Украинский FrankenSAM, представляющий собой пусковую установку ЗРК "Бук-М1" с американскими ЗУР RIM-7 Sea Sparrow, припаркованный под подземным навесом для сокрытия от глаз российских дронов и авиации.

Как можно заметить, "внутрянка" машины не претерпела каких-либо значимых модернизаций.

Военный Осведомитель

Поражение очередной немецкой БМП Marder 1A3 ударом FPV-дрона на оптоволокне, Курская область.

Военный Осведомитель

Управление технологий и логистики армии обороны Израиля публикует некоторые интересные данные относительно восстановления повреждённой техники и ранениях военнослужащих.

Корпус технологий и технического обслуживания сообщает, что танки, БТР и другая бронетехника находятся в состоянии 88-процентной готовности после более чем года активных боевых действий. 90% танков и БТР, повреждённых из РПГ (чаще всего 105-мм выстрелами «Аль-Ясин») или СВУ большой мощности были отремонтированы и возвращены в строй.

В среднем, на ремонт бронетехники, получившей серьёзные повреждения, уходит около 20 дней. Машины, получившие серьёзные повреждения, проходят более длительный процесс восстановления и ремонта.

Несложный ремонт и техническое обслуживание выполняются непосредственно в зоне боевых действий, на передовых оперативных базах (FOB) или в логистических центрах, без необходимости вывозить технику из Сектора Газы или Ливана. 90% подобных неполадок устраняются в зоне боевых действий.

Медицинский корпус сообщает, что около 5300 раненых получили лечение в ходе наземной операции в Секторе Газа и ещё 700 – в Ливане.

Коэффициент летальности составляет 6,9% в Газе и 7,1% в Ливане. Для сравнения, во Второй Ливанской войне данный показатель составлял 14,8%, а в операции «Нерушимая скала» в Секторе Газе в 2014 году – 9,2%.

Медицинский корпус объясняет столь низкое значение показателя повышением скорости и эффективности оказания медицинской помощи, включая использование переливания цельной крови на поле боя — на данный момент такое переливание сделали около 300 военнослужащим. Также важный момент заключается в наличии в каждой роте старших медицинских офицеров.

В среднем, по данным Медицинского корпуса, медики могут добраться до раненых менее чем за четыре минуты во время текущих боевых действий, по сравнению со средним показателем в 10–25 минут во время Второй Ливанской.

Что касается эвакуации раненых в больницы Израиля, то на вертолёте это занимает в среднем 66 минут из Сектора Газа и 84 минуты из Ливана, на наземном транспорте – 91 минуту из Сектора Газа и 111 минут из Ливана соответственно.

#Израиль

Военный Осведомитель

Командно-штабная машина M577 с комплексом РЭБ, бронеавтомобиль Bushmaster со складным антидроновым козырьком, МТ-ЛБ и различный автотранспорт ВСУ где-то в Курском приграничье.

Военный Осведомитель

Продолжаем цикл о морской авиации.
Долгоиграющий ветеран авиации это не только Ту-95 и B-52, не только греческие и турецкие F-4 Phantom. Это летающая лодка Бе-12, которая служит в авиации с 1965 года. В следующем году поисково-спасательной версии, которая летает на Черноморском флоте, исполнится 60 лет.

Началось все с того, что в СССР не было специализированного противолодочного самолета. То, что было (Ту-4, Ту-2, Бе-6 и остатки ленд-лиза) конечно, могли выполнять противолодочные функции. Но уровень задач, которые они могли исполнять, был весьма невысок. Поэтому разработали новый самолет, который мог патрулировать морское пространство длительное время (турбовинтовые двигатели), искать и поражать подводные лодки и надводные корабли. Среди прочих задач — было и бомбометание. Это могло использоваться как против надводных кораблей, так и при расчистке акватории от мин.

Гидроакустическое оборудование — сбрасываемые буи (надежность которых удалось к 1970м году довести до 0,7-0,8), магнитометр АПМ-73. Вооружение — до 3 тонн в перевес, и 40 буев в ударном варианте, 80 в поисковом. Есть РЛС «Инициатива-2Б» и коллиматорный бомбовый прицел - который не работал. На самолете его угол визирования составляет 60-62°, в то время как угол прицеливания при бомбометании и торпедометании на скорости 350-400 км/ч и высоте до 500 м лежит за пределами 60°. Впрочем, поскольку это была третьестепенная задача, в остальном - для начала 60х годов не совсем плохие показатели. Другое дело что гидроакустическая начинка самолета для поиска вражеских подводных лодок быстро устарела, и вероятность обнаружения вражеских атомных подводных лодок была минимальна.

Самолет мог выполнять минные постановки сам, мог нести различное вооружение (мины, торпеды, глубинные бомбы, в том числе атомные). Другое дело, что он все равно был прибрежной охраны, с удалением в 600-650 километров от своих баз. Да и взлет и посадка могли быть произведены только при небольшом волнении моря, до 2 баллов. 3 — только при многочисленных оговорках и чрезвычайной ситуации.

Поэтому вопрос целесообразности его создания и столь долгой эксплуатации остается открытым. Да и не могла советская промышленность производить электронику на уровне Запада в 1960е годы. Так что какое-то отставание, которое возникло с самого начала, надо было компенсировать мерами, а этого сделано не было.

Переучивался Северный флот, потом Черноморский, а ТОФ переучился на новые самолеты только к 1966 году. ДКБФ в составе 49 ОПЛАЭ переучился в марте 1970 года. Потом переобучили вьетнамских друзей, которых пришлось откармливать для полноценного пилотирования самолетов (+10 кг мышечной массы).

Кстати, китайцы от нас получили ряд Бе-6, которые в теплом климате могли летать почти целый год, а потом по их образу создали SH-5, который начал летать в 1986 году, а сейчас тоже работает только в поисково-спасательном варианте.

Инженерная машина разграждения ИМР-2 12-й отдельной
инженерной бригады группировки войск «Центр» в ходе расчистки и разминирования дорог в Покровском районе ДНР.

Военный Осведомитель