🗓🚀 9 января 1984 г. принято Постановление Совмина СССР о создании подвижного грунтового ракетного комплекса "Скорость". Комплекс создавался с использованием наработок и узлов ПГРК средней дальности РСД-10 "Пионер", "Пионер-3" / 15П157, МБР "Тополь" и наработок по перспективной МБР "Тополь-М". 23 ноября 1983 г. по инициативе Д.Ф.Устинова принято решение о создании и развертывании в Европе (в т.ч. в странах Варшавского договора) ПГРК "Скорость".
Предполагалось обеспечить средствами комплекса быстрое поражение позиций БРСД "Першинг-2" и других средств доставки ядерного оружия и военных объектов НАТО в Западной Европе с позиций в ГДР и Чехословакии. Развертывание в Европе ПГРК "Скорость" планировалось совместить с передислокацией части ПГРК РСД-10 "Пионер" в Анадырь (Чукотка) с нацеливанием на часть территории США и Канады (цели - РЛС СПРН и др.объекты).
📄Статья о ракетном комплексе Скорость на 🇷🇺MilitaryRussia.Ru
Предполагалось обеспечить средствами комплекса быстрое поражение позиций БРСД "Першинг-2" и других средств доставки ядерного оружия и военных объектов НАТО в Западной Европе с позиций в ГДР и Чехословакии. Развертывание в Европе ПГРК "Скорость" планировалось совместить с передислокацией части ПГРК РСД-10 "Пионер" в Анадырь (Чукотка) с нацеливанием на часть территории США и Канады (цели - РЛС СПРН и др.объекты).
📄Статья о ракетном комплексе Скорость на 🇷🇺MilitaryRussia.Ru
Forwarded from ВЗЛЁТ
О производстве новых отечественных пассажирских самолетов в 2024 году: краткие итоги (часть 1)
Принятая в мае 2024 года распоряжением Правительства РФ новая редакция скорректированной с учетом складывающихся реалий Комплексной программы развития авиационной отрасли России на период до 2030 года предусматривала сдвиг начала поставок авиакомпаниям серийных самолетов МС-21-310 на осень 2025 года, а SJ-100 (RRJ-95NEW-100) и Ил-114-300 – на первую половину 2026-го. Не ранее середины 2025 года ожидались и первые Ту-214 новой постройки (на 2024 год планировалась только сдача одного самолета, запущенного в производство еще до принятия в июне 2022 году исходной версии документа). В этих условиях надеяться в минувшем году на какие-то особые неожиданности не приходилось.
Парк отечественных авиакомпаний пополнился в 2024 году, по сути, всего двумя новыми пассажирскими самолетами, причем только один из них предназначался для выполнения регулярных перевозок: в ноябре «Ред Вингс» получила SSJ-100 (RRJ-95LR-100) с регистрационным номером RA-89192 – машину 95228, впервые взлетевшую на заводе еще в сентябре 2022-го. Другой RRJ-95LR-100 (RA-89215) – самолет 95230, облетанный в ноябре 2022-го – в сентябре поступил в корпоративной версии в «Лукойл-Авиа». Оба принадлежат к заключительной десятке «Суперджетов» в исходном «неимпортозамещенном» варианте, построенной в 2022 году. Дооснащение этих машин осуществлялось в прошлом году, поэтому их можно в полной мере считать новыми. Из упомянутых десяти заключительных серийных SSJ-100 пока остается не сданным заказчику лишь один (95229), работы по превращению которого в бизнес-джет, судя по всему, еще продолжаются. Так же еще в процессе кастомизации находится облетанная в 2021 году машина 95211 для ФМБА. Теоретически есть еще несколько не передававшихся в эксплуатацию экспортных самолетов предыдущих годов постройки, но в целом будущие поставки «Суперджетов» будут связаны только с импортозамещенным вариантом – SJ-100.
Вполне ожидаемые по объективным причинам задержки с его сертификацией определялись, главным образом, необходимостью доводки нового отечественного двигателя ПД-8, а также возможностями поставщиков нового отечественного бортового оборудования и систем. Первый опытный экземпляр RRJ-95NEW-100 (97001), взлетевший в августе 2023 года с двигателями SaM146, после выполнения двух десятков полетов по программе предварительных испытаний в апреле прошлого года был перебазирован из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. В рамках сертификационных испытаний к концу года на нем совершили около полусотни полетов. Второй опытный самолет (97003) в течение 2024 года проходил наземные испытания, в т.ч. с двигателями ПД-8 (в первой их версии). Поставка летных экземпляров доработанных ПД-8 для этой машины, а также для опытной 95157, ожидается в начале этого года, а выход обеих на летные испытания запланирован на весну.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре в прошлом году продолжалась сборка первых серийных SJ-100: к настоящему времени состыковано не менее десяти планеров таких самолетов, по мере поступления комплектующих постепенно осуществляется их «насыщение» новыми системами и оборудованием. Продолжается изготовление фюзеляжей, крыльев и других агрегатов для последующих серийных машин.
По программе МС-21-310 на Иркутском авиационном заводе в 2024 году велась цеховая отработка новых бортовых систем на первом опытном самолете (МС.0012) и сборка второго (МС.0013). Выкатка первого состоялась в декабре – ожидается, что он сможет подняться в воздух в начале этого года. Второй должен присоединиться к нему позднее в 2025 году. Одновременно на заводе полным ходом шли работы по изготовлению серийных МС-21-310. К концу года были состыкованы планеры по меньшей мере десяти серийных машин, собирались фюзеляжи следующих. С учетом имеющихся объективных сложностей процесса импортозамещения вряд ли стоит ожидать начала поставок серийных МС-21-310 авиакомпаниям ранее 2026 года.
На кадре из ролика ОАК: опытные самолеты SJ-100 (97001 и 97003)
Принятая в мае 2024 года распоряжением Правительства РФ новая редакция скорректированной с учетом складывающихся реалий Комплексной программы развития авиационной отрасли России на период до 2030 года предусматривала сдвиг начала поставок авиакомпаниям серийных самолетов МС-21-310 на осень 2025 года, а SJ-100 (RRJ-95NEW-100) и Ил-114-300 – на первую половину 2026-го. Не ранее середины 2025 года ожидались и первые Ту-214 новой постройки (на 2024 год планировалась только сдача одного самолета, запущенного в производство еще до принятия в июне 2022 году исходной версии документа). В этих условиях надеяться в минувшем году на какие-то особые неожиданности не приходилось.
Парк отечественных авиакомпаний пополнился в 2024 году, по сути, всего двумя новыми пассажирскими самолетами, причем только один из них предназначался для выполнения регулярных перевозок: в ноябре «Ред Вингс» получила SSJ-100 (RRJ-95LR-100) с регистрационным номером RA-89192 – машину 95228, впервые взлетевшую на заводе еще в сентябре 2022-го. Другой RRJ-95LR-100 (RA-89215) – самолет 95230, облетанный в ноябре 2022-го – в сентябре поступил в корпоративной версии в «Лукойл-Авиа». Оба принадлежат к заключительной десятке «Суперджетов» в исходном «неимпортозамещенном» варианте, построенной в 2022 году. Дооснащение этих машин осуществлялось в прошлом году, поэтому их можно в полной мере считать новыми. Из упомянутых десяти заключительных серийных SSJ-100 пока остается не сданным заказчику лишь один (95229), работы по превращению которого в бизнес-джет, судя по всему, еще продолжаются. Так же еще в процессе кастомизации находится облетанная в 2021 году машина 95211 для ФМБА. Теоретически есть еще несколько не передававшихся в эксплуатацию экспортных самолетов предыдущих годов постройки, но в целом будущие поставки «Суперджетов» будут связаны только с импортозамещенным вариантом – SJ-100.
Вполне ожидаемые по объективным причинам задержки с его сертификацией определялись, главным образом, необходимостью доводки нового отечественного двигателя ПД-8, а также возможностями поставщиков нового отечественного бортового оборудования и систем. Первый опытный экземпляр RRJ-95NEW-100 (97001), взлетевший в августе 2023 года с двигателями SaM146, после выполнения двух десятков полетов по программе предварительных испытаний в апреле прошлого года был перебазирован из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский. В рамках сертификационных испытаний к концу года на нем совершили около полусотни полетов. Второй опытный самолет (97003) в течение 2024 года проходил наземные испытания, в т.ч. с двигателями ПД-8 (в первой их версии). Поставка летных экземпляров доработанных ПД-8 для этой машины, а также для опытной 95157, ожидается в начале этого года, а выход обеих на летные испытания запланирован на весну.
Параллельно в Комсомольске-на-Амуре в прошлом году продолжалась сборка первых серийных SJ-100: к настоящему времени состыковано не менее десяти планеров таких самолетов, по мере поступления комплектующих постепенно осуществляется их «насыщение» новыми системами и оборудованием. Продолжается изготовление фюзеляжей, крыльев и других агрегатов для последующих серийных машин.
По программе МС-21-310 на Иркутском авиационном заводе в 2024 году велась цеховая отработка новых бортовых систем на первом опытном самолете (МС.0012) и сборка второго (МС.0013). Выкатка первого состоялась в декабре – ожидается, что он сможет подняться в воздух в начале этого года. Второй должен присоединиться к нему позднее в 2025 году. Одновременно на заводе полным ходом шли работы по изготовлению серийных МС-21-310. К концу года были состыкованы планеры по меньшей мере десяти серийных машин, собирались фюзеляжи следующих. С учетом имеющихся объективных сложностей процесса импортозамещения вряд ли стоит ожидать начала поставок серийных МС-21-310 авиакомпаниям ранее 2026 года.
На кадре из ролика ОАК: опытные самолеты SJ-100 (97001 и 97003)
Forwarded from Das Boot
Перевод донесения командира звена «шнельботов» оберлейтенанта цур зее Зигфрида Вуппермана о бое с советской подводной лодкой «С-3» 24 июня 1941-го в Балтийском море. Документ переведен Дмитрием Пескиным и вашим покорным слугой.
Донесение немецкого катерника свидетельствует о том, что экипаж «С-3» (вместе с частью экипажа «С-1», другими моряками и техспециалистами завода «Тосмаре», эвакуируемых из Либавы) вел тяжелый бой с немецкими кораблями до конца и является вражеским свидетельством о проявленном мужестве советских моряков в безвыходной ситуации (лодка не могла погружаться, совершая переход в надводном положении). Одновременно, немецкий отчет опровергает бытовавший некогда миф, что выжившие с «С-3» были расстреляны в воде.
На снимках командир «С-3» Николай Костромичев, командир «С-1» Иван Морской, боцман «С-1» Петр Васильев.
Боевое донесение Командующего 2-й группой (3-й флотилии ТКА) «S-60» и «S-35» об уничтожении русской подводной лодки «С-3» 24-го июня 1941
Донесение немецкого катерника свидетельствует о том, что экипаж «С-3» (вместе с частью экипажа «С-1», другими моряками и техспециалистами завода «Тосмаре», эвакуируемых из Либавы) вел тяжелый бой с немецкими кораблями до конца и является вражеским свидетельством о проявленном мужестве советских моряков в безвыходной ситуации (лодка не могла погружаться, совершая переход в надводном положении). Одновременно, немецкий отчет опровергает бытовавший некогда миф, что выжившие с «С-3» были расстреляны в воде.
На снимках командир «С-3» Николай Костромичев, командир «С-1» Иван Морской, боцман «С-1» Петр Васильев.
Боевое донесение Командующего 2-й группой (3-й флотилии ТКА) «S-60» и «S-35» об уничтожении русской подводной лодки «С-3» 24-го июня 1941
🇷🇺🗓️🐬 10 января 2013 г. в состав ВМФ вошёл головной атомный подводный крейсер с баллистическими ракетами К-535 «Юрий Долгорукий» (955 пр).
Главный конструктор проекта Владимир Анатольевич Здорнов (ЦКБ МТ «Рубин»).
В настоящее время корабль находится в ЦС «Звёздочка» (г. Северодвинск), где проходит средний ремонт с модернизацией.
Интересный факт
Первоначально подводная лодка называлась «Санкт-Петербург».
📸 Свободный источник
📄 Статья о подводной лодке 955/955А пр на 🇷🇺 Military Russia
Главный конструктор проекта Владимир Анатольевич Здорнов (ЦКБ МТ «Рубин»).
В настоящее время корабль находится в ЦС «Звёздочка» (г. Северодвинск), где проходит средний ремонт с модернизацией.
Интересный факт
Первоначально подводная лодка называлась «Санкт-Петербург».
📸 Свободный источник
📄 Статья о подводной лодке 955/955А пр на 🇷🇺 Military Russia
🗓🐬⚓️10 января 1951 г. на заводе №196 ("Судомех", г.Ленинград) заложена головная большая подводная лодка Б-61 проекта 611 (ZULU по западной классификации).
Испытания Б-61 закончены 31 декабря 1953 г. Для достройки ПЛ Б-61 передана на завод №890 (г.Таллин), куда перешла своим ходом в сложной ледовой обстановке. Всего в период 1951-1958 г.г. на двух заводах построено 26 ПЛ пр.611 всех модификаций.
Большая дизель-электрическая подводная лодка ("Б") разработана ЦКБ-18 (позже переименовано в ЦКБМТ "Рубин"), главный конструктор - С.А.Егоров. Разработка технического проекта начата в апреле 1948 г. с использованием технологий и технических решений германской ПЛ XXI серии в (проект закончен в декабре 1948 г.).
📄Статья о подлодках пр.611 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
Испытания Б-61 закончены 31 декабря 1953 г. Для достройки ПЛ Б-61 передана на завод №890 (г.Таллин), куда перешла своим ходом в сложной ледовой обстановке. Всего в период 1951-1958 г.г. на двух заводах построено 26 ПЛ пр.611 всех модификаций.
Большая дизель-электрическая подводная лодка ("Б") разработана ЦКБ-18 (позже переименовано в ЦКБМТ "Рубин"), главный конструктор - С.А.Егоров. Разработка технического проекта начата в апреле 1948 г. с использованием технологий и технических решений германской ПЛ XXI серии в (проект закончен в декабре 1948 г.).
📄Статья о подлодках пр.611 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
🗓🐬⚓️ К годовщине подъема Флага ВМФ России на головном атомном подводном ракетоносце К-535 "Юрий Долгорукий" проекта 955 "Борей" ( 10 января 2013 г.).
📷ПЛАРБ К-535 "Юрий Долгорукий" пр.955 выходит на испытания, г.Северодвинск, 19 июня 2009 г.
📄Статья о ПЛАРБ пр.955 "Борей" на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
📷ПЛАРБ К-535 "Юрий Долгорукий" пр.955 выходит на испытания, г.Северодвинск, 19 июня 2009 г.
📄Статья о ПЛАРБ пр.955 "Борей" на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
🗓🐬⚓️Ровно 10 лет назад 10 января 2014 года ВМС Вьетнама официально приняли в свой состав первую дизель-электрическую подводную лодку HQ182 Ha Noi проекта 06361 построенную Ленинградским Адмиралтейским Объединением.
Серия из 6 лодок проекта для ВМС Вьетнама строилась с 2010 по 2017 годы.
📷ПЛ HQ182 Ha Noi зав.№01339 пр.06361 в первый день морского обучения вьетнамского экипажа на подводной лодке, Балтика, 16.04.2013 г.
📄Статья о ПЛ пр.636 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
Серия из 6 лодок проекта для ВМС Вьетнама строилась с 2010 по 2017 годы.
📷ПЛ HQ182 Ha Noi зав.№01339 пр.06361 в первый день морского обучения вьетнамского экипажа на подводной лодке, Балтика, 16.04.2013 г.
📄Статья о ПЛ пр.636 на 🇷🇺 MilitaryRussia.Ru
В гонку за «хорошие новости» включается ОСК, которая обгонит ОАК по количеству построенных морских единичек.
У нас всё получится 🏆🏆🏆
⬇️
У нас всё получится 🏆🏆🏆
⬇️
Forwarded from Время госзакупок
⛴ Россия намерена к 2030 году нарастить выпуск судов более чем в 10 раз по отношению к 2024 году, следует из единого плана по достижению национальных целей развития до 2030 года и на перспективу до 2036 года.
Так, оценочное количество построенных судов в 2024 году составляет 60, в 2025-м - 105, в 2026-м - 235, в 2027-м - 378, в 2028-м - 493, в 2029-м - 563 и в 2030-м - 638 судов.
Доля отечественного судового комплектующего оборудования должна увеличиться с 34% в 2025 году до 40% в 2030 году.
Так, оценочное количество построенных судов в 2024 году составляет 60, в 2025-м - 105, в 2026-м - 235, в 2027-м - 378, в 2028-м - 493, в 2029-м - 563 и в 2030-м - 638 судов.
Доля отечественного судового комплектующего оборудования должна увеличиться с 34% в 2025 году до 40% в 2030 году.
Forwarded from Черноморский Флот
Противокорабельная ракета "Москит" перед погрузкой на боевой корабль Черноморского флота.
03 июля 2008 г.
03 июля 2008 г.
Forwarded from Ядерный буревестник
Раз упомянул о том, что Туле была мэметичным местом Холодной войны, то стоит привести пример и наиболее передающим дух времени по мне является т.н. "Миссия по наблюдению за Туле"
Гренландская авиабаза играла в большую роль в постоянном воздушном патрулировании с ядерным оружием, которое практиковалось ВВС США с конца 1950-х до конца 1960-х, периодически там базировались танкеры. Но в рамках воздушного патруля была и отдельная миссия посвященная ей.
В течение примерно десятилетия стратегическое командование постоянно держало висящим в районе базы B-52 с ядерным оружием единственной задачей которого было наблюдать — не разнесли ли Советы неожиданным ударом радар СРПН расположенный на ней. Если да, то надо было соответственно передать домой и лететь бомбить русских с остальным. Как то проще решать эту задачу вероятно было нельзя (хотя иногда привлекали танкеры для наблюдения), да и люди тогда были с духом романтики и потребностью обосновывать что нужно столько бомбардировщиков, а никак не меньше .
Именно один из "наблюдателей" и упал в 1968 году во льды с четырьмя бомбами, что вызвало скандал и закончило постоянные миссии воздушного патрулирования с бомбами (на карте его маршрут). Вишенкой на торте конечно является то, что датское правительство США во всю эту активность не думало посвящать, на имевшийся в Дании принятый по закону безъядерный статус было совершенно плевать. Перчинки добавило, что упал он за два дня до выборов в Дании и американское посольство отдельную депешу послало в Госдеп с просьбой не забытьсоврать уточнить, что самолет случайно туда залетел из-за поломки, а не постоянно кружил с бомбами над Гренландией почти десять лет, а официально #архивыоткрыли только уже в 90х. После этого под давлением обчественности приняли уточнение к оборонному договору что не будут привозить ядерное оружие вотбольшечестно, но сразу начали по факту нарушать его заходя в порты военными кораблями с ЯО.
Гренландская авиабаза играла в большую роль в постоянном воздушном патрулировании с ядерным оружием, которое практиковалось ВВС США с конца 1950-х до конца 1960-х, периодически там базировались танкеры. Но в рамках воздушного патруля была и отдельная миссия посвященная ей.
В течение примерно десятилетия стратегическое командование постоянно держало висящим в районе базы B-52 с ядерным оружием единственной задачей которого было наблюдать — не разнесли ли Советы неожиданным ударом радар СРПН расположенный на ней. Если да, то надо было соответственно передать домой и лететь бомбить русских с остальным. Как то проще решать эту задачу вероятно было нельзя (хотя иногда привлекали танкеры для наблюдения), да и люди тогда были с духом романтики
Именно один из "наблюдателей" и упал в 1968 году во льды с четырьмя бомбами, что вызвало скандал и закончило постоянные миссии воздушного патрулирования с бомбами (на карте его маршрут). Вишенкой на торте конечно является то, что датское правительство США во всю эту активность не думало посвящать, на имевшийся в Дании принятый по закону безъядерный статус было совершенно плевать. Перчинки добавило, что упал он за два дня до выборов в Дании и американское посольство отдельную депешу послало в Госдеп с просьбой не забыть
Forwarded from Старое новое
Более полная фотография легендарной пусковой установки 15П666 "Скорость" на фоне памятника первому пуску баллистической ракеты на полигоне в Капустином Яру. А где-то было ещё цветное фото, не ретушированное, а именно цветное!..
Лётно-конструкторские испытания начаты на полигоне 1 марта 1987 года. Произведён один испытательный пуск ракеты. 7 марта 1987 г. разработка прекращена.
По фотоматериалам книги "60 лет в строю. Полигон Капустин Яр. 1946 — 2006".
Старое новое
Лётно-конструкторские испытания начаты на полигоне 1 марта 1987 года. Произведён один испытательный пуск ракеты. 7 марта 1987 г. разработка прекращена.
По фотоматериалам книги "60 лет в строю. Полигон Капустин Яр. 1946 — 2006".
Старое новое
Forwarded from Черноморский Флот
Плавучая зарядовая станция ПЗС-50 - бывшая подводная лодка С-49 Черноморского флота.
20 сентября 2006 г.
20 сентября 2006 г.