В Минск прибыл передвижной музей «Поезд Победы». 4 июля его экспозицию посетили работники Минского метрополитена и члены их семей. Данный проект представляет собой уникальную интерактивную экспозицию, основанную на «эффекте присутствия». Она посвящена подвигу советского народа в годы Великой Отечественной войны и создана на базе вагонов передвижного выставочно-лекционного комплекса.
Состав «Поезд Победы» включает 12 вагонов, 9 из которых – экспозиционные. Экспозиция одного из вагонов посвящена подвигу защитников Брестской крепости – участникам героической обороны, солдатам и командирам Красной Армии, а также женщинам и детям – членам семей военнослужащих, принявших первый удар немецких войск на себя.
Состав «Поезд Победы» включает 12 вагонов, 9 из которых – экспозиционные. Экспозиция одного из вагонов посвящена подвигу защитников Брестской крепости – участникам героической обороны, солдатам и командирам Красной Армии, а также женщинам и детям – членам семей военнослужащих, принявших первый удар немецких войск на себя.
5 июля заместитель председателя Мингорисполкома Надежда Лазаревич с плановым рабочим визитом посетила государственное предприятие «Минский метрополитен». Ее сопровождали представители руководства подземки – главный инженер Игорь Шестаков и заместитель директора по персоналу, идеологической и социальной работе Юрий Федоренко.
Надежда Анатольевна побывала в двух инженерных корпусах и электродепо «Московское», посетила ситуационный центр, цеха, осмотрела моечный комплекс, ознакомилась с условиями труда и отдыха машинистов электропоезда. Во время визита заместитель председателя Мингорисполкома пообщалась с представителями трудового коллектива.
Главный инженер метрополитена Игорь Шестаков доложил Надежде Лазаревич ряд вопросов производственной деятельности и некоторые аспекты специфики работы подземки. В центре внимания Надежды Анатольевны были вопросы экономической деятельности, кадровой политики и социальной сферы предприятия.
Надежда Анатольевна побывала в двух инженерных корпусах и электродепо «Московское», посетила ситуационный центр, цеха, осмотрела моечный комплекс, ознакомилась с условиями труда и отдыха машинистов электропоезда. Во время визита заместитель председателя Мингорисполкома пообщалась с представителями трудового коллектива.
Главный инженер метрополитена Игорь Шестаков доложил Надежде Лазаревич ряд вопросов производственной деятельности и некоторые аспекты специфики работы подземки. В центре внимания Надежды Анатольевны были вопросы экономической деятельности, кадровой политики и социальной сферы предприятия.
Вот такая позитивная девушка с васильковым венком на голове была сегодня замечена ранним купальским утром на станции метро «Площадь Ленина». Этим фотоснимком с нами поделился один из постоянных пассажиров подземки. Дело в том, что в ночь с 6 на 7 июля в Беларуси отмечают Купалье – один из древнейших народных праздников, посвященных солнцу и расцвету земли. С давних пор во время праздника люди благодарили и почитали могущественные стихии – Огонь, Воду, Землю. С распространением христианства к Купалью был приурочен день рождения Иоанна Крестителя.
С этим народным праздником связано много поверий. Например, считается, что если в купальскую ночь увидеть цветок папоротника, можно понять язык зверей и птиц. Якобы, цветок дает способность видеть будущее и находить скрытые сокровища мира. Возможно, наша колоритная пассажирка уже нашла свой цветок счастья и радуется каждому новому дню! Ведь подлинные сокровища находятся в глубине нашей души. Это – самобытность, культура, доброжелательность и миролюбие!
С этим народным праздником связано много поверий. Например, считается, что если в купальскую ночь увидеть цветок папоротника, можно понять язык зверей и птиц. Якобы, цветок дает способность видеть будущее и находить скрытые сокровища мира. Возможно, наша колоритная пассажирка уже нашла свой цветок счастья и радуется каждому новому дню! Ведь подлинные сокровища находятся в глубине нашей души. Это – самобытность, культура, доброжелательность и миролюбие!
По сравнению со многими метрополитенами бывшего СССР в минском более короткие сооружения станций. Этого удалось добиться благодаря использованию таких способов проектирования, как блочность и многоуровневость. Обычная длина станционного комплекса метро – около 300 метров, где расположены объекты разной высоты. Чтобы максимально использовать открытое подземное пространство, конструкторы и архитекторы придумали блочное комбинирование: вентиляционные сбойки укрепляли в вестибюле, венткамеру делали на верхнем этаже, служебные помещения – на нижнем. За счет этого длина станционных комплексов сокращалась на 50-70 метров. До Минска на линиях мелкого закладывания подобного не делал никто. Самая короткая станция Минского метрополитена – «Первомайская»: ее длина всего 132 метра, из которых 102 метра – это платформа. Компактность станции достигнута за счет двухэтажности.