Вертолетная авиация ВМФ. Ка-27 и другие.
Часть 1.
Раз уж с утра затронули тему с палубным вертолётом Ка-27, пролетающим над берегом Крыма, то продолжим этот разговор теперь в тексте.
Про авиацию ВМФ можно написать очень много, если вдаваться в историю. Начиная с того, что в СССР это была нихуя себе мощь (52 авиаполка и примерно 10 эскадрилий/отрядов), а после его развала прошла все беды 90ых, да вдобавок была на грани гибели и пережила “встречу с айсбергом” в начале 2000ых (это я про военные реформы 2006-08гг) и не просто пережила, но и выжила, то текст здесь будет на целую статью, а не просто пост (может как-нибудь решусь о мореманах такую статью написать). Поэтому поговорим о нашем времени и конкретно про вертолётную авиацию ВМФ.
На сегодняшний день (да и крайние ~40 лет) основной костяк “рабочих лошадок” у авиации ВМФ представляют именно Ка-27.
По сути своей, является улучшенной версией Ка-25, превышающий возможности своего предка в 4-5 раз.
Приняли на вооружение его в 1981г, примерно тогда же, на базе Североморск-2 создали авиационный полк исключительно из вертушек этого типа.
27ой может: вести разведку, высаживать небольшие группы морпехов на побережье (при этом прикрывая их огнём), искать в море потерпевших бедствие лётчиков, и основное, конечно же — выслеживать и уничтожать подлодки супостатов.
Работают, по поиску и уничтожению подлодок, эти вертушки парами: одна, благодаря бортовой аппаратуре, проводит поиск и обнаружение; вторая: при помощи ракет АПР-2 или АПР-3, унифицированных малогабаритных торпед УМГТ-1, а также морских бомб ОМАБ-25-12Д или ОМАБ-25-8Н – уничтожает.
Два таких вертолета, спокойно перекрывают около 2000км^2(квадратных) морской акватории.
Сколько их сейчас на вооружении, я писать не буду и в каком состоянии тоже
а) потому что точно не знаю;
б) потому что точно вам никто и не расскажет. Но тот факт, что если раньше, аппаратура данного вертолета (для своего времени) имела продвинутую противолодочную автоматизированную поисково-прицельную систему и пилотажное навигационное оборудование, которое ни раз проходило модернизацию, то сейчас оно морально устарело.
Ка-29 - это транспортно-боевая модернизация Ка-27, появившаяся на эксплуатации в 1987г., кстати, именно поэтому в возможностях Ка-27 я указал высадку и прикрытие морского десанта на побережье (а не зачислил это в отдельное описание задач Ка-29), т.к. на 29ый можно подвесить столько пушек, что на берегу ахуеют все. Там и пулемёт 9-А 622 калибра 7,62 с боезапасом 1800 патронов, и 2УПК-23-250 с ГШ-23Л, и ПТРК “Штурм-В” с ПТУР “Атака”, а ещё и бомбы повесить можно. В общем, нормальный такой морской “терминатор” получается.
Да и плюс ко всему...у “птичек” с соосной (это когда два несущих винта друг над другом, если кто не знал/забыл) схемой отсутствует рулевой винт, а следовательно им и на попутняк пофиг и на порывы ветра, тоже. А на флоте, да плюс при заходе на палубу (и не на авианосец, а на какой-нибудь крейсер или фрегат, где квадрат будет даст Бог 50х50) идущего корабля — это ой как полезно.
Но от того что, аппаратура данного вертолета устарела — никуда не деться. Поэтому относительно недавно встал вопрос о создании новой машины, которая отвечала бы современным «военным вызовам».
Часть 1.
Раз уж с утра затронули тему с палубным вертолётом Ка-27, пролетающим над берегом Крыма, то продолжим этот разговор теперь в тексте.
Про авиацию ВМФ можно написать очень много, если вдаваться в историю. Начиная с того, что в СССР это была нихуя себе мощь (52 авиаполка и примерно 10 эскадрилий/отрядов), а после его развала прошла все беды 90ых, да вдобавок была на грани гибели и пережила “встречу с айсбергом” в начале 2000ых (это я про военные реформы 2006-08гг) и не просто пережила, но и выжила, то текст здесь будет на целую статью, а не просто пост (может как-нибудь решусь о мореманах такую статью написать). Поэтому поговорим о нашем времени и конкретно про вертолётную авиацию ВМФ.
На сегодняшний день (да и крайние ~40 лет) основной костяк “рабочих лошадок” у авиации ВМФ представляют именно Ка-27.
По сути своей, является улучшенной версией Ка-25, превышающий возможности своего предка в 4-5 раз.
Приняли на вооружение его в 1981г, примерно тогда же, на базе Североморск-2 создали авиационный полк исключительно из вертушек этого типа.
27ой может: вести разведку, высаживать небольшие группы морпехов на побережье (при этом прикрывая их огнём), искать в море потерпевших бедствие лётчиков, и основное, конечно же — выслеживать и уничтожать подлодки супостатов.
Работают, по поиску и уничтожению подлодок, эти вертушки парами: одна, благодаря бортовой аппаратуре, проводит поиск и обнаружение; вторая: при помощи ракет АПР-2 или АПР-3, унифицированных малогабаритных торпед УМГТ-1, а также морских бомб ОМАБ-25-12Д или ОМАБ-25-8Н – уничтожает.
Два таких вертолета, спокойно перекрывают около 2000км^2(квадратных) морской акватории.
Сколько их сейчас на вооружении, я писать не буду и в каком состоянии тоже
а) потому что точно не знаю;
б) потому что точно вам никто и не расскажет. Но тот факт, что если раньше, аппаратура данного вертолета (для своего времени) имела продвинутую противолодочную автоматизированную поисково-прицельную систему и пилотажное навигационное оборудование, которое ни раз проходило модернизацию, то сейчас оно морально устарело.
Ка-29 - это транспортно-боевая модернизация Ка-27, появившаяся на эксплуатации в 1987г., кстати, именно поэтому в возможностях Ка-27 я указал высадку и прикрытие морского десанта на побережье (а не зачислил это в отдельное описание задач Ка-29), т.к. на 29ый можно подвесить столько пушек, что на берегу ахуеют все. Там и пулемёт 9-А 622 калибра 7,62 с боезапасом 1800 патронов, и 2УПК-23-250 с ГШ-23Л, и ПТРК “Штурм-В” с ПТУР “Атака”, а ещё и бомбы повесить можно. В общем, нормальный такой морской “терминатор” получается.
Да и плюс ко всему...у “птичек” с соосной (это когда два несущих винта друг над другом, если кто не знал/забыл) схемой отсутствует рулевой винт, а следовательно им и на попутняк пофиг и на порывы ветра, тоже. А на флоте, да плюс при заходе на палубу (и не на авианосец, а на какой-нибудь крейсер или фрегат, где квадрат будет даст Бог 50х50) идущего корабля — это ой как полезно.
Но от того что, аппаратура данного вертолета устарела — никуда не деться. Поэтому относительно недавно встал вопрос о создании новой машины, которая отвечала бы современным «военным вызовам».
Часть 2.
И одной из таких машин стал Ка-52К “Катран”. Разрабатывался он под французские Мистрали (потому что по габаритам в лифты больше ничего и не лезло из того, что у нас было), которые мы заказывали, но после отмены Францией сделки в 2014г и продажи Мистралей Египту, наша страна и часть Ка-52К так же продала Египту.
Остальные же в 2016г в Сирии прошли испытания (успешные) на авианесущем крейсере “Адмирал Кузнецов” в качестве его авиакрыла.
После, в 2019г представители судостроительного завода «Янтарь» объявили о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711, что встревожило западных экспертов, которые констатировали знаете что? Да то, что такие корабли на борту с группировкой вертолетов Ка-52К, которые невзначай окажутся у побережье потенциального противника (да-да, «шестой флот» перестаёт быть грозой морей и океанов, а так же сильным аргументом США. Это случилось после появления высокоточного сверхзвукового оружия. Угадайте у кого? 😏), становятся «фактором, меняющим правила игры».
Т.к. “Катран” - это единственный в мире вертолёт, способный нести на себе вооружение, которые ранее могли применять только палубные истребители МиГ-29К/КУБ и давать пиздов бронированной технике, не входя в зону действия не только ПЗРК, но и многих других систем ПВО ближнего действия.
Кстати, в лифты Мистралей Ка-52 влез благодаря тому, что получил складывающиеся лопасти и несущие консоли, вдобавок усилили шасси и провели доп. антикоррозийную обработку (для применения в морских условиях).
И ещё немного по поводу хваленой авианесущей группировки США: её уже начиналиоптимизировать сокращать ещё в 2020г.
А так же на подходе у нас Ка-65 “Минога” «гроза подлодок» совершенно новый вертолёт, по заявлению КБ, но вы слышали о таком? Видели?) Скажу больше: его пока нет. Совсем недавно закончился эскизный проект, а поэтому о том, что это будет - говорить рано, но я надеюсь, что в ближайшие 5-10 лет мы увидим этот новый вертолёт на вооружении ВМФ РФ.
#Камов
@MilHeliPilot
И одной из таких машин стал Ка-52К “Катран”. Разрабатывался он под французские Мистрали (потому что по габаритам в лифты больше ничего и не лезло из того, что у нас было), которые мы заказывали, но после отмены Францией сделки в 2014г и продажи Мистралей Египту, наша страна и часть Ка-52К так же продала Египту.
Остальные же в 2016г в Сирии прошли испытания (успешные) на авианесущем крейсере “Адмирал Кузнецов” в качестве его авиакрыла.
После, в 2019г представители судостроительного завода «Янтарь» объявили о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711, что встревожило западных экспертов, которые констатировали знаете что? Да то, что такие корабли на борту с группировкой вертолетов Ка-52К, которые невзначай окажутся у побережье потенциального противника (да-да, «шестой флот» перестаёт быть грозой морей и океанов, а так же сильным аргументом США. Это случилось после появления высокоточного сверхзвукового оружия. Угадайте у кого? 😏), становятся «фактором, меняющим правила игры».
Т.к. “Катран” - это единственный в мире вертолёт, способный нести на себе вооружение, которые ранее могли применять только палубные истребители МиГ-29К/КУБ и давать пиздов бронированной технике, не входя в зону действия не только ПЗРК, но и многих других систем ПВО ближнего действия.
Кстати, в лифты Мистралей Ка-52 влез благодаря тому, что получил складывающиеся лопасти и несущие консоли, вдобавок усилили шасси и провели доп. антикоррозийную обработку (для применения в морских условиях).
И ещё немного по поводу хваленой авианесущей группировки США: её уже начинали
А так же на подходе у нас Ка-65 “Минога” «гроза подлодок» совершенно новый вертолёт, по заявлению КБ, но вы слышали о таком? Видели?) Скажу больше: его пока нет. Совсем недавно закончился эскизный проект, а поэтому о том, что это будет - говорить рано, но я надеюсь, что в ближайшие 5-10 лет мы увидим этот новый вертолёт на вооружении ВМФ РФ.
#Камов
@MilHeliPilot
Сегодня у замечательного человека, потрясающего певца и музыканта, я бы даже хотел, чтобы когда-то, официально можно было сказать: народного артиста России, Николая Викторовича Анисимова День Рождения!
Николай Анисимов, известен любому воен.лёту, начиная от “армейца” и заканчивая “дальником”! Т.к. о всех лётных специальностях у него есть композиция! Да что уж там «специальностях», почти о каждом типе ЛА ВКС, песня есть!
Услышав раз, его песни западают в душу. Наверное, потому что в каждой песне есть и часть души самого Николая Викторовича, и часть какой-то истории. Если включить воображение при прослушивании его композиций, то можно посмотреть целый краткометражный фильм.
От всей души, от себя лично и от всей АА, поздравляю Николая Викторовича с его Днём Рождения! Крепкого здоровья, творческих достижений и благополучия! 🍻
#Анисимов
@MilHeliPilot
Николай Анисимов, известен любому воен.лёту, начиная от “армейца” и заканчивая “дальником”! Т.к. о всех лётных специальностях у него есть композиция! Да что уж там «специальностях», почти о каждом типе ЛА ВКС, песня есть!
Услышав раз, его песни западают в душу. Наверное, потому что в каждой песне есть и часть души самого Николая Викторовича, и часть какой-то истории. Если включить воображение при прослушивании его композиций, то можно посмотреть целый краткометражный фильм.
От всей души, от себя лично и от всей АА, поздравляю Николая Викторовича с его Днём Рождения! Крепкого здоровья, творческих достижений и благополучия! 🍻
#Анисимов
@MilHeliPilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️Очередные кадры работы наших Ка-52, по уничтожению объектов противника во время проведения СВО.
#Камов
@MilHeliPilot
#Камов
@MilHeliPilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И раз уж сегодня зашла речь о мореманах и палубной авиации в частности, да и вообще какой-то «морской день» (почти) получается, то будет совестно не вспомнить о таком летчике палубной авиации как Тимур Автандилович Апакидзе!
Человек с большой буквы, Офицер, посвятивший всю жизнь небу, морю и службе Родине!
Слова Тимура Автандиловича, правда, нужно переварить... Поэтому послушайте и вы, а кто «не знаком», то посмотрите фильмы о нем(в конце, в титрах) или хотя бы почитайте о нём.
Выдающийся Человек, Лётчик, Герой России!
И как правильно написал, уважаемые многими @above_all_public о Тимуре Апакидзе:
«...наш меркантильный, завязанный на товаре и прибыли мир, так далек от него. И слава Богу! Он никогда не марался.
Жизнь меняется, мы понимаем, и пост не упрёк, а желание вспомнить тех, для кого цель и смысл жизни были в другом!»
#Су33
/Sound
Источник: @above_all_public
@MilHeliPilot
Человек с большой буквы, Офицер, посвятивший всю жизнь небу, морю и службе Родине!
Слова Тимура Автандиловича, правда, нужно переварить... Поэтому послушайте и вы, а кто «не знаком», то посмотрите фильмы о нем(в конце, в титрах) или хотя бы почитайте о нём.
Выдающийся Человек, Лётчик, Герой России!
И как правильно написал, уважаемые многими @above_all_public о Тимуре Апакидзе:
«...наш меркантильный, завязанный на товаре и прибыли мир, так далек от него. И слава Богу! Он никогда не марался.
Жизнь меняется, мы понимаем, и пост не упрёк, а желание вспомнить тех, для кого цель и смысл жизни были в другом!»
#Су33
/Sound
Источник: @above_all_public
@MilHeliPilot
📍 Воу! Нашему развитию вчера неплохо так помогли, чтобы про канал узнало больше людей, спасибо Осведомителю за «драйвер»!
Итак, нас 2000 человек на канале! 🎉 Спасибо, всем кто подписался, кто нас читает!
Всем новоприбывшим (если кто ещё не понял о чем, от кого и для кого данный канал) я советую прочитать «закреплённый пост», в нём, в принципе, всё описано.
По поводу “обратной связи”: в описании канала у нас был бот для обратной связи. Сегодня выяснилось, что возникли некие тех.неполадки. Поэтому если кто-то писал в него, не обижайтесь, что вам не ответили. Уже попросил людей (знающих) разобраться с этим вопросом. Ждём.
Как только «настроят», я сразу же вам здесь сообщу!
Об авторе: Смотрю в подписчиках появилось много знакомых (кашников, друзей, даже жены некоторых товарищей) и однополчан. Вам отдельный привет! И всем вертикальным, в частности!
Мужики, сами понимаете, что у нас за работа, поэтому раскрывать свою личность «автор» не будет. Думаю, вы понимаете почему. Спасибо 😉
P.S. Не ожидал такой отдачи! Ещё раз всем спасибо за подписку, всем рад, будем стараться не разочаровывать и нести в массы романтику военной вертолётной службы! Пока ещё думаю про «причёсанную» романтику писать или как есть) Но думаю, что через «обратную связь» (как настроим) определимся.
Быть добру! 🍻
@MilHeliPilot
Итак, нас 2000 человек на канале! 🎉 Спасибо, всем кто подписался, кто нас читает!
Всем новоприбывшим (если кто ещё не понял о чем, от кого и для кого данный канал) я советую прочитать «закреплённый пост», в нём, в принципе, всё описано.
По поводу “обратной связи”: в описании канала у нас был бот для обратной связи. Сегодня выяснилось, что возникли некие тех.неполадки. Поэтому если кто-то писал в него, не обижайтесь, что вам не ответили. Уже попросил людей (знающих) разобраться с этим вопросом. Ждём.
Как только «настроят», я сразу же вам здесь сообщу!
Об авторе: Смотрю в подписчиках появилось много знакомых (кашников, друзей, даже жены некоторых товарищей) и однополчан. Вам отдельный привет! И всем вертикальным, в частности!
Мужики, сами понимаете, что у нас за работа, поэтому раскрывать свою личность «автор» не будет. Думаю, вы понимаете почему. Спасибо 😉
P.S. Не ожидал такой отдачи! Ещё раз всем спасибо за подписку, всем рад, будем стараться не разочаровывать и нести в массы романтику военной вертолётной службы! Пока ещё думаю про «причёсанную» романтику писать или как есть) Но думаю, что через «обратную связь» (как настроим) определимся.
Быть добру! 🍻
@MilHeliPilot
Обратная связь.
Так-с, товарищи... вроде как настроили нам бота для обратной связи! Сейчас тестовый запуск будет.
..3-2-1...поехали!
@milhelipilot_bot - бот нашей обратной связи “Helicopterpilot_Admin”
Ваши предложения, вопросы, материалы, рассказы, можете присылать туда, по возможности будем отвечать 🤝
❕(всё отправленное в «обратную связь» - конфиденциально, без вашего пожелания никуда дальше оно не уйдёт)
@MilHeliPilot
Так-с, товарищи... вроде как настроили нам бота для обратной связи! Сейчас тестовый запуск будет.
..3-2-1...поехали!
@milhelipilot_bot - бот нашей обратной связи “Helicopterpilot_Admin”
Ваши предложения, вопросы, материалы, рассказы, можете присылать туда, по возможности будем отвечать 🤝
❕(всё отправленное в «обратную связь» - конфиденциально, без вашего пожелания никуда дальше оно не уйдёт)
@MilHeliPilot
СВВАУЛ.
(или как сейчас правильно ВУНЦ ВВС “ВВА им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарин ” (филал в г. Сызрань))
Решил написать о нашей (вертикальных) Альма-матер, кузнице военных вертолетчиках России (всё-таки канал у нас вертолётный, поэтому грех не написать).
Опять же, здесь как и с Авиацией ВМФ, материал хватит на целую статью (как времени будет по-больше обязательно займусь циклом статей на различные темы), но пока что постараюсь ограничиться постом.
Если сильно не углубляться в экскурс истории, то: СВВАУЛ был организован в качестве Саратовской авиационной школы пилотов в 1940г (обучали планеристов). Затем, в 1953г. уже в г. Пугачев приступили к обучению управления вертолетом, а в 1960г. новым местом дислокации учебного заведения стал г. Сызрань в Самарской области. В 1988г. училище получило статуст институт и было переименовано в Сызранское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков СВВАУЛ. Позже в 98ом оно стало СВАИ (Сызранский Военный Авиационный Институт), а уже в 2004 преобразовано опять в СВВАУЛ.
Первым испытанием для училища и его выпускников стал, конечно же Афганистан. Испытание сложное, но училище справилось со всеми задачами по подготовке и выпуску молодых вертолетчиков! В те годы, кстати, была самая интенсивная подготовка вертолетчиков, за всё время существования училища... оно и понятно!
Затем, в 1986г. был Чернобыль, но это испытание относится больше к тем вертолетчикам, которые участвовали в ликвидации последствий, чем к самому училищу.
Следующим испытанием стали– «лихие 90е», когда в стране было множество проблем, которые нужно было решать и подготовка вертолетчиков, когда вся техника изношена, а керосина нет, мало кого волновала. В итоге выпускники по окончанию училища получали дай Бог 20часов налета (когда узнал сколько теперь часов налета дают — ахринел! (в хорошем смысле))
Затем, Чечня… Сотни выпускников с честью выполнили свой воинский долг, 22 удостоины звания Герой Российской Федерации.
Так же, в 2008г. согласно военных реформ, училище находилось на грани расформирования (того кто принимал подобные решения, я бы за яйца подвесил будь моя воля), то есть представляете?! Единственное в СТРАНЕ училище где обучают военных вертолетчиков, хотели просто закрыть. Хорошо, что тогда во всё это дело, с подачи наших ветеранов училища, вмешались на самых верхах! Но тем не менее на базе училища набора с 2008г не было. А первый набор на базе СВВАУЛ (тогда уже ВУНЦ ВВС и тд) прошел в 2013г.
Что сейчас из себя представляет училище? Это всё та же кузница летных кадров, я уверен, что в некоторых моментах уровень подготовки по меркам с 80ыми годам – просел, но простите, основной способ обучения у офицера какой? Пра-а-льно! Самоподготовка. Вообще летчик учится всю жизнь (не только в училище) пока летает\служит, без этого никуда. Бывает, что что-то со временем забывается, а это бы знать нужно! Поэтому: «повторение мать – учения!». И несмотря на всё, СВВАУЛ (я искренее так считаю) — это лучшее в МИРЕ училище где готовят лучших в МИРЕ вертолетчиков и по сей день! Главное, чтобы у самих обучаемых было желание на это!
Поэтому если ваш сын хочет поступать в СВВАУЛ, то пусть понимает, что это
1) не просто и нужно максимум усилий приложить (некоторые мои кашники поступали с 2-3 раза — вот это я называю «стремление»!)
2) даже если он поступит, ему нужно будет приложить усилия, чтобы не вылетьт (с моего курса ~40-60 человек отчислили до выпуска)
3) если ваш сын хочет стать миллонером или "понтоваться" перед «юбками» и поэтому идет в военную авиацию, то ему в другую сторону!
Про СВВАУЛ как-нибудь напишу ещё, есть о чем, так что не переключайтесь 😉
#СВВАУЛ
@MilHeliPilot
(или как сейчас правильно ВУНЦ ВВС “ВВА им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарин ” (филал в г. Сызрань))
Решил написать о нашей (вертикальных) Альма-матер, кузнице военных вертолетчиках России (всё-таки канал у нас вертолётный, поэтому грех не написать).
Опять же, здесь как и с Авиацией ВМФ, материал хватит на целую статью (как времени будет по-больше обязательно займусь циклом статей на различные темы), но пока что постараюсь ограничиться постом.
Если сильно не углубляться в экскурс истории, то: СВВАУЛ был организован в качестве Саратовской авиационной школы пилотов в 1940г (обучали планеристов). Затем, в 1953г. уже в г. Пугачев приступили к обучению управления вертолетом, а в 1960г. новым местом дислокации учебного заведения стал г. Сызрань в Самарской области. В 1988г. училище получило статуст институт и было переименовано в Сызранское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков СВВАУЛ. Позже в 98ом оно стало СВАИ (Сызранский Военный Авиационный Институт), а уже в 2004 преобразовано опять в СВВАУЛ.
Первым испытанием для училища и его выпускников стал, конечно же Афганистан. Испытание сложное, но училище справилось со всеми задачами по подготовке и выпуску молодых вертолетчиков! В те годы, кстати, была самая интенсивная подготовка вертолетчиков, за всё время существования училища... оно и понятно!
Затем, в 1986г. был Чернобыль, но это испытание относится больше к тем вертолетчикам, которые участвовали в ликвидации последствий, чем к самому училищу.
Следующим испытанием стали– «лихие 90е», когда в стране было множество проблем, которые нужно было решать и подготовка вертолетчиков, когда вся техника изношена, а керосина нет, мало кого волновала. В итоге выпускники по окончанию училища получали дай Бог 20часов налета (когда узнал сколько теперь часов налета дают — ахринел! (в хорошем смысле))
Затем, Чечня… Сотни выпускников с честью выполнили свой воинский долг, 22 удостоины звания Герой Российской Федерации.
Так же, в 2008г. согласно военных реформ, училище находилось на грани расформирования (того кто принимал подобные решения, я бы за яйца подвесил будь моя воля), то есть представляете?! Единственное в СТРАНЕ училище где обучают военных вертолетчиков, хотели просто закрыть. Хорошо, что тогда во всё это дело, с подачи наших ветеранов училища, вмешались на самых верхах! Но тем не менее на базе училища набора с 2008г не было. А первый набор на базе СВВАУЛ (тогда уже ВУНЦ ВВС и тд) прошел в 2013г.
Что сейчас из себя представляет училище? Это всё та же кузница летных кадров, я уверен, что в некоторых моментах уровень подготовки по меркам с 80ыми годам – просел, но простите, основной способ обучения у офицера какой? Пра-а-льно! Самоподготовка. Вообще летчик учится всю жизнь (не только в училище) пока летает\служит, без этого никуда. Бывает, что что-то со временем забывается, а это бы знать нужно! Поэтому: «повторение мать – учения!». И несмотря на всё, СВВАУЛ (я искренее так считаю) — это лучшее в МИРЕ училище где готовят лучших в МИРЕ вертолетчиков и по сей день! Главное, чтобы у самих обучаемых было желание на это!
Поэтому если ваш сын хочет поступать в СВВАУЛ, то пусть понимает, что это
1) не просто и нужно максимум усилий приложить (некоторые мои кашники поступали с 2-3 раза — вот это я называю «стремление»!)
2) даже если он поступит, ему нужно будет приложить усилия, чтобы не вылетьт (с моего курса ~40-60 человек отчислили до выпуска)
3) если ваш сын хочет стать миллонером или "понтоваться" перед «юбками» и поэтому идет в военную авиацию, то ему в другую сторону!
Про СВВАУЛ как-нибудь напишу ещё, есть о чем, так что не переключайтесь 😉
#СВВАУЛ
@MilHeliPilot
«Почему закрыты комментарии?» - вопрос, который за сегодня задало уже несколько десятков (а может и сотня с чем-то) человек. вижу, что многих волнует, поэтому отвечу постом в канале.
Дело в том, что я являюсь действующим летчиком, как и писал, то есть это не для «красного словца» или привлечения внимания было написано. А поэтому у меня банально мало времени (слава “отложенным публикациям” в ТГ!А не Украине 😉 ), особенно сейчас. Поэтому пока что не продумал концепцию как осуществлять модерацию, когда в комментарии будут устраивать набеги обезумевшие украинцы.
Но мысли по этому поводу есть, не переживайте.
Дайте мне неделю (может раньше) как следует продумать этот момент и там уже будем решать как поступить.
Но скорее всего комментарии будут отключаться даже чаще чем у FB, т.к. Иван Иваныч выключает их когда устает, а мне по всей видимости придётся отключать каждый раз когда я буду offline.
С Уважением, Ваш Helicopterpilot!
P.S. Чуть не забыл! Про реакции тоже спрашивали. Их тоже включу. Просто не все. по-моему скоромному мнению куча реакций засирает, эстетически само сообщение и канал... так не хочу, поэтому включу некоторые, сейчас думаю какие, пока что “❤️” подрубим?...
подрубаю, так сказать: от сердца!
#комментарии
@MilHeliPilot
Дело в том, что я являюсь действующим летчиком, как и писал, то есть это не для «красного словца» или привлечения внимания было написано. А поэтому у меня банально мало времени (слава “отложенным публикациям” в ТГ!
Но мысли по этому поводу есть, не переживайте.
Дайте мне неделю (может раньше) как следует продумать этот момент и там уже будем решать как поступить.
Но скорее всего комментарии будут отключаться даже чаще чем у FB, т.к. Иван Иваныч выключает их когда устает, а мне по всей видимости придётся отключать каждый раз когда я буду offline.
С Уважением, Ваш Helicopterpilot!
P.S. Чуть не забыл! Про реакции тоже спрашивали. Их тоже включу. Просто не все. по-моему скоромному мнению куча реакций засирает, эстетически само сообщение и канал... так не хочу, поэтому включу некоторые, сейчас думаю какие, пока что “❤️” подрубим?...
подрубаю, так сказать: от сердца!
#комментарии
@MilHeliPilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Экскзлюзивные кадры высадки десанта на о.Змеиный.
Короткое видео «о том как это было»...
#Ми8 #Змеиный
@MilHeliPilot
Короткое видео «о том как это было»...
#Ми8 #Змеиный
@MilHeliPilot
Мужикам из МИГ верю как себе! Раз они репостнули, то значит делу правда нужна огласка и значит - это точно не фейк.
https://yangx.top/mig41/19477
https://yangx.top/mig41/19477
Telegram
МИГ
Больше шестидесяти человек моряков из России оказались в заложниках в судоремонтном порту Украины в городе Измаил, Одесская область.
В числе удерживаемых есть астраханцы, студенты, кто находился на практике от морской академии.
Ребята работали на судах…
В числе удерживаемых есть астраханцы, студенты, кто находился на практике от морской академии.
Ребята работали на судах…
Helicopterpilot
Мужикам из МИГ верю как себе! Раз они репостнули, то значит делу правда нужна огласка и значит - это точно не фейк. https://yangx.top/mig41/19477
И да, добавил ещё одну реакцию! Т.к. "сердечки" на такой новости - не комильфо.
Всем доброй ночи! Отбой.
А перед сном, рекомендую посмотреть этот ролик, что ниже 😉
Мастерство видео-монтажа у @above_all_public всегда восхищало!
P.S. Маэстро, кстати, спасибо за упоминание!🤝 Всегда был твоим зрителем!
А перед сном, рекомендую посмотреть этот ролик, что ниже 😉
Мастерство видео-монтажа у @above_all_public всегда восхищало!
P.S. Маэстро, кстати, спасибо за упоминание!🤝 Всегда был твоим зрителем!
Telegram
Above All
ВКС РФ. Туда, где есть небо (2018)
#ввс #вкс #армияроссии #above_all_vk
#ввс #вкс #армияроссии #above_all_vk
Сразу по вопросам: «зачем так низко вне зоны б/д?», «за такое не ругают?»
Отвечаю:
во-первых – это круто!
От своей работы нужно ловить кайф. Когда вот так – кайф (кому-то может нет, но я таких не знаю).
во-вторых: чтобы в зоне б/д так летать, этому нужно где-то практиковаться. Вот и практикуются. На УТП (учебно-тренировочных полетах) тоже на ПМВ (предельно-малая высота) летают, но на 1-2 метра – нет. Ограничение (на высотомере есть «сигнализатор опасной высоты», вот на какую выставил, на той высоте у тебя в «ушах» специфический сигнал заорёт, мол: «Командир! Низко пиздец! Давай выше», но на языке вертолета он звучит как: «туууууууууууу!») обычно ставят на 50-30м. А на “войне”, чем ниже
“ползёшь”, тем больше шансов вернуться. При должном мастерстве естественно, а мастерство это нужно где-то брать. Вот и берут 😏
Но над береговой, где полно отдыхающих – это конечно же для радости отдыхающих и своей личной, естественно.
Ну и к главному вопросу: «ругают ли за такое?»
Ругают! Ещё как... правда, если узнают. Но сейчас, сами понимаете. Прощают многое, поэтому грех не воспользоваться!
#Ми28 #ПМВ
@MilHeliPilot
Отвечаю:
во-первых – это круто!
От своей работы нужно ловить кайф. Когда вот так – кайф (кому-то может нет, но я таких не знаю).
во-вторых: чтобы в зоне б/д так летать, этому нужно где-то практиковаться. Вот и практикуются. На УТП (учебно-тренировочных полетах) тоже на ПМВ (предельно-малая высота) летают, но на 1-2 метра – нет. Ограничение (на высотомере есть «сигнализатор опасной высоты», вот на какую выставил, на той высоте у тебя в «ушах» специфический сигнал заорёт, мол: «Командир! Низко пиздец! Давай выше», но на языке вертолета он звучит как: «туууууууууууу!») обычно ставят на 50-30м. А на “войне”, чем ниже
“ползёшь”, тем больше шансов вернуться. При должном мастерстве естественно, а мастерство это нужно где-то брать. Вот и берут 😏
Но над береговой, где полно отдыхающих – это конечно же для радости отдыхающих и своей личной, естественно.
Ну и к главному вопросу: «ругают ли за такое?»
Ругают! Ещё как... правда, если узнают. Но сейчас, сами понимаете. Прощают многое, поэтому грех не воспользоваться!
#Ми28 #ПМВ
@MilHeliPilot
❗️Вооооу! Нас уже 5000 человек на канале! Раз растем, значит - делаем всё верно! Продолжим в том же духе.
Радостно от того, что люди в обществе интересуются авиацией и тем более вертолетной авиацией! Значит у нас есть шанс привить любовь к небу у молодых пацанов (и не только) и правильные моральные понятия, а не всяких Моргенштернов.
Всем кто только подписался, советую прочитать первый пост (в закрепленных сообщениях есть), тем кто продолжает оставаться с нами ОТ ДУШИ!
Едем дальше! Следующая отметка в 20тысяч. Поехали 😉
Так же, хочу выразить огромную благодарность всем тем, кто помог нам на "старте":
О.К.О. - первый кто откликнулся "подсветить" нас на меди-пространстве в Телеграм. Спасибо тебе дружище за помощь!
Above All - гений видеомонтажа! Лучшие ролики с тематикой ВС РФ во всем интернете (да, именно интернете, а не только РУ-нете). Благодарю за упоминание нашего канала!
Военный Осведомитель - один из лучших обозревателей военных действий по всеми миру. Спасибо, друзья!
Арханегл Спецназа - спасибо братьям-десантникам за помощь!
Огромная благодарность братским сердцам из "бездушных", хоть их так и называют в военных кругах, но парни эти одни из самых душевных, которых я знаю! С широкой русской душой и "своим" юморком 😉 это - Хроники Оператора БпЛА, те, кто прикрывает парней с воздуха когда те идут вперед, помогают в поиске своих, а так же наводят наших "Богов войны" на позиции противника, чтобы от последних мокрого места не осталось! От души, дружище!
И безусловно, хочется выразить слова благодарности Fighterbomber - лучший бомбер всеяРуси, клевый мужик и идейный вдохновитель, не будь его, то наверное и нашего с вами канала не было! Спасибо, Иван Иваныч!
И крайний по списку, но далеко не краний (первый) по значимости - МИГ ветераны спецподразделений России! Чья аналитика, философия и ход мыслей я полностью поддерживаю! Вам просто ГРОМАДНЕЙШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!
P.S. увидел кол-во подписчиков, когда написал один очень хороший друг, писал "наспех", т.к. сами понимате... ещё раз всем СПАСИБО!
С Уважением, Ваш Helicopterpilot!
Радостно от того, что люди в обществе интересуются авиацией и тем более вертолетной авиацией! Значит у нас есть шанс привить любовь к небу у молодых пацанов (и не только) и правильные моральные понятия, а не всяких Моргенштернов.
Всем кто только подписался, советую прочитать первый пост (в закрепленных сообщениях есть), тем кто продолжает оставаться с нами ОТ ДУШИ!
Едем дальше! Следующая отметка в 20тысяч. Поехали 😉
Так же, хочу выразить огромную благодарность всем тем, кто помог нам на "старте":
О.К.О. - первый кто откликнулся "подсветить" нас на меди-пространстве в Телеграм. Спасибо тебе дружище за помощь!
Above All - гений видеомонтажа! Лучшие ролики с тематикой ВС РФ во всем интернете (да, именно интернете, а не только РУ-нете). Благодарю за упоминание нашего канала!
Военный Осведомитель - один из лучших обозревателей военных действий по всеми миру. Спасибо, друзья!
Арханегл Спецназа - спасибо братьям-десантникам за помощь!
Огромная благодарность братским сердцам из "бездушных", хоть их так и называют в военных кругах, но парни эти одни из самых душевных, которых я знаю! С широкой русской душой и "своим" юморком 😉 это - Хроники Оператора БпЛА, те, кто прикрывает парней с воздуха когда те идут вперед, помогают в поиске своих, а так же наводят наших "Богов войны" на позиции противника, чтобы от последних мокрого места не осталось! От души, дружище!
И безусловно, хочется выразить слова благодарности Fighterbomber - лучший бомбер всеяРуси, клевый мужик и идейный вдохновитель, не будь его, то наверное и нашего с вами канала не было! Спасибо, Иван Иваныч!
И крайний по списку, но далеко не краний (первый) по значимости - МИГ ветераны спецподразделений России! Чья аналитика, философия и ход мыслей я полностью поддерживаю! Вам просто ГРОМАДНЕЙШАЯ БЛАГОДАРНОСТЬ!
P.S. увидел кол-во подписчиков, когда написал один очень хороший друг, писал "наспех", т.к. сами понимате... ещё раз всем СПАСИБО!
С Уважением, Ваш Helicopterpilot!
Ми8.
Вместо тысячи слов, можно послушать песню Николая Анисимова « Ми-8. Я вернулся» (которая кстати, в конце поста будет)
Не могу не написать про этот вертолет! Ми-8 ещё называют «вертолет ста профессий» да и модификаций у него более сотни!
В кругах воен.летов её (восьмерочку) называют: “пчёлка”, “работяга”, “братишка”. Да, тут с крайним «прозвищем», у человка далекого от авиации может произойти диссонанс:
- Как это “братишка”? Ты же написал «восьмерочка»!
но каждый летчик воспринимает вертолёт по-своему. Как и с машинами. Для кого-то она – любимая девочка, для кого-то - верный «скакун»!
Знал я одного летчика, который всю жизнь (вроде бы) летал только на «восьмерке» (и курсантом, и потом уже состоявшимся летчиком…комэской) и когда один из его парней просился прокатиться на Ми-28 в качестве оператора, «комэска» категорически был против, объяснив это так:
- Ты на восьмерке летаешь! Это же дееевочка! А ты в кабелЯ полезешь. От тебя потом им пахнуть и будет. Не примет она тебя обратно…
Судить о мнениях каждого можно по разному, но мне запомнилось и осуждать не стану. Даже чем-то проникся… но это всё лирика, всё-таки пост не о взглядах летчиков.
Так вот, о восьмерке… Вертолет этот и, соответственно, его экипаж каких задач только не выполняют, что в мирное, а тем более в военное время!
Это и РЭБ (о котором я писал уже в этом посте), и ПСО (полет на поиск и спасение экипажей), и ВВЗ (внезапно-возникающие задачи), и эвакуация, и перевозка пассажиров/десанта/грузов. А бывает - всё вместе, что чаще всего, потому что если есть десантник, то с ним, сука, обязательно ещё стопитсот кг всякого-всякого, тем более если вылет “боевой” (я ничего против не имею, чем больше с собой взял – тем больше шансов вернуться живым, просто как факт, что десантники - очень запасливые. и правильно!), а также полет на боевое применение. Да, на удар Ми-8 тоже слетать может! Не так продуктивно конечно как, например, Ми-35, 28 и тем более 52ой, но тем не менее…
Вообще летчики на Ми-8 свой вертолет очень любят и редко когда уходят на другие типы… то ли привычка, то ли «любовь с первого взгляда» к количеству задач и их разнообразности, но факт есть факт.
Для честности скажу, что и с «боевых» не все уходят на Ми-8 (если предлагают). Всё-таки прочувствовав того драйва, который даёт Ми-28\35, Ка-52, то, наверное, уже не захочешь уходить на инертную «восьмерку», но так же скажу, что в мирное время на «боевых» скучно... в отличие от Ми-8, но о боевых отдельно.
Кстати, о всех задачах (ПСО, ВВЗ, эвакуация и тд) «что?», «для чего?», «почему?» я ещё отдельно распишу!
И да, Ми-8 инертный и «неповоротливый» вертолет по мнению многих летчиков (хотя я лично знаю таких, кто такие финдилябры на нём выписывал, что все ахуели в грузовой, летчика, правда, потом отстранили на время, но не об этом).
Подытожим: Ми-8 – это самая трудящаяся вертушка и задач там столько, что иногда ахринеешь, но она же (сугубо на мой личный взгляд) самая интерсная!
P.S. как-то сегодня мысли постоянно в другую сторону «убегали», обо всём сразу и обо всех историях хотелось расписать, но старался придерживаться темы. Строго не судите и не забудьте послушать песню Николая Викторовича 😉, она ниже (тык по Sound).
/Sound
#Ми8
@MilHeliPilot
Вместо тысячи слов, можно послушать песню Николая Анисимова « Ми-8. Я вернулся» (которая кстати, в конце поста будет)
Не могу не написать про этот вертолет! Ми-8 ещё называют «вертолет ста профессий» да и модификаций у него более сотни!
В кругах воен.летов её (восьмерочку) называют: “пчёлка”, “работяга”, “братишка”. Да, тут с крайним «прозвищем», у человка далекого от авиации может произойти диссонанс:
- Как это “братишка”? Ты же написал «восьмерочка»!
но каждый летчик воспринимает вертолёт по-своему. Как и с машинами. Для кого-то она – любимая девочка, для кого-то - верный «скакун»!
Знал я одного летчика, который всю жизнь (вроде бы) летал только на «восьмерке» (и курсантом, и потом уже состоявшимся летчиком…комэской) и когда один из его парней просился прокатиться на Ми-28 в качестве оператора, «комэска» категорически был против, объяснив это так:
- Ты на восьмерке летаешь! Это же дееевочка! А ты в кабелЯ полезешь. От тебя потом им пахнуть и будет. Не примет она тебя обратно…
Судить о мнениях каждого можно по разному, но мне запомнилось и осуждать не стану. Даже чем-то проникся… но это всё лирика, всё-таки пост не о взглядах летчиков.
Так вот, о восьмерке… Вертолет этот и, соответственно, его экипаж каких задач только не выполняют, что в мирное, а тем более в военное время!
Это и РЭБ (о котором я писал уже в этом посте), и ПСО (полет на поиск и спасение экипажей), и ВВЗ (внезапно-возникающие задачи), и эвакуация, и перевозка пассажиров/десанта/грузов. А бывает - всё вместе, что чаще всего, потому что если есть десантник, то с ним, сука, обязательно ещё стопитсот кг всякого-всякого, тем более если вылет “боевой” (я ничего против не имею, чем больше с собой взял – тем больше шансов вернуться живым, просто как факт, что десантники - очень запасливые. и правильно!), а также полет на боевое применение. Да, на удар Ми-8 тоже слетать может! Не так продуктивно конечно как, например, Ми-35, 28 и тем более 52ой, но тем не менее…
Вообще летчики на Ми-8 свой вертолет очень любят и редко когда уходят на другие типы… то ли привычка, то ли «любовь с первого взгляда» к количеству задач и их разнообразности, но факт есть факт.
Для честности скажу, что и с «боевых» не все уходят на Ми-8 (если предлагают). Всё-таки прочувствовав того драйва, который даёт Ми-28\35, Ка-52, то, наверное, уже не захочешь уходить на инертную «восьмерку», но так же скажу, что в мирное время на «боевых» скучно... в отличие от Ми-8, но о боевых отдельно.
Кстати, о всех задачах (ПСО, ВВЗ, эвакуация и тд) «что?», «для чего?», «почему?» я ещё отдельно распишу!
И да, Ми-8 инертный и «неповоротливый» вертолет по мнению многих летчиков (хотя я лично знаю таких, кто такие финдилябры на нём выписывал, что все ахуели в грузовой, летчика, правда, потом отстранили на время, но не об этом).
Подытожим: Ми-8 – это самая трудящаяся вертушка и задач там столько, что иногда ахринеешь, но она же (сугубо на мой личный взгляд) самая интерсная!
P.S. как-то сегодня мысли постоянно в другую сторону «убегали», обо всём сразу и обо всех историях хотелось расписать, но старался придерживаться темы. Строго не судите и не забудьте послушать песню Николая Викторовича 😉, она ниже (тык по Sound).
/Sound
#Ми8
@MilHeliPilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
К вопросу о том, что хохлы там сбили сколько наших гiлекоптеров? И то, что у нас вся армия в СВО участвует...
Наши вертикальные, которые выполняют задачи в Арктических районах нашей страны!
Внимание вопрос: откуда наши вертолеты в Арктике, если все участвую в СВО? (вопрос, естественно, риторический)
А вообще, это всё конечно же фотошоп 😉(скажет хохол)
@MilHeliPilot
Наши вертикальные, которые выполняют задачи в Арктических районах нашей страны!
Внимание вопрос: откуда наши вертолеты в Арктике, если все участвую в СВО? (вопрос, естественно, риторический)
А вообще, это всё конечно же фотошоп 😉
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️ У нас очередной эксклюзив!
Подвоз БК на о. Змеиный (почти через месяц после событий с первого ролика)
@MilHeliPilot
Подвоз БК на о. Змеиный (почти через месяц после событий с первого ролика)
@MilHeliPilot