимирович только-только возглавил нашу многострадальную Родину, то практически сразу выдвинул концепцию диверсификации экономики — мол, негоже великой стране кормиться только с нефти и газа, нужно кормится еще с чего-нибудь. Планов было громадье, там и высокие технологии, и традиционная промышленность, и сельское хозяйство, но одной из главных экономических идей стало транспортное развитие.

На транспорт вообще было очень много надежд, все вроде очевидно: Россия — гигантская страна, лежащая ровно между главным мировым производителем Китаем и главным мировым потребителем Европой. Сам бог велел везти товары из Китая в Европу через нас, ведь у нас Транссиб с БАМом, и порты на Дальнем Востоке, и даже Северный морской путь (СМП) — все либо короче, либо дешевле, чем тащить морем вокруг Азии, через Суэцкий канал, а значит должно быть выгодно, но было очень много «но».

Во-первых, Транссиб и БАМ оказались не готовы к нужным объемам перевалки грузов.

Во-вторых, СМП, хоть и значительно короче Южного пути, не обладал необходимым количеством ледоколов.

А в-третьих, Россия все же не могла политически передавить влияние перевозчиков, которые уже заняли китайские рынок.

За 20 лет много что изменилось. Россия так и осталась страной с сырьевой экономикой, с сельским хозяйством более или менее что-то получилось, со всем остальным либо совсем провалились, либо в целом провалились, с идеей стать транспортным хабом находимся на грани того, чтобы провалиться.

Как ни странно, с последней идей время сыграло за нас. Объемы производства в Китая и ассортимент товаров такой, что им сгодился даже Транссиб с БАМом (так называемый Восточный полигон). Часть товаров, требующих скорой доставки, переместилась с морского на железнодорожный транспорт. Их количество стремительно растет, но Россия к такому росту оказалась не готова, только в 2021 году начав расширение Восточного полигона, прямо сейчас страдающего от перегруза товаров. Не готов оказался и активному включению в трафик и СМП. Кроме того, объем перевозок между Китаем и Европой создал множество проблем для узкого горла Суэцкого канала, где с каждым годом только растут очереди на проходку, а недавний затор, вызванный посадкой на мель одного из судов, просто на неделю парализовал весь трафик.

Спрос на проход по СМП есть, тем более он короче, и опять же Россия оказалась не готова к этому спросу: катастрофически не хватает атомных ледоколов, а еще — порядка. Дело в том, что в руководстве СМП двоевластье — вся материальная база в виде ледоколов в руках Росатома (точнее, его дочки Росатомфлот), а администрирование прохода судов по СМП — в руках Минтранса (точнее агентства Морского и речного флота). Такое двоевластье уже привело к тому, что в прошлом ноябре, в открытом океане у порта Певек, образовался затор из 20 контейнеровозов. Росатом был готов проводить караван, а Минстранс такого разрешения не давал, у них были разные данные о ледовой обстановке по маршруту. Случай не первый и даже не второй. Два... подробнее на канале: NewsOfYakutia
@

Медиатехнолог

На Северный морской путь российская власть возлагает огромные надежды, считается, что Китай спит и видит, чтобы перекинуть в Арктику часть своего морского трафика, а это огромные деньги.

Поэтому в СМП вкладываются серьезно, прежде всего в атомный ледокольный…

2 views01:00