"Грипен-Е". Когда новое - дешевле
В ВВС Швеции уделяют большое внимание снижению затрат на материально-техническое обслуживание и войсковую эксплуатацию парка истребителей, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Indian Aerospace Defence News - IADN (16 июня).
Как явствует из приведенной таблицы 1, стоимость разработки/производства и оперативно/технического обслуживания истребителей новой версии Gripen E будет наименьшей по сравнению с AJ37 Viggen и Gripen C/D, но боевые возможности будут значительно выше.
Также приведена стоимость одного летного часа (таблица 2, составлены британским источником Jane's).
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=17331
В ВВС Швеции уделяют большое внимание снижению затрат на материально-техническое обслуживание и войсковую эксплуатацию парка истребителей, сообщает "Военный Паритет" со ссылкой на Indian Aerospace Defence News - IADN (16 июня).
Как явствует из приведенной таблицы 1, стоимость разработки/производства и оперативно/технического обслуживания истребителей новой версии Gripen E будет наименьшей по сравнению с AJ37 Viggen и Gripen C/D, но боевые возможности будут значительно выше.
Также приведена стоимость одного летного часа (таблица 2, составлены британским источником Jane's).
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=17331
Двигатели израильских самолётов F-15I и F-16I пройдут модернизацию
07.07.13 звено из 4 самолётов F-16I («Суфа») 107-й эскадрильи («Рыцари оранжевого стабилизатора») отрабатывало воздушный бой над Средиземным морем, на удалении 50 км от побережья, напротив сектора Газа. Во время одного из боёв самолёт Б/Н перешёл в пикирование, а при выходе из него у самолёта остановился двигатель. Пилот оповестил наземные службы и предпринял попытки повторно запустить двигатель. Успехом это не увенчалось и при достижении «Суфа» минимальной высоты, пилот и штурман катапультировались, параллельно передавая на землю точные координаты места падения. Через час экипаж был поднят из воды бойцами эвакуационно-спасательного подразделения ВВС 669, прибывшего к месту аварии на вертолёте CH-53 («Ясъур»), и доставлен на медицинские проверки в больницу Тель-а-Шомер.
«Суфа» оснащён двигателем F100-PW-229, пара таких же двигателей установлена и на F-15I («Раам»). По указанию командующего ВВС, весь парк «Суфа» и «Раам» прекратил полёты, до выяснения обстоятельств аварии.
Через неделю на дне моря удалось найти и поднять на поверхность двигатель самолёта. Началось расследование, в котором участвовали специалисты по двигателям ВВС, представители фирмы-изготовителя (Pratt & Whitney), специалисты по метеорологии, расследованию авиакатастроф и экипаж самолёта. Расследование показало, что ориентируемые лопасти компрессора высокого давления (RCVV, Rear Compressor Variable Vanes) закрылись из-за поломки в контроллере двигателя (т.е. компьютера, управляющего работой двигателя), что привело к отключению последнего и невозможности повторного запуска в воздухе.
Особо беспокоило то, что при пикировании самолёт не превысил какие-либо ограничения, определённые для самолёта и двигателя. Таким образом, речь шла о неком дефекте контроллера. ВВС обратились к Pratt & Whitney с запросом на устроение дефекта.
Прошло почти 4 года и вот, в последние месяцы, эскадрилья Центра испытательных полётов ВВС («Таесет МАНАТ 5601») провела ряд испытаний модернизированной версии двигателя. Испытания проводились как на «Суфа», так и на «Раам». Модернизация представляет собой новую версию программного обеспечения (ПО) контроллера двигателя.
Испытания на «Суфа» включали полёты на различных скоростях и высотах, с различными углами атак, для проверки работы двигателя в обычных режимах. На двухдвигательном «Раам» один из двигателей имел изменения, второй оставался старой модификации. На «Раам» отрабатывались пикирования и выход из пикирования под различными углами, отключение двигателя новой модификации в воздухе и его повторный запуск. В целом, по данным полётов и первичному анализу результатов, двигатель функционирует исправно.
Представители Pratt & Whitney прибыли в Израиль и сопровождали весь процесс испытаний, начиная от загрузки нового ПО, запуски двигателей на земле, вылет на испытательный полёт и сбор данных телеметрии двигателя после каждого возвращения самолёта. Сейчас фирма обрабатывает результаты чтобы окончательно подтвердить, что нет каких-либо сбоев в новом ПО.
Только после этого начнётся установка нового ПО на все двигатели F100-PW-229 ВВС Израиля и ВВС всех прочих пользователей этой модели F100. Возможно, ВВС придётся внести некоторые изменения в процесс инструктажа лётчиков и в инструкции экстренных ситуаций (БАДАХ – «Бдикот Хиунийот»).
Стоит отметить, что испытания двигателей – крайне редкое событие для МАНАТ. В Израиле вносится множество изменений в системы ЛА, происходит интеграция нового оружия и различного оборудования, но двигатели практически никогда не меняются, полагаясь в этом вопросе на производителей. По словам подполковника Шломи, командира МАНАТ, испытания подобные нынешним происходят в МАНАТ не чаще одного раза в десятилетие.
http://oleggranovsky.livejournal.com/46175.html
07.07.13 звено из 4 самолётов F-16I («Суфа») 107-й эскадрильи («Рыцари оранжевого стабилизатора») отрабатывало воздушный бой над Средиземным морем, на удалении 50 км от побережья, напротив сектора Газа. Во время одного из боёв самолёт Б/Н перешёл в пикирование, а при выходе из него у самолёта остановился двигатель. Пилот оповестил наземные службы и предпринял попытки повторно запустить двигатель. Успехом это не увенчалось и при достижении «Суфа» минимальной высоты, пилот и штурман катапультировались, параллельно передавая на землю точные координаты места падения. Через час экипаж был поднят из воды бойцами эвакуационно-спасательного подразделения ВВС 669, прибывшего к месту аварии на вертолёте CH-53 («Ясъур»), и доставлен на медицинские проверки в больницу Тель-а-Шомер.
«Суфа» оснащён двигателем F100-PW-229, пара таких же двигателей установлена и на F-15I («Раам»). По указанию командующего ВВС, весь парк «Суфа» и «Раам» прекратил полёты, до выяснения обстоятельств аварии.
Через неделю на дне моря удалось найти и поднять на поверхность двигатель самолёта. Началось расследование, в котором участвовали специалисты по двигателям ВВС, представители фирмы-изготовителя (Pratt & Whitney), специалисты по метеорологии, расследованию авиакатастроф и экипаж самолёта. Расследование показало, что ориентируемые лопасти компрессора высокого давления (RCVV, Rear Compressor Variable Vanes) закрылись из-за поломки в контроллере двигателя (т.е. компьютера, управляющего работой двигателя), что привело к отключению последнего и невозможности повторного запуска в воздухе.
Особо беспокоило то, что при пикировании самолёт не превысил какие-либо ограничения, определённые для самолёта и двигателя. Таким образом, речь шла о неком дефекте контроллера. ВВС обратились к Pratt & Whitney с запросом на устроение дефекта.
Прошло почти 4 года и вот, в последние месяцы, эскадрилья Центра испытательных полётов ВВС («Таесет МАНАТ 5601») провела ряд испытаний модернизированной версии двигателя. Испытания проводились как на «Суфа», так и на «Раам». Модернизация представляет собой новую версию программного обеспечения (ПО) контроллера двигателя.
Испытания на «Суфа» включали полёты на различных скоростях и высотах, с различными углами атак, для проверки работы двигателя в обычных режимах. На двухдвигательном «Раам» один из двигателей имел изменения, второй оставался старой модификации. На «Раам» отрабатывались пикирования и выход из пикирования под различными углами, отключение двигателя новой модификации в воздухе и его повторный запуск. В целом, по данным полётов и первичному анализу результатов, двигатель функционирует исправно.
Представители Pratt & Whitney прибыли в Израиль и сопровождали весь процесс испытаний, начиная от загрузки нового ПО, запуски двигателей на земле, вылет на испытательный полёт и сбор данных телеметрии двигателя после каждого возвращения самолёта. Сейчас фирма обрабатывает результаты чтобы окончательно подтвердить, что нет каких-либо сбоев в новом ПО.
Только после этого начнётся установка нового ПО на все двигатели F100-PW-229 ВВС Израиля и ВВС всех прочих пользователей этой модели F100. Возможно, ВВС придётся внести некоторые изменения в процесс инструктажа лётчиков и в инструкции экстренных ситуаций (БАДАХ – «Бдикот Хиунийот»).
Стоит отметить, что испытания двигателей – крайне редкое событие для МАНАТ. В Израиле вносится множество изменений в системы ЛА, происходит интеграция нового оружия и различного оборудования, но двигатели практически никогда не меняются, полагаясь в этом вопросе на производителей. По словам подполковника Шломи, командира МАНАТ, испытания подобные нынешним происходят в МАНАТ не чаще одного раза в десятилетие.
http://oleggranovsky.livejournal.com/46175.html
Первые две "Варшавянки" для Тихоокеанского флота заложат в июле
Первые две подводные лодки для Тихоокеанского флота проекта 636.3 "Варшавянка" будут заложены в Санкт-Петербурге в июле этого года. Об этом сообщил замкомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.
"Естественно, что одна из главных задач, которые стоят перед "Адмиралтейскими верфями", - выполнение заказа главного командования ВМФ по строительству шести единиц подводных лодок проекта 636.3 для подводных сил Тихоокеанского флота. В июле первые две лодки в серии будут уже заложены", - сказал Бурсук в интервью газете "Красная звезда".
"Мы надеемся, что предприятие уложится в отведенные сроки, так как "Адмиралтейские верфи" уже имеют опыт строительства серии из шести подводных лодок этого проекта для Черноморского флота", - добавил он.
Проект 636.3 ("Варшавянка") относится к третьему поколению субмарин, его представители считаются одними из самых малошумных в мире. Они способны развивать надводную скорость до 20 узлов, погружаться примерно на 300 метров, автономность их плавания достигает 45 суток. Экипаж такой субмарины состоит из 52 человек, ее подводное водоизмещение составляет около 4 тыс. тонн.
http://tass.ru/armiya-i-opk/4346722
Первые две подводные лодки для Тихоокеанского флота проекта 636.3 "Варшавянка" будут заложены в Санкт-Петербурге в июле этого года. Об этом сообщил замкомандующего ВМФ России по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.
"Естественно, что одна из главных задач, которые стоят перед "Адмиралтейскими верфями", - выполнение заказа главного командования ВМФ по строительству шести единиц подводных лодок проекта 636.3 для подводных сил Тихоокеанского флота. В июле первые две лодки в серии будут уже заложены", - сказал Бурсук в интервью газете "Красная звезда".
"Мы надеемся, что предприятие уложится в отведенные сроки, так как "Адмиралтейские верфи" уже имеют опыт строительства серии из шести подводных лодок этого проекта для Черноморского флота", - добавил он.
Проект 636.3 ("Варшавянка") относится к третьему поколению субмарин, его представители считаются одними из самых малошумных в мире. Они способны развивать надводную скорость до 20 узлов, погружаться примерно на 300 метров, автономность их плавания достигает 45 суток. Экипаж такой субмарины состоит из 52 человек, ее подводное водоизмещение составляет около 4 тыс. тонн.
http://tass.ru/armiya-i-opk/4346722
"Тигры" продолжают бои с курдами. Заявлены пять пленных боевиков СДФ в районе н/п Джадин, место падения Су-22 ВВС САР.
https://twitter.com/markito0171/status/876569740952645632
Идут сообщения, что пилот жив и захвачен курдами.
https://twitter.com/markito0171/status/876569740952645632
Идут сообщения, что пилот жив и захвачен курдами.
Ожидается, что закупки начнутся с 2018 года. В настоящее время количество закупаемых машин еще не известно, однако, по всей видимости, составит не менее 10 штук.
Комплектация БМПТ будет соответствовать той, в какой эти машины уже поставлялись Казахстану. Экипаж БМПТ - 5 человек. Состав вооружение: 4 ракеты "Атака-Т" ("Штурм-СМ"), 2 автоматические 30 мм пушки 2А42, 7,62мм пулемет ПКТ и 2 автоматических 30мм гранатомета АГ-17Д на надгусеничных полках.
Выбор данного варианта обусловлен тем, что в таком виде БМПТ прошла государственные испытания и на него оформлена должным образом вся необходимая конструкторская документация с соответствующей литерой, в отличие от более современного и дешевого БМПТ-72 "Терминатор-2", который еще не готов к серийному производству. В тоже время СУО БМПТ может быть при этом модернизировано установкой командирской панорамы с тепловизионным каналом.
Разработка БМПТ была начата в 1998-99 годах в результате обобщения опыта ведения боевых действий в Чечне. В 2006-ом году БМПТ завершила государственные испытания и была рекомендована к серийному производству, которое должно было начаться с 2010 года. Для испытаний было построено два экземпляра БМПТ, один из которых был испытан реальным обстрелом, подрывами на минах и фугасах, доказав высокую живучесть. В ожидании госзаказа, на "Уралвагонзаводе" были заложены первые три серийных корпуса, однако, по решению министра А.Сердюкова, программа была закрыта. В качестве одной из мотивировок такого решения было мнимое устаревание базовой машины - танка Т-90А, провозглашенное первым замом министра обороны В.Поповкиным. Три заложенных машины в 2010-2012 годах были достроены для Вооруженных сил Республики Казахстан, где в ходе учений показали высокую эффективность.
В настоящее время, единственный имеющийся опытный экземпляр БМПТ разобран для прохождения капитального ремонта в ходе которого он будет доведен до облика серийной машины. При этом планируется что в его сборке в целях наилучшего изучения конструкции будут участвовать прибывшие на УВЗ военнослужащие. По возвращении в свою часть они должны будут заниматься размножением полученного опыта.
Решение о принятии БМПТ на вооружение Российской Армии обуславливается анализом "сирийского" опыта. Боевые действия в Сирии показали настоятельную необходимость в специализированной машине, "заточенной" на контр-террористические операции. К сожалению, недальновидные решения чиновников Минобороны затянули начало оснащения Российской армии БМПТ как минимум на 8 лет!
Вероятно, первые серийные экземпляры БМПТ поступят на вооружение Таманской дивизии и если не в 2018, то в 2019 году пройдут парадом по Красной площади, а затем появятся и на базе Хмеймим.
Gur Khan: БМПТ "Терминатор" (об.199), разработанный в ходе ОКР "Рамка-99", в свое время подвергся жесткой критике. Некоторые эксперты считали оснащение БМПТ курсовыми гранатометами, управляемыми каждый своим стрелком нерациональным решением, сильно усложнявшим и удорожавшим машину. Критике подвергалась и установка и оснащение БМПТ устаревшими и неточными 30-мм пушками 2А42. Однако, ничего лучшего мы до сих пор не имеем. БМПТ-72, конечно лучше БМПТ в том плане, что с нее убрали "лишние "АГ и соответственно двух "лишних" членов экипажа. Однако, эта машина создавалась в инициативном порядке и Министерством обороны не испытывалась, посему, для МО РФ она как бы и не существует. Тем не менее, в ноябре прошлого, 2016 года, Ваш покорный слуга буквально умалял одного из заместителей генерального директора НПК "Уралвагонзавод" "пробить" отправку в Сирию БМПТ или БМПТ-72 хотя бы с заводскими экипажами и "засветить" их участие в Сирийской войне роликами в YouTube. Этот "рекламный" ход мог бы радикальным образом стимулировать закупки боевых машин нового класса как Российской Армией, так и иностранными заказчиками. И вот, наконец, похоже, оно свершилось!
Комплектация БМПТ будет соответствовать той, в какой эти машины уже поставлялись Казахстану. Экипаж БМПТ - 5 человек. Состав вооружение: 4 ракеты "Атака-Т" ("Штурм-СМ"), 2 автоматические 30 мм пушки 2А42, 7,62мм пулемет ПКТ и 2 автоматических 30мм гранатомета АГ-17Д на надгусеничных полках.
Выбор данного варианта обусловлен тем, что в таком виде БМПТ прошла государственные испытания и на него оформлена должным образом вся необходимая конструкторская документация с соответствующей литерой, в отличие от более современного и дешевого БМПТ-72 "Терминатор-2", который еще не готов к серийному производству. В тоже время СУО БМПТ может быть при этом модернизировано установкой командирской панорамы с тепловизионным каналом.
Разработка БМПТ была начата в 1998-99 годах в результате обобщения опыта ведения боевых действий в Чечне. В 2006-ом году БМПТ завершила государственные испытания и была рекомендована к серийному производству, которое должно было начаться с 2010 года. Для испытаний было построено два экземпляра БМПТ, один из которых был испытан реальным обстрелом, подрывами на минах и фугасах, доказав высокую живучесть. В ожидании госзаказа, на "Уралвагонзаводе" были заложены первые три серийных корпуса, однако, по решению министра А.Сердюкова, программа была закрыта. В качестве одной из мотивировок такого решения было мнимое устаревание базовой машины - танка Т-90А, провозглашенное первым замом министра обороны В.Поповкиным. Три заложенных машины в 2010-2012 годах были достроены для Вооруженных сил Республики Казахстан, где в ходе учений показали высокую эффективность.
В настоящее время, единственный имеющийся опытный экземпляр БМПТ разобран для прохождения капитального ремонта в ходе которого он будет доведен до облика серийной машины. При этом планируется что в его сборке в целях наилучшего изучения конструкции будут участвовать прибывшие на УВЗ военнослужащие. По возвращении в свою часть они должны будут заниматься размножением полученного опыта.
Решение о принятии БМПТ на вооружение Российской Армии обуславливается анализом "сирийского" опыта. Боевые действия в Сирии показали настоятельную необходимость в специализированной машине, "заточенной" на контр-террористические операции. К сожалению, недальновидные решения чиновников Минобороны затянули начало оснащения Российской армии БМПТ как минимум на 8 лет!
Вероятно, первые серийные экземпляры БМПТ поступят на вооружение Таманской дивизии и если не в 2018, то в 2019 году пройдут парадом по Красной площади, а затем появятся и на базе Хмеймим.
Gur Khan: БМПТ "Терминатор" (об.199), разработанный в ходе ОКР "Рамка-99", в свое время подвергся жесткой критике. Некоторые эксперты считали оснащение БМПТ курсовыми гранатометами, управляемыми каждый своим стрелком нерациональным решением, сильно усложнявшим и удорожавшим машину. Критике подвергалась и установка и оснащение БМПТ устаревшими и неточными 30-мм пушками 2А42. Однако, ничего лучшего мы до сих пор не имеем. БМПТ-72, конечно лучше БМПТ в том плане, что с нее убрали "лишние "АГ и соответственно двух "лишних" членов экипажа. Однако, эта машина создавалась в инициативном порядке и Министерством обороны не испытывалась, посему, для МО РФ она как бы и не существует. Тем не менее, в ноябре прошлого, 2016 года, Ваш покорный слуга буквально умалял одного из заместителей генерального директора НПК "Уралвагонзавод" "пробить" отправку в Сирию БМПТ или БМПТ-72 хотя бы с заводскими экипажами и "засветить" их участие в Сирийской войне роликами в YouTube. Этот "рекламный" ход мог бы радикальным образом стимулировать закупки боевых машин нового класса как Российской Армией, так и иностранными заказчиками. И вот, наконец, похоже, оно свершилось!
На белорусском полигоне Брестский открылось совместное российско-сербско-тактическое учение «Славянское братство-2017».