Зачем туркам премиум-турбопропы?
Турецкая компания Baykar, известная как разработчик и производитель беспилотников семейства «Байрактар», получила от правительства Италии разрешение на покупку Piaggio Aerospace, основным продуктом которой являются бизнес-турбопропы премиум-класса. В чём смысл этой покупки – неужели туркам так уж нужны «люксовые» самолёты?
P.180 Avanti, который является «визитной карточкой» Piaggio Aerospace, широко известен в авиационном мире. Его отличают изящество форм, нестандартная аэродинамическая компоновка (схема «триплан» с дестабилизатором в носовой части фюзеляжа), силовая установка с толкающими винтами, высокая скорость (730+км/ч, самый быстрый из «одноклассников») и … крайнее неудобство. В погоне за скоростью разработчик «зажал» фюзеляж, и находится в салоне некомфортно.
Видимо, сочетание отсутствия комфорта с высокой ценой и стало причиной того, что машина особой популярностью не пользуется. С момента первого подъёма в воздух было поставлено ~250 бортов этого типа. Крупнейший гражданский эксплуатант – бизнес-оператор AvantAir (56 бортов) обанкротился в 2013-м году. А через пять лет объявила о банкротстве и Piaggio Aerospace.
Тем не менее, итальянское правительство не бросило компанию на произвол судьбы. Она попала под государственное внешнее управление, просуществовав под ним шесть лет. Причина, скорее всего, заключается в том, что в итальянских вооружённых силах и других государственных структурах имеется порядка тридцати самолётов P.180 Avanti. Банкротство производителя создало бы итальянским эксплуатантам проблемы, а так они без помех проходили плановые «чеки» и внеплановые ремонты на заводе Piaggio Aerospace в местечке Villanova d’Albenga.
Кстати, самолёт P.180 Avanti довольно популярен в госструктурах всего мира. Один экземпляр есть даже в России – «Корпорация ОрВД» использует его для контрольных облётов аэродромных радиотехнических систем.
Но мы несколько отвлеклись: зачем же Piaggio Aerospace нужен туркам? Первый вариант ответа лежит на поверхности – туркам нужны силовые установки для своих БПЛА. А Piaggio Aerospace имеет подразделение, которое специализируется на производстве компонентов двигателей, их окончательной сборке и испытаниях, а также на выполнении полного технического обслуживания и ремонта (включая капитальный) широкого набора двигателей Rolls Royce, Honeywell, Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada. С последними двумя и с Micro Turbo итальянская компания имеет долгосрочные соглашения о партнёрстве. То есть при некоторых усилиях новым турецким владельцам не составит труда закупать даже неисправные двигатели, «капиталить» их – и устанавливать на свои беспилотники.
Второй аспект ещё интереснее. Piaggio Aerospace тоже занималась БПЛА. Во взаимодействии с ВВС Италии и военными из Эмиратов она дважды пыталась запустить производство беспилотников: сначала P.1HH (фото в заголовке), а потом P.2HH. Но этому помешали обстоятельства – в виде крушения опытных самолётов и финансовых проблем.
Примечательно, что Baykar был выбран из трёх претендентов на покупку Piaggio Aerospace. Министерство предпринимательства Италии, которое вело эту сделку, сочло предложение турецкой компании «наиболее подходящим для гарантии интересов сотрудников и кредиторов Piaggio Aerospace и для возобновления промышленных перспектив группы». Думается, что «промышленные перспективы» связаны именно с БПЛА. Так что в недалёком будущем мы вполне можем увидеть итало-турецко-эмиратские тяжёлые беспилотники различного назначения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Турецкая компания Baykar, известная как разработчик и производитель беспилотников семейства «Байрактар», получила от правительства Италии разрешение на покупку Piaggio Aerospace, основным продуктом которой являются бизнес-турбопропы премиум-класса. В чём смысл этой покупки – неужели туркам так уж нужны «люксовые» самолёты?
P.180 Avanti, который является «визитной карточкой» Piaggio Aerospace, широко известен в авиационном мире. Его отличают изящество форм, нестандартная аэродинамическая компоновка (схема «триплан» с дестабилизатором в носовой части фюзеляжа), силовая установка с толкающими винтами, высокая скорость (730+км/ч, самый быстрый из «одноклассников») и … крайнее неудобство. В погоне за скоростью разработчик «зажал» фюзеляж, и находится в салоне некомфортно.
Видимо, сочетание отсутствия комфорта с высокой ценой и стало причиной того, что машина особой популярностью не пользуется. С момента первого подъёма в воздух было поставлено ~250 бортов этого типа. Крупнейший гражданский эксплуатант – бизнес-оператор AvantAir (56 бортов) обанкротился в 2013-м году. А через пять лет объявила о банкротстве и Piaggio Aerospace.
Тем не менее, итальянское правительство не бросило компанию на произвол судьбы. Она попала под государственное внешнее управление, просуществовав под ним шесть лет. Причина, скорее всего, заключается в том, что в итальянских вооружённых силах и других государственных структурах имеется порядка тридцати самолётов P.180 Avanti. Банкротство производителя создало бы итальянским эксплуатантам проблемы, а так они без помех проходили плановые «чеки» и внеплановые ремонты на заводе Piaggio Aerospace в местечке Villanova d’Albenga.
Кстати, самолёт P.180 Avanti довольно популярен в госструктурах всего мира. Один экземпляр есть даже в России – «Корпорация ОрВД» использует его для контрольных облётов аэродромных радиотехнических систем.
Но мы несколько отвлеклись: зачем же Piaggio Aerospace нужен туркам? Первый вариант ответа лежит на поверхности – туркам нужны силовые установки для своих БПЛА. А Piaggio Aerospace имеет подразделение, которое специализируется на производстве компонентов двигателей, их окончательной сборке и испытаниях, а также на выполнении полного технического обслуживания и ремонта (включая капитальный) широкого набора двигателей Rolls Royce, Honeywell, Pratt & Whitney и Pratt & Whitney Canada. С последними двумя и с Micro Turbo итальянская компания имеет долгосрочные соглашения о партнёрстве. То есть при некоторых усилиях новым турецким владельцам не составит труда закупать даже неисправные двигатели, «капиталить» их – и устанавливать на свои беспилотники.
Второй аспект ещё интереснее. Piaggio Aerospace тоже занималась БПЛА. Во взаимодействии с ВВС Италии и военными из Эмиратов она дважды пыталась запустить производство беспилотников: сначала P.1HH (фото в заголовке), а потом P.2HH. Но этому помешали обстоятельства – в виде крушения опытных самолётов и финансовых проблем.
Примечательно, что Baykar был выбран из трёх претендентов на покупку Piaggio Aerospace. Министерство предпринимательства Италии, которое вело эту сделку, сочло предложение турецкой компании «наиболее подходящим для гарантии интересов сотрудников и кредиторов Piaggio Aerospace и для возобновления промышленных перспектив группы». Думается, что «промышленные перспективы» связаны именно с БПЛА. Так что в недалёком будущем мы вполне можем увидеть итало-турецко-эмиратские тяжёлые беспилотники различного назначения.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
По появившимся сейчас фотографиям из иранского порта на Каспии, конечно, сложно делать какие-либо точные выводы, хотя бы потому что это снято все еще на территории самого Ирана. Тем не менее, эти фотографии могут быть первыми хоть какими-то свидетельствами, пусть и косвенными, возможности поставок иранских ракетных комплексов Arman и Fath-360, имеющимися в открытом доступе.
До этого момента все что заявлялось по поводу поставок иранских ракет в Россию, опиралось только на заявления со стороны западных спецслужб и подобных источников, а к любым таким заявлениям естественно нужно сразу относиться с большим скепсисом.
Возможно это следствие того, что первоначально транспортировались только сами ракеты, которые в транспортно-пусковых контейнерах можно легко замаскировать, чтобы не привлекать внимания случайных зрителей, в отличие от самоходных пусковых установок, которые даже при маскировке могут вблизи привлечь внимание.
Само собой, что процесс поставок при выполнении крупных контрактов обычно растягивается на достаточно продолжительное время, тем более если речь идет о таких новых системах как ракетный комплекс Arman, который впервые был представлен в иранской экспозиции на "Армии-2023".
Надо заметить, что все это происходит на фоне готовящегося визита иранского президента Пезешкиана в Москву, который должен состояться 17 января. Напомню, что в ходе этого визита, предполагается подписать важнейшее двухстороннее соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном.
Содержание данного договора до сих пор остается неизвестным, но как несколько дней назад заявлял глава МИД России Сергей Лавров, в этом документе будет закреплено укреплению взаимодействия в интересах мира и безопасности на региональном и глобальном уровнях, закреплено стремление Москвы и Тегерана к более тесной кооперации в таких сферах как оборона и безопасность и т.д.
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
До этого момента все что заявлялось по поводу поставок иранских ракет в Россию, опиралось только на заявления со стороны западных спецслужб и подобных источников, а к любым таким заявлениям естественно нужно сразу относиться с большим скепсисом.
Возможно это следствие того, что первоначально транспортировались только сами ракеты, которые в транспортно-пусковых контейнерах можно легко замаскировать, чтобы не привлекать внимания случайных зрителей, в отличие от самоходных пусковых установок, которые даже при маскировке могут вблизи привлечь внимание.
Само собой, что процесс поставок при выполнении крупных контрактов обычно растягивается на достаточно продолжительное время, тем более если речь идет о таких новых системах как ракетный комплекс Arman, который впервые был представлен в иранской экспозиции на "Армии-2023".
Надо заметить, что все это происходит на фоне готовящегося визита иранского президента Пезешкиана в Москву, который должен состояться 17 января. Напомню, что в ходе этого визита, предполагается подписать важнейшее двухстороннее соглашение о всеобъемлющем стратегическом партнерстве между Россией и Ираном.
Содержание данного договора до сих пор остается неизвестным, но как несколько дней назад заявлял глава МИД России Сергей Лавров, в этом документе будет закреплено укреплению взаимодействия в интересах мира и безопасности на региональном и глобальном уровнях, закреплено стремление Москвы и Тегерана к более тесной кооперации в таких сферах как оборона и безопасность и т.д.
Юрий Лямин,
эксперт по армии и ВПК Ирана,
автор канала @ImpNavigator
#Иран #экспертВО
Военный Осведомитель
Военный Осведомитель
Тактическая авиация США страдает «хронической небоеготовностью». Счётная палата США (GAO – Government Accountability Office) опубликовала отчёт по уровню боеготовности тактической авиации. В документе рассматриваются парки как ВВС, так и авиации флота и Корпуса…
Снова А-10 vs F-35?
Спроектированный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (НАП) А-10 был «больной мозолью» ВВС США (точнее, «истребительной мафии») почти столько же времени, сколько существовал. Объединившиеся в едином порыве представители авиапрома и лётные генералы просто из штанов выпрыгивали, пытаясь заменить его многоцелевым истребителем.
Как правило, схватки проходили по одному и тому же сценарию. «Истребительное лобби» уже было брало верх – но тут следовал очередной военный конфликт, и выяснялось, что альтернативы А 10 в качестве самолёта НАП у ВВС нет. Потом следовало военное затишье – и сторонники «современных эффективных машин» снова потихоньку брали верх.
Наиболее последовательными были попытки создать замену А-10 на базе многоцелевого истребителя F-16. Ещё в 1980-е годы ВВС США начали разработку специализированной версии F-16 для НАП. A-16 Block 60 должен был нести 30-мм пушку и иметь усиленное крыло для подвески тяжелого вооружения. Однако в 1990-м году ВВС США было приказано сохранить A-10 для выполнения задач НАП, и заказ на A-16 так и не был размещен.
В том же году было принято решение модернизировать порядка четырёх сотен самолетов F-16C/D новым оборудованием для решения задач НАП. Эта машина должна была получить обозначение F/A-16. Однако и этот план также не был реализован.
Со временем в качестве конкурента А-10 стал выступать F-35. Однако у идеи поставлять под огонь машину многомиллионной стоимости было много противников. Они не раз предлагали провести сравнительные полигонные испытания А-10 и F-35, однако «истребительное лобби» аккуратно от этого уклонялось.
В какой-то момент времени это уклонение стало выглядеть совсем уж неприличным, и в 2019-м году такие испытания состоялись. Полигонную обстановку «оптимизировали» под F-35, но это не помогло – «старичок» А-10 уверенно выиграл.
После шапито со сравнительными испытаниями А-10 и F-35 компания в пользу суперсовременного суперсамолёта на некоторое время притихла. Пентагон призвал Конгресс «полностью финансировать весь парк А-10» и выделить деньги на модернизацию любимого (в войсках) штурмовика. ВВС США планировали оставить А-10 на вооружении до 2040-го года – в количестве примерно двухсот сорока штук.
Однако потом это «как-то забылось», и снова потекли речи, в которых F-35 «позиционировали» как лучший штурмовик всех времён и народов. Одновременно «тихой сапой» шло списание А-10. За первые девять месяцев прошлого года ВВС отправили на «кладбище самолётов» (а/база Дэвис-Монтан – фото в заголовке) около сорока штурмовиков. Для сравнения: в течение всего 2023-го года их было всего семнадцать. Закон о национальной обороне, подписанный уходящим президентом Байденом, предписывал сократить количество эксплуатируемых A-10 со 135-ти до всего лишь 96-ти единиц.
При этом «устаревшие» штурмовики активно участвуют в боевых действиях. Совсем недавно они гоняли «бармалеев» в Сирии. Рядом с ними воевали тоже «немолодые» F-15 и F-16. А вот новейшего F-35 в боевых действиях как-то не видать. Это неудивительно, машина до сих пор остаётся фактически небоеготовой.
Вступающий в должность президента Трамп и его советник Маск открыто критиковали производство и использование F-35. Так что специалисты считают, что при новом президенте А-10 может «получить новую жизнь». Локальные конфликты были, есть и будут – а в них по критерию «стоимость-эффективность» старенький штурмовик до сих пор выглядит достойно. Во всяком случае, F-35 ему уж точно не конкурент.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Спроектированный для выполнения задач непосредственной авиационной поддержки (НАП) А-10 был «больной мозолью» ВВС США (точнее, «истребительной мафии») почти столько же времени, сколько существовал. Объединившиеся в едином порыве представители авиапрома и лётные генералы просто из штанов выпрыгивали, пытаясь заменить его многоцелевым истребителем.
Как правило, схватки проходили по одному и тому же сценарию. «Истребительное лобби» уже было брало верх – но тут следовал очередной военный конфликт, и выяснялось, что альтернативы А 10 в качестве самолёта НАП у ВВС нет. Потом следовало военное затишье – и сторонники «современных эффективных машин» снова потихоньку брали верх.
Наиболее последовательными были попытки создать замену А-10 на базе многоцелевого истребителя F-16. Ещё в 1980-е годы ВВС США начали разработку специализированной версии F-16 для НАП. A-16 Block 60 должен был нести 30-мм пушку и иметь усиленное крыло для подвески тяжелого вооружения. Однако в 1990-м году ВВС США было приказано сохранить A-10 для выполнения задач НАП, и заказ на A-16 так и не был размещен.
В том же году было принято решение модернизировать порядка четырёх сотен самолетов F-16C/D новым оборудованием для решения задач НАП. Эта машина должна была получить обозначение F/A-16. Однако и этот план также не был реализован.
Со временем в качестве конкурента А-10 стал выступать F-35. Однако у идеи поставлять под огонь машину многомиллионной стоимости было много противников. Они не раз предлагали провести сравнительные полигонные испытания А-10 и F-35, однако «истребительное лобби» аккуратно от этого уклонялось.
В какой-то момент времени это уклонение стало выглядеть совсем уж неприличным, и в 2019-м году такие испытания состоялись. Полигонную обстановку «оптимизировали» под F-35, но это не помогло – «старичок» А-10 уверенно выиграл.
После шапито со сравнительными испытаниями А-10 и F-35 компания в пользу суперсовременного суперсамолёта на некоторое время притихла. Пентагон призвал Конгресс «полностью финансировать весь парк А-10» и выделить деньги на модернизацию любимого (в войсках) штурмовика. ВВС США планировали оставить А-10 на вооружении до 2040-го года – в количестве примерно двухсот сорока штук.
Однако потом это «как-то забылось», и снова потекли речи, в которых F-35 «позиционировали» как лучший штурмовик всех времён и народов. Одновременно «тихой сапой» шло списание А-10. За первые девять месяцев прошлого года ВВС отправили на «кладбище самолётов» (а/база Дэвис-Монтан – фото в заголовке) около сорока штурмовиков. Для сравнения: в течение всего 2023-го года их было всего семнадцать. Закон о национальной обороне, подписанный уходящим президентом Байденом, предписывал сократить количество эксплуатируемых A-10 со 135-ти до всего лишь 96-ти единиц.
При этом «устаревшие» штурмовики активно участвуют в боевых действиях. Совсем недавно они гоняли «бармалеев» в Сирии. Рядом с ними воевали тоже «немолодые» F-15 и F-16. А вот новейшего F-35 в боевых действиях как-то не видать. Это неудивительно, машина до сих пор остаётся фактически небоеготовой.
Вступающий в должность президента Трамп и его советник Маск открыто критиковали производство и использование F-35. Так что специалисты считают, что при новом президенте А-10 может «получить новую жизнь». Локальные конфликты были, есть и будут – а в них по критерию «стоимость-эффективность» старенький штурмовик до сих пор выглядит достойно. Во всяком случае, F-35 ему уж точно не конкурент.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Использование антидотов в военной медицине
Военная медицина — это область, которая занимается оказанием медицинской помощи военнослужащим. Она включает в себя не только лечение ранений и травм, но и профилактику, диагностику и лечение различных заболеваний. Одной из важных задач военной медицины является использование антидотов для нейтрализации действия отравляющих веществ.
Что такое антидот?
Антидот — это вещество, которое нейтрализует действие яда или токсина. Он может быть использован для лечения отравлений различными веществами, такими как химические агенты, биологические токсины и радиоактивные материалы. В военной медицине антидоты играют важную роль в спасении жизней военнослужащих, подвергшихся воздействию отравляющих веществ.
Какие препараты наиболее часто используются в военной медицине?
В военной медицине используются различные антидоты для нейтрализации действия различных отравляющих веществ. Некоторые из наиболее часто используемых препаратов включают:
Атропин. Используется для лечения отравлений фосфорорганическими соединениями, которые могут вызывать сужение зрачков, слюнотечение, потливость и другие симптомы.
Атропин блокирует действие этих веществ на организм, предотвращая развитие тяжёлых осложнений.
Налоксон. Используется для лечения отравлений опиоидными анальгетиками, такими как морфин и героин. Налоксон блокирует действие опиоидов на организм, восстанавливая нормальное дыхание и кровообращение.
Паликсимер. Используется для лечения отравлений цианидами, которые могут вызвать быстрое ухудшение состояния и смерть. Паликсимер связывает цианиды в крови, предотвращая их токсическое действие на организм.
Флумазенил. Используется для лечения отравлений бензодиазепинами, которые могут вызвать сонливость, спутанность сознания и угнетение дыхания. Флумазенил блокирует действие бензодиазепинов на организм, восстанавливая нормальную функцию центральной нервной системы.
Это лишь некоторые из наиболее часто используемых антидотов в военной медицине. Выбор конкретного препарата зависит от типа отравляющего вещества и симптомов отравления.
Использование антидотов в военной медицине имеет ряд преимуществ, включая быстрое восстановление здоровья военнослужащих и снижение риска развития долгосрочных осложнений. Однако применение антидотов также требует определённых знаний и навыков, поэтому они должны использоваться только квалифицированными медицинскими работниками
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Военная медицина — это область, которая занимается оказанием медицинской помощи военнослужащим. Она включает в себя не только лечение ранений и травм, но и профилактику, диагностику и лечение различных заболеваний. Одной из важных задач военной медицины является использование антидотов для нейтрализации действия отравляющих веществ.
Что такое антидот?
Антидот — это вещество, которое нейтрализует действие яда или токсина. Он может быть использован для лечения отравлений различными веществами, такими как химические агенты, биологические токсины и радиоактивные материалы. В военной медицине антидоты играют важную роль в спасении жизней военнослужащих, подвергшихся воздействию отравляющих веществ.
Какие препараты наиболее часто используются в военной медицине?
В военной медицине используются различные антидоты для нейтрализации действия различных отравляющих веществ. Некоторые из наиболее часто используемых препаратов включают:
Атропин. Используется для лечения отравлений фосфорорганическими соединениями, которые могут вызывать сужение зрачков, слюнотечение, потливость и другие симптомы.
Атропин блокирует действие этих веществ на организм, предотвращая развитие тяжёлых осложнений.
Налоксон. Используется для лечения отравлений опиоидными анальгетиками, такими как морфин и героин. Налоксон блокирует действие опиоидов на организм, восстанавливая нормальное дыхание и кровообращение.
Паликсимер. Используется для лечения отравлений цианидами, которые могут вызвать быстрое ухудшение состояния и смерть. Паликсимер связывает цианиды в крови, предотвращая их токсическое действие на организм.
Флумазенил. Используется для лечения отравлений бензодиазепинами, которые могут вызвать сонливость, спутанность сознания и угнетение дыхания. Флумазенил блокирует действие бензодиазепинов на организм, восстанавливая нормальную функцию центральной нервной системы.
Это лишь некоторые из наиболее часто используемых антидотов в военной медицине. Выбор конкретного препарата зависит от типа отравляющего вещества и симптомов отравления.
Использование антидотов в военной медицине имеет ряд преимуществ, включая быстрое восстановление здоровья военнослужащих и снижение риска развития долгосрочных осложнений. Однако применение антидотов также требует определённых знаний и навыков, поэтому они должны использоваться только квалифицированными медицинскими работниками
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
ВВС США опять остаются без «летающей парты».
Представитель ВВС США сообщил, что серийное производство нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) T-7 откладывается ещё на год. Парадоксально, но при этом военные авиаторы ожидают приближение срока достижения самолётом первоначальной эксплуатационной готовности (Initial Operational Capability - IOC).
Старт поставок планировался сначала на конец 2023-го года, потом – на 2024-й, потом - на февраль текущего года. Однако продолжающиеся проблемы с катапультируемым креслом самолета и неурядицы в цепочке поставщиков привели к тому, что запуск Т-7 в серию ожидаемо переносится на 2026-й год. Это означает, что курсанты Академии ВВС продолжат проходить курс повышенной лётной подготовки на УТС Т-38 Talon, которые эксплуатируются уже более 60-ти лет.
Boeing (в компании со шведской SAAB) выиграл тендер на создание нового УТС ещё в 2018-м году. Злые языки утверждали, что компания занизила стоимость разработки, чтобы соответствовать требованиям контракта с фиксированной ценой – и что это ещё аукнется. Предсказания сбылись: программа идёт уже семь лет, а потери Boeing оценивают в миллиард с лишним долларов.
Эндрю Хантер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сказал, что военные «стимулируют» Boeing решать «чрезвычайные проблемы» в программе подготовки к серийному производству. Что таится под этой туманной фразой, не вполне понятно.
Впрочем, ВВС намерены закупить (в рамках ассигнований на НИОКР) четыре «предсерийных» (? – затрудняюсь перевести production representative) самолета. Это, по мнению руководства / командования ВВС, позволит ускорить испытания, в результате чего строевые Т-7 смогут достичь первоначальной эксплуатационной готовности к концу 2027-го или в первом квартале 2028-го года, что как минимум на несколько месяцев раньше, чем было объявлено в прошлом году.
Смысл понятен: не дожидаясь окончания лётных испытаний, начать испытания эксплуатационные и отработку обучающих программ. Именно это теоретически может ускорить процесс достижения IOC. Но только теоретически – поскольку не факт, что Boeing в очередной раз не сорвёт сроки начала серийного производства.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Представитель ВВС США сообщил, что серийное производство нового учебно-тренировочного самолёта (УТС) T-7 откладывается ещё на год. Парадоксально, но при этом военные авиаторы ожидают приближение срока достижения самолётом первоначальной эксплуатационной готовности (Initial Operational Capability - IOC).
Старт поставок планировался сначала на конец 2023-го года, потом – на 2024-й, потом - на февраль текущего года. Однако продолжающиеся проблемы с катапультируемым креслом самолета и неурядицы в цепочке поставщиков привели к тому, что запуск Т-7 в серию ожидаемо переносится на 2026-й год. Это означает, что курсанты Академии ВВС продолжат проходить курс повышенной лётной подготовки на УТС Т-38 Talon, которые эксплуатируются уже более 60-ти лет.
Boeing (в компании со шведской SAAB) выиграл тендер на создание нового УТС ещё в 2018-м году. Злые языки утверждали, что компания занизила стоимость разработки, чтобы соответствовать требованиям контракта с фиксированной ценой – и что это ещё аукнется. Предсказания сбылись: программа идёт уже семь лет, а потери Boeing оценивают в миллиард с лишним долларов.
Эндрю Хантер, помощник министра ВВС по закупкам, технологиям и логистике, сказал, что военные «стимулируют» Boeing решать «чрезвычайные проблемы» в программе подготовки к серийному производству. Что таится под этой туманной фразой, не вполне понятно.
Впрочем, ВВС намерены закупить (в рамках ассигнований на НИОКР) четыре «предсерийных» (? – затрудняюсь перевести production representative) самолета. Это, по мнению руководства / командования ВВС, позволит ускорить испытания, в результате чего строевые Т-7 смогут достичь первоначальной эксплуатационной готовности к концу 2027-го или в первом квартале 2028-го года, что как минимум на несколько месяцев раньше, чем было объявлено в прошлом году.
Смысл понятен: не дожидаясь окончания лётных испытаний, начать испытания эксплуатационные и отработку обучающих программ. Именно это теоретически может ускорить процесс достижения IOC. Но только теоретически – поскольку не факт, что Boeing в очередной раз не сорвёт сроки начала серийного производства.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР) в зоне боевых действий и прилегающих к ним территорий.
Посттравматическое стрессовое расстройство, или ПТСР, — это состояние, которое может развиться после того, как человек пережил травмирующее событие, например, войну, террористический акт, насилие или катастрофу. Симптомы ПТСР могут включать повторное переживание события, избегание ситуаций, напоминающих о травме, и повышенную тревожность.
Точное процентное соотношение людей, страдающих от ПТСР после участия в боевых действиях или проживания в зонах конфликтов, варьируется в зависимости от множества факторов, включая продолжительность и интенсивность конфликта, индивидуальные различия и доступность психологической поддержки. Однако исследования показывают, что ПТСР может развиваться у значительного числа участников боевых действий. Среди ветеранов войн, по некоторым оценкам, ПТСР затрагивает от 10% до 30%. Среди гражданских лиц, проживающих в зонах боевых действий, процент также может быть высоким, хотя точные данные менее доступны.
Посттравматическое стрессовое расстройство приводит к осложнениям, которые могут проявляться как у самого человека, так и у окружающих его людей. Прежде всего это различные психологические и психические расстройства: панические атаки, депрессия, генерализованное тревожное расстройство, суицидальные наклонности, социальная изоляция и различные неврологические нарушения, связанные с неправильной работой нервной системы.
Посттравматическое стрессовое расстройство лечат двумя основными путями: с помощью психотерапии или лекарств (фармакотерапия). В зависимости от конкретного случая может применяться сочетание этих методов.
Когнитивно-поведенческая психотерапия помогает человеку разобрать травмирующую ситуацию, распознать эмоции, связанные с ней, и осмыслить произошедшее, а также пересмотреть своё поведение, которое изменилось из-за травмы.
В качестве лекарственных препаратов врач может назначить селективные ингибиторы обратного захвата серотонина — это антидепрессанты, которые на биохимическом уровне помогают человеку бороться с тревожными и депрессивными расстройствами, улучшают настроение и общее психологическое состояние.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Посттравматическое стрессовое расстройство, или ПТСР, — это состояние, которое может развиться после того, как человек пережил травмирующее событие, например, войну, террористический акт, насилие или катастрофу. Симптомы ПТСР могут включать повторное переживание события, избегание ситуаций, напоминающих о травме, и повышенную тревожность.
Точное процентное соотношение людей, страдающих от ПТСР после участия в боевых действиях или проживания в зонах конфликтов, варьируется в зависимости от множества факторов, включая продолжительность и интенсивность конфликта, индивидуальные различия и доступность психологической поддержки. Однако исследования показывают, что ПТСР может развиваться у значительного числа участников боевых действий. Среди ветеранов войн, по некоторым оценкам, ПТСР затрагивает от 10% до 30%. Среди гражданских лиц, проживающих в зонах боевых действий, процент также может быть высоким, хотя точные данные менее доступны.
Посттравматическое стрессовое расстройство приводит к осложнениям, которые могут проявляться как у самого человека, так и у окружающих его людей. Прежде всего это различные психологические и психические расстройства: панические атаки, депрессия, генерализованное тревожное расстройство, суицидальные наклонности, социальная изоляция и различные неврологические нарушения, связанные с неправильной работой нервной системы.
Посттравматическое стрессовое расстройство лечат двумя основными путями: с помощью психотерапии или лекарств (фармакотерапия). В зависимости от конкретного случая может применяться сочетание этих методов.
Когнитивно-поведенческая психотерапия помогает человеку разобрать травмирующую ситуацию, распознать эмоции, связанные с ней, и осмыслить произошедшее, а также пересмотреть своё поведение, которое изменилось из-за травмы.
В качестве лекарственных препаратов врач может назначить селективные ингибиторы обратного захвата серотонина — это антидепрессанты, которые на биохимическом уровне помогают человеку бороться с тревожными и депрессивными расстройствами, улучшают настроение и общее психологическое состояние.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Реанимируют ли МТА?
По сообщениям СМИ (причём изначально – индийских), российские власти предложили Индии возобновить совместные работы по программе МТА (Medium Transport Aircraft). Скорее всего, это связано с тем, что ВВС Индии объявили об очередном этапе тендера на поставку самолётов среднего класса грузоподъёмности.
Требования к этому военно-транспортному самолёту (ВТС) в основном определяются необходимостью развёртывания войск на границах Индии с Китаем и с Пакистаном. Значительная часть имеющихся в этой зоне аэродромов – высокогорные, а это предъявляет высокие требования к взлётно-посадочным характеристикам (ВПХ) машины.
Для удовлетворения потребностей индийских ВВС в советские времена был разработан Ан-32. Самолёт обладал уникальной для своего класса энерговооружённостью, что и позволило решить проблему базирования в горах. В настоящее время ВВС Индии имеет порядка сотни летающих Ан-32. Однако парк устаревает, кроме того, растут требования к массе забрасываемых грузов.
Два года назад, в декабре 2022-го ВВС Индии разослали запрос на предоставление информации (Request for Information - RFI) по МТА. Откликнулись трое: Airbus с турбовинтовым A-400M, Lockheed Martin с самым популярным ВТС «всех времён и народов» C-130 и Embraer со своим сравнительно новым C-390. Российский авиапром как-то на это не прореагировал. Что, впрочем, понятно – отрасль решала задачи, внезапно всплывшие перед ней по причине СВО.
Теперь, однако же, требования Заказчика изменились. Индийские военные хотят иметь возможность перебрасывать в районы военной напряжённости лёгкие танки Zorawar, имеющие массу 25 тонн. Это «вышибает из игры» С-130, поскольку он несёт менее 20-ти тонн, да и бразильскую машину ставит в достаточно сложную позицию. Грузоподъёмность С-390 (26 тонн) «на грани», требование перебрасывать танк полностью заправленным, снаряженным, с экипажем и дополнительным оборудованием (скажем, те же «мангалы», ставшие популярными у танкистов по результатам российско-украинского конфликта) могут сделать эту задачу невыполнимой. С другой стороны, третий возможный участник тендера по МТА – А400М – по грузоподъёмности избыточен, причём заметно избыточен (37 тонн).
Казалось бы, проблемы конкурентов создали благоприятный момент для того, чтобы «влезть» в этот тендер. Тем не менее, предложение России выглядит странно – причём именно по причине размерности. Дело в том, что разрабатываемый в рамках российско-индийской программы МТА самолёт (известный также под обозначениями Ил-214 и Ил-276) был рассчитан на перевозку всё тех же двадцати тонн. Участие в индийском тендере по новым / уточнённым условиям потребует фактического перепроектирования машины. А свободные специалисты для этого у КБ Ильюшина едва ли найдутся.
Так что сомнительно, что предложение Дели было сделано всерьёз. Скорее, речь идёт о попытке ОАК обратить на себя внимание. Причём не столько индийских партнёров, сколько отечественного руководства.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
По сообщениям СМИ (причём изначально – индийских), российские власти предложили Индии возобновить совместные работы по программе МТА (Medium Transport Aircraft). Скорее всего, это связано с тем, что ВВС Индии объявили об очередном этапе тендера на поставку самолётов среднего класса грузоподъёмности.
Требования к этому военно-транспортному самолёту (ВТС) в основном определяются необходимостью развёртывания войск на границах Индии с Китаем и с Пакистаном. Значительная часть имеющихся в этой зоне аэродромов – высокогорные, а это предъявляет высокие требования к взлётно-посадочным характеристикам (ВПХ) машины.
Для удовлетворения потребностей индийских ВВС в советские времена был разработан Ан-32. Самолёт обладал уникальной для своего класса энерговооружённостью, что и позволило решить проблему базирования в горах. В настоящее время ВВС Индии имеет порядка сотни летающих Ан-32. Однако парк устаревает, кроме того, растут требования к массе забрасываемых грузов.
Два года назад, в декабре 2022-го ВВС Индии разослали запрос на предоставление информации (Request for Information - RFI) по МТА. Откликнулись трое: Airbus с турбовинтовым A-400M, Lockheed Martin с самым популярным ВТС «всех времён и народов» C-130 и Embraer со своим сравнительно новым C-390. Российский авиапром как-то на это не прореагировал. Что, впрочем, понятно – отрасль решала задачи, внезапно всплывшие перед ней по причине СВО.
Теперь, однако же, требования Заказчика изменились. Индийские военные хотят иметь возможность перебрасывать в районы военной напряжённости лёгкие танки Zorawar, имеющие массу 25 тонн. Это «вышибает из игры» С-130, поскольку он несёт менее 20-ти тонн, да и бразильскую машину ставит в достаточно сложную позицию. Грузоподъёмность С-390 (26 тонн) «на грани», требование перебрасывать танк полностью заправленным, снаряженным, с экипажем и дополнительным оборудованием (скажем, те же «мангалы», ставшие популярными у танкистов по результатам российско-украинского конфликта) могут сделать эту задачу невыполнимой. С другой стороны, третий возможный участник тендера по МТА – А400М – по грузоподъёмности избыточен, причём заметно избыточен (37 тонн).
Казалось бы, проблемы конкурентов создали благоприятный момент для того, чтобы «влезть» в этот тендер. Тем не менее, предложение России выглядит странно – причём именно по причине размерности. Дело в том, что разрабатываемый в рамках российско-индийской программы МТА самолёт (известный также под обозначениями Ил-214 и Ил-276) был рассчитан на перевозку всё тех же двадцати тонн. Участие в индийском тендере по новым / уточнённым условиям потребует фактического перепроектирования машины. А свободные специалисты для этого у КБ Ильюшина едва ли найдутся.
Так что сомнительно, что предложение Дели было сделано всерьёз. Скорее, речь идёт о попытке ОАК обратить на себя внимание. Причём не столько индийских партнёров, сколько отечественного руководства.
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС США – игры в толерантность закончились.
ВВС закрывают рабочие группы, призванные обеспечить социальное равенство в войсках. Это сделано по прямому указанию президента Дональда Трампа. По мнению наблюдателей, он всё больше «вмешивается» в управление Пентагоном.
Эти группы по анализу (социальных) барьеров (официальное наименование - Air Force Barrier Analysis Working Groups, BAWG) были созданы ещё в 2008-м году. Их задачей было обеспечение среди военнослужащих ВВС равных возможностей для женщин, инвалидов, латиноамериканцев, чернокожих, коренных американцев (индейцев) и представителей ЛГБТ (странно, но американцы азиатского происхождения в этом перечне не значатся).
Примечательно, что группы активно работали во время первого срока президентства Трампа. Более того, именно он утвердил финансирование аналогичной программы DEIA (Diversity, Equity, Inclusion, and Accessibility – Разнообразие, Равенство, Инклюзивность и Доступность) в рамках Министерства обороны в целом.
На этой неделе служба опубликовала меморандум о немедленном роспуске «всех рабочих групп по анализу барьеров Министерства ВВС». Этим документом предписывается закрыть все «внешние СМИ» и избавиться от официального спонсорства. Кроме того, командирам частей и подразделений приказано отменить любое обучение, связанное с программой DEIA, и отозвать любые документы, касающиеся этой темы. Срок исполнения – неделя.
До настоящего времени военные чины разных рангов дружно возносили дифирамбы BAWG. Считалось, что эти группы «способствуют национальной безопасности, улучшают связь с американским народом и, что особенно важно, используют талант наших общих сил для конкуренции с другими великими державами». Теперь им придётся «сменить пластинку».
Понятно, что после такого решения Трампа в Нью-Йорке, Калифорнии и прочих американских «оазисах свободы» вой поднимется до небес. Однако «одноэтажная Америка» с её консервативными взглядами это начинание, по моим ощущениям, поддержит. Пусть даже молча, но поддержит. Скорее всего, поддержит это и большинство военнослужащих.
Вот с кадрами в ВВС наверняка станет сложнее. Публика, которую защищали BAWG, там присутствует. А теперь у них не будет возможности пожаловаться «Сэр, меня капрал Смит …ом обозвал, сэр!». Так что кто-то уволится, а кто-то на военную службу и не пойдёт.
Однако Трамп, несомненно, сумеет объяснить, что в это непростое для Америки время (конфликт России с Украиной, напряжённость на Ближнем Востоке, возможный военный конфликт с Китаем) армии не до того, чтобы утирать слёзы и сопли сирым и убогим. Так что это «непопулистское» - на первый взгляд – решение в итоге может принести новому президенту повышение рейтинга популярности. Возможно, что и Вооружённые силы США, пережив «эпоху социальных перемен», станут объективно сильнее. А это Штатам наверняка понадобится…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС закрывают рабочие группы, призванные обеспечить социальное равенство в войсках. Это сделано по прямому указанию президента Дональда Трампа. По мнению наблюдателей, он всё больше «вмешивается» в управление Пентагоном.
Эти группы по анализу (социальных) барьеров (официальное наименование - Air Force Barrier Analysis Working Groups, BAWG) были созданы ещё в 2008-м году. Их задачей было обеспечение среди военнослужащих ВВС равных возможностей для женщин, инвалидов, латиноамериканцев, чернокожих, коренных американцев (индейцев) и представителей ЛГБТ (странно, но американцы азиатского происхождения в этом перечне не значатся).
Примечательно, что группы активно работали во время первого срока президентства Трампа. Более того, именно он утвердил финансирование аналогичной программы DEIA (Diversity, Equity, Inclusion, and Accessibility – Разнообразие, Равенство, Инклюзивность и Доступность) в рамках Министерства обороны в целом.
На этой неделе служба опубликовала меморандум о немедленном роспуске «всех рабочих групп по анализу барьеров Министерства ВВС». Этим документом предписывается закрыть все «внешние СМИ» и избавиться от официального спонсорства. Кроме того, командирам частей и подразделений приказано отменить любое обучение, связанное с программой DEIA, и отозвать любые документы, касающиеся этой темы. Срок исполнения – неделя.
До настоящего времени военные чины разных рангов дружно возносили дифирамбы BAWG. Считалось, что эти группы «способствуют национальной безопасности, улучшают связь с американским народом и, что особенно важно, используют талант наших общих сил для конкуренции с другими великими державами». Теперь им придётся «сменить пластинку».
Понятно, что после такого решения Трампа в Нью-Йорке, Калифорнии и прочих американских «оазисах свободы» вой поднимется до небес. Однако «одноэтажная Америка» с её консервативными взглядами это начинание, по моим ощущениям, поддержит. Пусть даже молча, но поддержит. Скорее всего, поддержит это и большинство военнослужащих.
Вот с кадрами в ВВС наверняка станет сложнее. Публика, которую защищали BAWG, там присутствует. А теперь у них не будет возможности пожаловаться «Сэр, меня капрал Смит …ом обозвал, сэр!». Так что кто-то уволится, а кто-то на военную службу и не пойдёт.
Однако Трамп, несомненно, сумеет объяснить, что в это непростое для Америки время (конфликт России с Украиной, напряжённость на Ближнем Востоке, возможный военный конфликт с Китаем) армии не до того, чтобы утирать слёзы и сопли сирым и убогим. Так что это «непопулистское» - на первый взгляд – решение в итоге может принести новому президенту повышение рейтинга популярности. Возможно, что и Вооружённые силы США, пережив «эпоху социальных перемен», станут объективно сильнее. А это Штатам наверняка понадобится…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
ВВС США увеличивают количество «депортационных» рейсов.
Транспортные самолёты С-17 ВВС США выполнили на этой неделе рейсы в Эквадор и Гватемалу. Пентагон продолжает вывозить из страны незаконных мигрантов по указанию президента Дональда Трампа.
Сборным пунктом для депортируемых лиц служит армейская база Форт Блисс (шт. Техас). С входящего в её состав аэродрома Биггс самолёты С-17 вылетали в Гватемалу (27 января, третий рейс в эту страну) и в Эквадор (28 января, о рейсах в эту страну ранее официально не сообщалось). Колумбия отказалась принимать американские «депортационные» рейсы, но позже под давлением администрации Трампа отправила для вывоза мигрантов самолеты собственных ВВС. Помимо военного аэродрома Биггс, отправной точкой «депортационных» рейсов был международный аэропорт г. Тусон (шт. Аризона).
В экипажи самолётов, задействованных в операции по депортации, включены сотрудники сил безопасности ВВС из подразделения Phoenix Ravens. Они несут ответственность за безопасность экипажей и техники, но не выполняют полицейских функций. Поддержание порядка на борту возлагается на сотрудников Министерства внутренней безопасности США (аналог МВД в других странах).
Согласно заявлению администрации президента США, деятельность вооружённых сил уже в ближайшие дни может расшириться. Трамп поручил Пентагону и Министерству внутренней безопасности развернуть до полной мощности т.н. Центр операций с мигрантами (на самом деле это военная тюрьма) на военно-морской базе Гуантанамо (Куба). Сюда будут вывезены «особо опасные» иностранные преступники, незаконно находящиеся в Штатах. «Мы наращиваем возможности для расширения массовых депортаций, потому что президент Трамп настроен крайне серьезно в отношении выдворения нелегальных преступников из нашей страны», - заявил министр обороны США Пит Хегсет.
Запущенная в США процедура депортации существует не «сама по себе». Её можно – и нужно – рассматривать как часть усилий Трампа по консолидации американского общества, причём консолидации «с опорой на здоровые силы». Звеном этой цепочки является прекращение политики «сюсюканья» с определенными социальными группами в Вооружённых силах США, Сюда же нужно отнести запрет по смене пола детям до 19-ти лет.
Что получится у Трампа, пока непонятно. Но его действия явно направлены на военно-политическое усиление США. Это можно связать с гипотетической датой начала «войны за Тайвань» - 2027-й год. Соединённые Штаты могут подойти к ней как действительно усилившимися, так и ослабленными в результате «внутреннего раздрая». Посмотрим…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Транспортные самолёты С-17 ВВС США выполнили на этой неделе рейсы в Эквадор и Гватемалу. Пентагон продолжает вывозить из страны незаконных мигрантов по указанию президента Дональда Трампа.
Сборным пунктом для депортируемых лиц служит армейская база Форт Блисс (шт. Техас). С входящего в её состав аэродрома Биггс самолёты С-17 вылетали в Гватемалу (27 января, третий рейс в эту страну) и в Эквадор (28 января, о рейсах в эту страну ранее официально не сообщалось). Колумбия отказалась принимать американские «депортационные» рейсы, но позже под давлением администрации Трампа отправила для вывоза мигрантов самолеты собственных ВВС. Помимо военного аэродрома Биггс, отправной точкой «депортационных» рейсов был международный аэропорт г. Тусон (шт. Аризона).
В экипажи самолётов, задействованных в операции по депортации, включены сотрудники сил безопасности ВВС из подразделения Phoenix Ravens. Они несут ответственность за безопасность экипажей и техники, но не выполняют полицейских функций. Поддержание порядка на борту возлагается на сотрудников Министерства внутренней безопасности США (аналог МВД в других странах).
Согласно заявлению администрации президента США, деятельность вооружённых сил уже в ближайшие дни может расшириться. Трамп поручил Пентагону и Министерству внутренней безопасности развернуть до полной мощности т.н. Центр операций с мигрантами (на самом деле это военная тюрьма) на военно-морской базе Гуантанамо (Куба). Сюда будут вывезены «особо опасные» иностранные преступники, незаконно находящиеся в Штатах. «Мы наращиваем возможности для расширения массовых депортаций, потому что президент Трамп настроен крайне серьезно в отношении выдворения нелегальных преступников из нашей страны», - заявил министр обороны США Пит Хегсет.
Запущенная в США процедура депортации существует не «сама по себе». Её можно – и нужно – рассматривать как часть усилий Трампа по консолидации американского общества, причём консолидации «с опорой на здоровые силы». Звеном этой цепочки является прекращение политики «сюсюканья» с определенными социальными группами в Вооружённых силах США, Сюда же нужно отнести запрет по смене пола детям до 19-ти лет.
Что получится у Трампа, пока непонятно. Но его действия явно направлены на военно-политическое усиление США. Это можно связать с гипотетической датой начала «войны за Тайвань» - 2027-й год. Соединённые Штаты могут подойти к ней как действительно усилившимися, так и ослабленными в результате «внутреннего раздрая». Посмотрим…
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Использование назофарингеальных воздуховодов в гражданской медицине: эффективность, частота применения и роль при удушье
Назофарингеальные воздуховоды (НФВ) — это гибкие трубки, вводимые через нос в глотку для поддержания проходимости дыхательных путей у пациентов с нарушенным сознанием или обструкцией. В отличие от ротоглоточных воздуховодов (ОПА), НФВ можно использовать у пациентов с сохраненным рвотным рефлексом, что делает их незаменимыми в ряде ситуаций.
Где и как часто применяют НФВ?
1. Скорая помощь и экстренная медицина:
- НФВ активно используют парамедики и фельдшеры при транспортировке пациентов без сознания (например, после ДТП, отравлений, инсультов).
- По данным исследования 2020 года, опубликованного в Journal of Emergency Medical Services, НФВ применяются в 15–20% случаев нарушений проходимости дыхательных путей в догоспитальном этапе.
- В США 78% бригад скорой помощи включают НФВ в стандартный протокол при работе с пациентами в коме.
2. Больницы и отделения реанимации:
- В стационарах НФВ часто служат временным решением перед интубацией. Например, при подготовке к ИВЛ или у пациентов с отеком верхних дыхательных путей.
- По статистике европейских клиник, НФВ используют у 5–10% пациентов с острой дыхательной недостаточностью.
3. Общественные места и обученные граждане:
- В отличие от автоматических наружных дефибрилляторов (АНД), НФД редко доступны в публичных местах. Их применение требует навыков, поэтому даже обученные спасатели (например, инструкторы первой помощи) используют их редко — менее 1% случаев по данным Красного Креста.
Могут ли НФВ помочь при удушье?
Удушье (асфиксия) чаще всего возникает из-за механической обструкции дыхательных путей (инородное тело, отек, анафилаксия). НФВ не являются первичным методом решения таких проблем, но могут стать частью комплексной помощи:
1. Сценарии, где НФВ полезны:
- Потеря сознания после удушья: Если человек теряет сознание из-за гипоксии, НФВ помогает поддерживать проходимость дыхательных путей во время проведения СЛР или извлечения инородного тела.
- Отек верхних дыхательных путей: Например, при анафилактическом шоке до введения адреналина.
- Травмы челюсти или лица, когда использование ОПА невозможно.
2. Ограничения:
- НФВ не устраняют причину удушья (например, застрявший предмет). В таких случаях необходимы прием Геймлиха, экстренная ларингоскопия или коникотомия.
- При обструкции ниже глотки (гортань, трахея) НФВ неэффективны.
3. Статистика эффективности:
- Исследование 2019 года (Resuscitation) показало, что у пациентов с остановкой дыхания из-за обструкции применение НФВ в сочетании с СЛР повышало выживаемость на 12–15% по сравнению с СЛР без обеспечения проходимости дыхательных путей.
- Однако в случаях асфиксии, требующих удаления инородного тела, успех зависит в первую очередь от своевременного применения механических методов (до 85% эффективности по данным AHA).
Риски и осложнения
- Носовое кровотечение (наблюдается в 8–10% случаев по данным Emergency Medicine Journal).
- Неправильная установка (4% случаев), приводящая к усугублению обструкции.
- Рефлекторная брадикардия у пациентов с травмами головы (крайне редко).
Назофарингеальные воздуховоды — это ценный инструмент в арсенале экстренной медицины, но их роль при удушье вторична. Они эффективны для поддержания проходимости дыхательных путей у пациентов без сознания, но не заменяют базовые методы устранения обструкции. Статистика подтверждает их пользу в комбинации с другими вмешательствами, особенно в условиях стационара или при работе профессионалов. Для граждан без медицинского образования критически важно освоить приемы первой помощи (Геймлих, СЛР), а НФВ оставить в зоне ответственности обученных специалистов.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
Назофарингеальные воздуховоды (НФВ) — это гибкие трубки, вводимые через нос в глотку для поддержания проходимости дыхательных путей у пациентов с нарушенным сознанием или обструкцией. В отличие от ротоглоточных воздуховодов (ОПА), НФВ можно использовать у пациентов с сохраненным рвотным рефлексом, что делает их незаменимыми в ряде ситуаций.
Где и как часто применяют НФВ?
1. Скорая помощь и экстренная медицина:
- НФВ активно используют парамедики и фельдшеры при транспортировке пациентов без сознания (например, после ДТП, отравлений, инсультов).
- По данным исследования 2020 года, опубликованного в Journal of Emergency Medical Services, НФВ применяются в 15–20% случаев нарушений проходимости дыхательных путей в догоспитальном этапе.
- В США 78% бригад скорой помощи включают НФВ в стандартный протокол при работе с пациентами в коме.
2. Больницы и отделения реанимации:
- В стационарах НФВ часто служат временным решением перед интубацией. Например, при подготовке к ИВЛ или у пациентов с отеком верхних дыхательных путей.
- По статистике европейских клиник, НФВ используют у 5–10% пациентов с острой дыхательной недостаточностью.
3. Общественные места и обученные граждане:
- В отличие от автоматических наружных дефибрилляторов (АНД), НФД редко доступны в публичных местах. Их применение требует навыков, поэтому даже обученные спасатели (например, инструкторы первой помощи) используют их редко — менее 1% случаев по данным Красного Креста.
Могут ли НФВ помочь при удушье?
Удушье (асфиксия) чаще всего возникает из-за механической обструкции дыхательных путей (инородное тело, отек, анафилаксия). НФВ не являются первичным методом решения таких проблем, но могут стать частью комплексной помощи:
1. Сценарии, где НФВ полезны:
- Потеря сознания после удушья: Если человек теряет сознание из-за гипоксии, НФВ помогает поддерживать проходимость дыхательных путей во время проведения СЛР или извлечения инородного тела.
- Отек верхних дыхательных путей: Например, при анафилактическом шоке до введения адреналина.
- Травмы челюсти или лица, когда использование ОПА невозможно.
2. Ограничения:
- НФВ не устраняют причину удушья (например, застрявший предмет). В таких случаях необходимы прием Геймлиха, экстренная ларингоскопия или коникотомия.
- При обструкции ниже глотки (гортань, трахея) НФВ неэффективны.
3. Статистика эффективности:
- Исследование 2019 года (Resuscitation) показало, что у пациентов с остановкой дыхания из-за обструкции применение НФВ в сочетании с СЛР повышало выживаемость на 12–15% по сравнению с СЛР без обеспечения проходимости дыхательных путей.
- Однако в случаях асфиксии, требующих удаления инородного тела, успех зависит в первую очередь от своевременного применения механических методов (до 85% эффективности по данным AHA).
Риски и осложнения
- Носовое кровотечение (наблюдается в 8–10% случаев по данным Emergency Medicine Journal).
- Неправильная установка (4% случаев), приводящая к усугублению обструкции.
- Рефлекторная брадикардия у пациентов с травмами головы (крайне редко).
Назофарингеальные воздуховоды — это ценный инструмент в арсенале экстренной медицины, но их роль при удушье вторична. Они эффективны для поддержания проходимости дыхательных путей у пациентов без сознания, но не заменяют базовые методы устранения обструкции. Статистика подтверждает их пользу в комбинации с другими вмешательствами, особенно в условиях стационара или при работе профессионалов. Для граждан без медицинского образования критически важно освоить приемы первой помощи (Геймлих, СЛР), а НФВ оставить в зоне ответственности обученных специалистов.
Инструктор тактический медицины с позывным «Латыш»,
Руководитель проекта «Курсы тактической медицины»
#ЭкспертВО
#тактическаямедицина
#МЕДИЦИНА
Военный Осведомитель
США начали переоценку «жёлтой опасности».
Большую часть последнего десятилетия Пентагон и власти США видели Китай и его НОАК главной угрозой. И вот практически сразу после смены хозяина Белого Дома появились другие оценки.
Речь идёт сразу о двух обзорах RAND Corp, озаглавленных «Факторы, формирующие будущее вооруженных сил Китая» и «Сомнительная боеготовность китайских военных». Как уже говорилась, эта корпорация финансируется из бюджета и работает исключительно на государственные структуры США. Поэтому можно без особых преувеличений считать, что написанное в RAND в общем и целом совпадает с тем, что думают американские власти. Итак.
▪️Восприятие НОАК со стороны общества КНР. В отчёте говорится, что армия «с трудом привлекает талантливых специалистов высокого уровня, особенно из лучших университетов Китая». В принципе, это соответствует историческим воззрениям Китая. Пословице ««из хорошего железа не делают гвоздей, из хороших людей не делают солдат» уже не одна тысяча лет, и даже воинственная пропаганда вряд ли в силах радикально изменить национальный менталитет.
Это приводит к тому, что набор в армию сталкивается с проблемами. В обзорах говорится, в частности, о принудительном призыве, а также о сложившейся системе «откупа» от срочной службы, уклонении от призыва и отказах служить после призыва». Причём чем выше уровень образования призывника, тем шанс на перечисленное выше.
Это ставит под сомнение возможность НОАК вести современную «высокотехнологическую» войну. Большое количество даже отлично вымуштрованных солдат ничего не решает. В отсутствие способных быстро оценивать изменения обстановки и принимать адекватные решения сержантов и офицеров это даст большие потери – и не даст результата.
▪️Второй – и, наверное, более важный фактор – это задачи НОАК. Имеются в виду настоящие задачи. По мнению исследователей RAND, главным для армии является удерживать у власти Коммунистическую партию Китая. Это неизбежно приводит к тому, что приоритет имеют не командиры, обладающие высокими профессиональными способностями, а те, кто имеет высокий уровень лояльности.
Что-то подобное мне доводилось наблюдать в «поздний советский период». Работая в «оборонке» и довольно часто общаясь с военными, я обратил внимание на то, что умных полковников достаточно много – а вот с умными генералами как-то не очень хорошо. На этом уровне уже срабатывал принцип, подмеченный Стругацкими: «Умных нам не надобно – надобны верные».
Понятно, что такая задача требует высокого контроля над строевыми командирами со стороны армейских политических работников и партийных комитетов (со времён Мао они существуют начиная с уровня роты). В отчете RAND говорится, что – несмотря на проводимую с 2015-го года реформу НОАК – фактического единоначалия в армии до сих пор нет. В качестве примера приводится случай, когда командир подводной лодки должен был получить от парткома субмарины разрешение на всплытие и оказание помощи терпящим бедствие рыбакам. Не знаю, насколько этот пример достоверен, но если это правда, то в бою такому командиру не позавидуешь.
После взрывного роста в конце прошлого и в начале нынешнего века экономика КНР находится уже не в столь хорошем состоянии. Это не может не привести к росту напряжённости в обществе – а значит, и в армии. Следовательно, военно-политическому руководству КНР придётся всё больше укреплять лояльность армии – а это невозможно делать иначе, чем в ущерб её боеспособности.
С учётом прагматичности китайского руководства, это означает, что продекларированной и ожидаемой «войны за Тайвань» в ближайшее время не будет. Уж лет десять – это скорее всего.
Но тут возникает ещё один аспект. Реформы, проводимые Трампом, достаточно радикальны. По всем политическим канонам, в такой ситуации для «сплочения нации» крайне важен – если не необходим – образ врага. На протяжении не одного года таковым для США был именно Китай. И если развенчание «жёлтой опасности» продолжится, то президентской администрации предстоит поиск ответа на вопрос: «Ну – и против кого дружим?».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель
Большую часть последнего десятилетия Пентагон и власти США видели Китай и его НОАК главной угрозой. И вот практически сразу после смены хозяина Белого Дома появились другие оценки.
Речь идёт сразу о двух обзорах RAND Corp, озаглавленных «Факторы, формирующие будущее вооруженных сил Китая» и «Сомнительная боеготовность китайских военных». Как уже говорилась, эта корпорация финансируется из бюджета и работает исключительно на государственные структуры США. Поэтому можно без особых преувеличений считать, что написанное в RAND в общем и целом совпадает с тем, что думают американские власти. Итак.
▪️Восприятие НОАК со стороны общества КНР. В отчёте говорится, что армия «с трудом привлекает талантливых специалистов высокого уровня, особенно из лучших университетов Китая». В принципе, это соответствует историческим воззрениям Китая. Пословице ««из хорошего железа не делают гвоздей, из хороших людей не делают солдат» уже не одна тысяча лет, и даже воинственная пропаганда вряд ли в силах радикально изменить национальный менталитет.
Это приводит к тому, что набор в армию сталкивается с проблемами. В обзорах говорится, в частности, о принудительном призыве, а также о сложившейся системе «откупа» от срочной службы, уклонении от призыва и отказах служить после призыва». Причём чем выше уровень образования призывника, тем шанс на перечисленное выше.
Это ставит под сомнение возможность НОАК вести современную «высокотехнологическую» войну. Большое количество даже отлично вымуштрованных солдат ничего не решает. В отсутствие способных быстро оценивать изменения обстановки и принимать адекватные решения сержантов и офицеров это даст большие потери – и не даст результата.
▪️Второй – и, наверное, более важный фактор – это задачи НОАК. Имеются в виду настоящие задачи. По мнению исследователей RAND, главным для армии является удерживать у власти Коммунистическую партию Китая. Это неизбежно приводит к тому, что приоритет имеют не командиры, обладающие высокими профессиональными способностями, а те, кто имеет высокий уровень лояльности.
Что-то подобное мне доводилось наблюдать в «поздний советский период». Работая в «оборонке» и довольно часто общаясь с военными, я обратил внимание на то, что умных полковников достаточно много – а вот с умными генералами как-то не очень хорошо. На этом уровне уже срабатывал принцип, подмеченный Стругацкими: «Умных нам не надобно – надобны верные».
Понятно, что такая задача требует высокого контроля над строевыми командирами со стороны армейских политических работников и партийных комитетов (со времён Мао они существуют начиная с уровня роты). В отчете RAND говорится, что – несмотря на проводимую с 2015-го года реформу НОАК – фактического единоначалия в армии до сих пор нет. В качестве примера приводится случай, когда командир подводной лодки должен был получить от парткома субмарины разрешение на всплытие и оказание помощи терпящим бедствие рыбакам. Не знаю, насколько этот пример достоверен, но если это правда, то в бою такому командиру не позавидуешь.
После взрывного роста в конце прошлого и в начале нынешнего века экономика КНР находится уже не в столь хорошем состоянии. Это не может не привести к росту напряжённости в обществе – а значит, и в армии. Следовательно, военно-политическому руководству КНР придётся всё больше укреплять лояльность армии – а это невозможно делать иначе, чем в ущерб её боеспособности.
С учётом прагматичности китайского руководства, это означает, что продекларированной и ожидаемой «войны за Тайвань» в ближайшее время не будет. Уж лет десять – это скорее всего.
Но тут возникает ещё один аспект. Реформы, проводимые Трампом, достаточно радикальны. По всем политическим канонам, в такой ситуации для «сплочения нации» крайне важен – если не необходим – образ врага. На протяжении не одного года таковым для США был именно Китай. И если развенчание «жёлтой опасности» продолжится, то президентской администрации предстоит поиск ответа на вопрос: «Ну – и против кого дружим?».
Алексей Захаров,
авиаэксперт
#экспертВО
Военный Осведомитель