🔥На переходе под проспектом Независимости, недалеко от ЖК «Магнит Минска», начался монтаж стеновых панелей.

📍Работы ведут два подразделения УП «МИНСКМЕТРОСТРОЙ».

Спецы УМа👷‍♂️ методом горизонтально-шнекового бурения создают надежный купол над будущим подземным переходом. Из 22 скважин 40-метровой длины пройдены и заполнены бетонной смесью 14.👍 Здесь же в котловане, со стороны «Магнита Минска», выполнен небольшой участок монолита лестничного спуска.

✅На другой стороне проспекта развернулось СМУ-2. Ведется армирование фундаментной плиты будущего перехода, монтируются сборные железобетонные конструкции «пол–стена». Также формируется откос, армируются и бетонируются лестничные марши.

☝️Вот так это выглядит сейчас.

История наших станций. Интерьер пассажирских помещений станции метро «Борисовский тракт» (переходы, кассовые залы, перронный зал), выполнены в едином архитектурном стиле. Отделка стен, подвесных потолков перетекает из одного пространства в другое с максимальным насыщением художественными работами в зоне лестнично-лифтового узла.
В отделке станции использовались: полированный гранит (для цоколя путевой стены), шлифованный гранит (для пола платформы, вестибюля) и мрамор (для путевых стен и стен вестибюля). В свою очередь, бучардированный гранит (с повышенной шероховатостью рабочей поверхности) пошел на ступени лестниц и на полосу безопасности по краю платформы. Для облицовки колонн использовалась металлокерамика, а элементов оформления колонн, поручней и ограждений – полированная нержавеющая сталь. В вестибюлях можно увидеть глянцевый реечный потолок темно-коричневого цвета, который на платформе трансформируется в центральный карнизный элемент.

Подземные переходы и рабочий вестибюль станции метро «Борисовский тракт» оборудованы лифтами для лиц с ослабленным здоровьем, насыщены объектами сервисного обслуживания пассажиров. Платформенный участок решен по двухпролетной схеме с шагом (6 метров) круглых колонн по центру платформы. Из двух вестибюлей станции в настоящее время эксплуатируется только один – западный. Дело в том, что выход из восточного вестибюля (который закрыт) ведет только на одну сторону проспекта Независимости и находится у Московского кладбища. Консервация второго вестибюля связана с его невостребованностью. В то же время, при необходимости этот выход может быть расконсервирован и использоваться по назначению. Подземный переход там есть.
Интересно, что при строительстве открытого участка между станциями «Борисовский тракт» и «Уручье» проходчики нашли кости доисторического слона, жившего на территории Беларуси около 100 тысяч лет назад в период Микуленского межледниковья.

Минский метрополитен каждый год принимает участие в смотр-конкурсе «Лучшая скамейка (беседка)», который проводит администрация Московского района Минска. Вот и 18 июля этого года представители подземки установили скамейку собственного производства на аллее, расположенной в зеленой зоне вблизи улицы Железнодорожная. Участие в разработке дизайна конструкции приняли сотрудник техотдела администрации предприятия Вероника Михнюк и представитель техотдела электромеханической службы Игорь Михеев. Изготовили конструкцию сотрудники ремонтно-монтажной службы (РМС) метрополитена, которые также уделили большое внимание дизайнерским решениям. Они же выполняли монтажные работы, при поддержке сотрудников службы пути и тоннельных сооружений. Непосредственный контроль за работами осуществляли начальник РМС Андрей Михайловский, а также представители данного структурного подразделения: ведущий инженер-технолог Евгений Купрейчик и старший мастер Николай Лебедченко.