Forwarded from Авиасалон МАКС
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Ростех передал в армию очередную партию Су-34.
Наша ОАК передала ВКС России очередную партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Сегодня эти самолеты очень востребованы в войсках. Именно они применяют высокоточные боеприпасы с универсальным модулем планирования и коррекции, которые показали высокую эффективность в зоне СВО.
Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет может работать при огневом противодействии противника, днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, на любом географическом театре военных действий. Бомбардировщик оснащен неуправляемыми и управляемыми авиационными средствами поражения. Кроме того, Су-34 способен выполнять задачи воздушной разведки.
@rostecru
Наша ОАК передала ВКС России очередную партию серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. Сегодня эти самолеты очень востребованы в войсках. Именно они применяют высокоточные боеприпасы с универсальным модулем планирования и коррекции, которые показали высокую эффективность в зоне СВО.
Су-34 предназначен для поражения наземных (надводных) и воздушных целей, а также объектов инфраструктуры, прикрытых средствами ПВО и расположенных на значительных удалениях от аэродрома базирования. Самолет может работать при огневом противодействии противника, днем и ночью, в простых и сложных метеорологических условиях, на любом географическом театре военных действий. Бомбардировщик оснащен неуправляемыми и управляемыми авиационными средствами поражения. Кроме того, Су-34 способен выполнять задачи воздушной разведки.
@rostecru
Forwarded from Вестник ПВО
Ка-52 на Форуме #Армия2024 в экспозиции АО "Вертолеты России" с набором управляемых ракет, разработанных в Корпорации "Тактическое ракетное вооружение"
#авиация
@rhc_aero
#авиация
@rhc_aero
Forwarded from Пыль шагающих катков (Кирилл Коворотний)
Размещение боевого модуля со 120-мм орудием с баллистикой САО 2С31 «Вена» на шасси двухзвенного бронированного гусеничного транспортера дало возможность создать самоходное орудие «Магнолия» для действия подразделений артиллерии батальонного звена на грунтах с пониженной несущей способностью, включая заболоченные или заснеженные.
Пыль шагающих катков
Пыль шагающих катков
🇷🇺🇰🇿 На фото пойман момент розжига форсажа. Редкое фото. Редкое оно в т.ч. тем, что это одно из немногих фото Су-34 в Казахстане.
📸 Анатолий Устиненко
Источник
📸 Анатолий Устиненко
Источник
Forwarded from Атомфлот
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ЛЕТАЮЩИЙ ТАНК"
Наименование «летающий танк» обычно употребляют по отношению к легендарному штурмовику Ил-2, который стал самым массовым боевым самолётом Второй мировой войны. Однако мало кто знает, что в Советском Союзе делались попытки поставить «на крыло» самый настоящий танк.
Уникальная разработка получила название «крылатый танк КТ-1» или А-40.
Внутри танка сидел пилот-водитель. Крылатый танк не имел винта и должен был лететь на буксире за тяжёлым самолётом.
Буксировать летающий танк должен был четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик ТБ-3.
Полноценно поднять «танкопланер» на крыло попытались 2 сентября. Конструкция взлетела без проблем, но в воздухе выяснилось, что мощности ТБ-3 недостаточно для того, чтобы развить расчётную скорость. Моторы бомбардировщика стали перегреваться.
Поскольку у Советского Союза не было самолётов-буксиров нужной мощности, работы над А-40 прекратили.
Стоит отметить, что до Второй мировой войны и во время неё эксперименты по созданию летающих танков велись в США, Великобритании и Японии, но ни одна страна так и не смогла довести прототипы до боевого применения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Наименование «летающий танк» обычно употребляют по отношению к легендарному штурмовику Ил-2, который стал самым массовым боевым самолётом Второй мировой войны. Однако мало кто знает, что в Советском Союзе делались попытки поставить «на крыло» самый настоящий танк.
Уникальная разработка получила название «крылатый танк КТ-1» или А-40.
Внутри танка сидел пилот-водитель. Крылатый танк не имел винта и должен был лететь на буксире за тяжёлым самолётом.
Буксировать летающий танк должен был четырёхмоторный тяжёлый бомбардировщик ТБ-3.
Полноценно поднять «танкопланер» на крыло попытались 2 сентября. Конструкция взлетела без проблем, но в воздухе выяснилось, что мощности ТБ-3 недостаточно для того, чтобы развить расчётную скорость. Моторы бомбардировщика стали перегреваться.
Поскольку у Советского Союза не было самолётов-буксиров нужной мощности, работы над А-40 прекратили.
Стоит отметить, что до Второй мировой войны и во время неё эксперименты по созданию летающих танков велись в США, Великобритании и Японии, но ни одна страна так и не смогла довести прототипы до боевого применения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
MilitaryRussia.Ru
🇷🇺🐬👀 Сообщается, что дизель-электрическая подводная лодка ВМФ России типа «Варшавянка» (06363 пр) в сопровождении буксира «Евгений Чуров» 29 августа 2024 г. покинула Балтийское море. «Партнёры» уточняют, что это Б-261 «Новороссийск» Черноморского флота, которая…
🇷🇺🐬👀 Британские шипспоттеры опубликовали фото дизель-электрической подводной лодки ВМФ России Б-261 «Новороссийск» в сопровождении буксира «Евгений Чуров» в пролив Ла-Манш.
📸 Dover Strait Shipping
🗓️ 2 сентября 2024 г.
📸 Dover Strait Shipping
🗓️ 2 сентября 2024 г.
Forwarded from Я сказал «Поехали»!
116 лет со дня рождения Валентина Глушко
Будущий Укротитель огня ещё подростком начал интересоваться космосом. С 1923 года юноша вёл переписку с Циолковским, а с 1924 уже публиковал научные работы по космонавтике.
В 1929 году основана первая опытно-конструкторская организация в составе Газодинамической лаборатории, где Валентин Петрович возглавил работы по созданию экспериментальных жидкостных ракетных двигателей ОРМ (опытные ракетные моторы).
Под его руководством создано более 50 жидкостных ракетных
двигателей и их модификаций. Они применены в запусках автоматических межпланетных станций к Луне, Венере, Марсу, пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», «Союз», а также искусственных спутников Земли и Луны.
С 1974 года Глушко — директор и генеральный конструктор НПО «Энергия», руководитель работ по созданию космической системы «Энергия-Буран» и орбитальной станции «МИР».
Учёный неоднократно посещал Калугу. В 1975 году он участвовал в Научных чтениях памяти Циолковского и подарил калужскому Музею работы Константина Эдуардовича, побывавшие в космосе.
В экспозиции Музея истории космонавтики находится Кабинет конструктора. Также во Второй очереди музея есть раздел, где демонстрируются копии жидкостных ракетных двигателей РД-214, РД- 119 для ракет-носителей «Космос» и образец РД-253 для первой ступени «Протона».
Материал подготовлен совместно с Музеем истории космонавтики имени Циолковского.
На фото: Валентин Глушко на X Чтениях в Калуге (1,2); кабинет конструктора в Музее истории космонавтики им. Циолковского (3)
Будущий Укротитель огня ещё подростком начал интересоваться космосом. С 1923 года юноша вёл переписку с Циолковским, а с 1924 уже публиковал научные работы по космонавтике.
В 1929 году основана первая опытно-конструкторская организация в составе Газодинамической лаборатории, где Валентин Петрович возглавил работы по созданию экспериментальных жидкостных ракетных двигателей ОРМ (опытные ракетные моторы).
Под его руководством создано более 50 жидкостных ракетных
двигателей и их модификаций. Они применены в запусках автоматических межпланетных станций к Луне, Венере, Марсу, пилотируемых кораблей «Восток», «Восход», «Союз», а также искусственных спутников Земли и Луны.
С 1974 года Глушко — директор и генеральный конструктор НПО «Энергия», руководитель работ по созданию космической системы «Энергия-Буран» и орбитальной станции «МИР».
Учёный неоднократно посещал Калугу. В 1975 году он участвовал в Научных чтениях памяти Циолковского и подарил калужскому Музею работы Константина Эдуардовича, побывавшие в космосе.
В экспозиции Музея истории космонавтики находится Кабинет конструктора. Также во Второй очереди музея есть раздел, где демонстрируются копии жидкостных ракетных двигателей РД-214, РД- 119 для ракет-носителей «Космос» и образец РД-253 для первой ступени «Протона».
Материал подготовлен совместно с Музеем истории космонавтики имени Циолковского.
На фото: Валентин Глушко на X Чтениях в Калуге (1,2); кабинет конструктора в Музее истории космонавтики им. Циолковского (3)
Forwarded from Черноморский Флот
📷 Морской тральщик "Георгий Курбатов" Черноморского флота в камуфлированной "ломанной" окраске и с маскировочными сетями.
15 мая 2024 г.
15 мая 2024 г.
Forwarded from Черноморский Флот
Противокорабельная ракета П-15М "Термит" в экспозиции форума "Армия-2020" в Севастополе.
28 августа 2020 г.
Термит-долгожитель
Крылатая противокорабельная ракета П-15 создана в 1955-1960 годах в КБ "Радуга" под руководством А.Я. Березняка.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему со среднерасположенным трапециевидным крылом малого удлинения и большой стреловидностью по передней кромке, верхнерасположенным килем и цельноповоротными рулями высоты. Основной реактивный двигатель жидкостный, имеет два режима работы, разгонный и маршевый. Система наведения автономная, включает в себя автопилот, высотомер и радиолокационную головку самонаведения. Несколько позже для П-15 были созданы инфракрасные головки наведения "Кондор" и "Снегирь".
Несмотря на то, что комплекс был принят на вооружение в 1960 г., в отечественном ВМФ он использовался практически до начала 2010-х годов, но уже в качестве ракет-мишеней.
Простая и надежная! ✔️
28 августа 2020 г.
Термит-долгожитель
Крылатая противокорабельная ракета П-15 создана в 1955-1960 годах в КБ "Радуга" под руководством А.Я. Березняка.
Ракета имеет нормальную аэродинамическую схему со среднерасположенным трапециевидным крылом малого удлинения и большой стреловидностью по передней кромке, верхнерасположенным килем и цельноповоротными рулями высоты. Основной реактивный двигатель жидкостный, имеет два режима работы, разгонный и маршевый. Система наведения автономная, включает в себя автопилот, высотомер и радиолокационную головку самонаведения. Несколько позже для П-15 были созданы инфракрасные головки наведения "Кондор" и "Снегирь".
Несмотря на то, что комплекс был принят на вооружение в 1960 г., в отечественном ВМФ он использовался практически до начала 2010-х годов, но уже в качестве ракет-мишеней.
Простая и надежная! ✔️
Forwarded from Блог Авиа Фотографа
Ту-142 в модификация постоянно путаюсь но в кометах надеюсь подскажут.
Подписаться на авиа фото
Подписаться на авиа фото