Мы требовали — мы получили, но какой ценой 😏

Собсно в командировке в Лаосе, пролетелся по многим аэродромам и везде, везде где был аэродромы у лаосцев оборудуются различного рода фортификационными сооружениями. В основном для предотвращения проникновения ДРГ и всяких летающих «жужжжалок» на территорию. Вещь нужная конечно, мы у себя такие ещё до войны в аккурат построили. Спокойно. Не торопясь. Не отвлекая личный состав. Да и не мы, а инженерные войска, а командиры полков просто приняли все эти постройки «на баланс части». Потом к нам поехали всякого рода комиссии проверять куда были выделены бюджеты, техника и люди. Проверили. Всё на местах. «Лес», бетон, плиты, инструмент, топливо для генераторов, гвозди, «бойницы» и тд и тп всё оказалось на своих местах и под учет. Личный состав занимался своими делами не отвлекаясь на земляные работы, копейку никто на это не тратил и из «говнаипалок» онные сооружения не оборудовал. У лаосцев же всё почему-то через одно место. Ну да ладно. Сдюжат.

В принципе, данное действие и сооружения были необходимы им ещё позавчера и естественно не за «свой счет» и не силами своего личного состава.
ДРГ при такой истории думаю проникнут вряд ли, про FPV дроны не знаю. Ко всей этой истории нужны будут и противодронные ружья, тепловизоры, ночники, бинокли, определители БПЛА (за чей счет это всё будет приобретено? Надеюсь за счет определенного министерства) но это второе. Главное, что работа идёт. Как она идёт — вторично.
Как говорится: “Задача поставлена — задача выполняется”.
И да, естественно, всё это не защитит от удара шторма или атакмс. Но, думаю, что бетонные укрытия/ангары они тоже когда-нибудь построят.

#лирика
@milhelipilot

Тут до меня доползла информация кое-какая, мол подвигов слишком много у т-щий лаосцев. Особенно много подвигов всплывает прошлых. В несколько месяцев давности. И пришли к выводу на Олимпе, что надо бы ускорить эти процессы у смертных. Ибо негоже там разбирать свершения смертных с большим сроком давности. Теперь либо за 3 дня на подвиг документы подаются, либо никакого подвига не было.
Я, как тот кто на подвиги не горазд и реляций не писавший, не знаю с чем сие обстоятельство связано, но наград явно по-уменьшится. Особенно у обычных смертных героев. Зато у бесконтактных бойцов из «штабов» явно всё будет на мази 😏
Подвиг совершенный на диване или в кресле подать в течение трех дней труда не составит, а вот смертному с точки базирования звонить кому-то на базу или на ПУ Авиации на поклон ходить дело такое. Тут либо работу работать, либо за оформлением подвигов гнаться.
Ещё раз повторю: с чем данная инициатива связана не знаю, но отказ в оформлениях прошлых наград уже имеет место быть. Как будет дальше — время покажет.

#лирика
@milhelipilot

Полёты в условиях обледенения.

Да, такие полёты тоже бывают ибо определить есть ли там сейчас где-то обледенение в воздухе не всегда возможно, особенно если до тебя никто там сегодня не летал.
При данных полетах имеются свои нюансы, например, что обледенение возникает при температурах +5 и ниже. Естественно в первую очередь при данных температурах обледенение появляется не по всему вертолету, а в районе входных устройств двигателя (там где на фото красные “заглушки”). Происходит это из-за такого явления термодинамики как адиабатическое расширение воздуха. На входных устройствах возникает конденсат (из-за разницы температур), который из-за всасываемого охлажденного воздуха в двигатель замерзает, что приводит к нарастанию льда, срыву его в двигатель и как итог, возможному отключению двигателя.
Обледенение бывает разной степени: слабое, умеренное и сильное. При любом его виде, лётчику необходимо выйти из зоны обледенения, занять высоту выше или ниже той на которой сработал сигнализатор обледенения. Обычно зимой уходят выше, летом ниже, но каждый отдельный случай нужно рассматривать индивидуально и принимать грамотное решение, а не бездумно ползти вверх или низ.
Степень обледенения зависит от интенсивности нарастания льда. От 0.1 до 0.5мм в минуту — слабое, от 0.5 до 1мм — умеренное и от 1мм и более в минуту — сильное.
При температурах -12 и ниже, полёты в обледенении в принципе запрещены, т.к. ПОС (противообледенительная система) просто не справится.
Вообще, при исправном ПОС и понимании своих действий обледенения боятся не стоит. Кто ссыт тот гибнет, как говорится. Главное вовремя выйти из зоны обледенения, особенно, если оно умеренное или сильное. Крики РИты «обледенение, обледенение», загорание красной кнопки и красного табло «ОБЛЕДЕНЕНИЕ» не должны вводить лётчика и других ЧЭ в ступор или панику. Молодым лётчикам, советую почитать РЛЭ, там все ваши действия (почти все) описаны.
Безаварийных полетов всем и мягких посадок!

#лирика #обледенение
@milhelipilot

Типы вертолётчиков.

Из заголовка уже должно быть понятно о чем пойдёт речь.
В армейской авиации существует несколько типов лётчиков. Получилось это из-за ряда сложившихся факторов. Есть просто лётчики, онными являются все те, кто сидит на вертолете слева (у «янки», например, наоборот справа), т.е. КЭ - командир экипажа когда-то (если не ошибаюсь у кичей до сих пор КЭ, комментаторы поправят если не так) и КВ - командир вертолета сейчас. Это все те, кто окончил СВВАУЛ и всю жизнь стремился летать сам.
Есть лётчики-штурманы(ЛШ)/лётчики-операторы(ЛО). В основном это молодые выпускники СВВАУЛа, которых пока рано назначать на КВ (или места нет в эскадре, там как сложилось), л-ш — на транспортно-боевых, л-о — на боевых (Ми-35/28). На Ка-52 уже как несколько лет справа сидят штурманы-операторы, о них потом. Есть и разные штурмэски и штурманы звена, если с приставкой в начале «лётчик-», то это тоже сызранские, которые на транспортно-боевых (в большинстве своём), но либо решили пойти по штурманской ветке, либо просто так пока получается. На Ми-26 справа находятся помощники командира (ну просто у этих ребят в кабине есть отдельный штурман/радист/бортмех и, наверное, бармен с блэкджеком и … ну вы знаете 😏).

Отличие лётного ВУСа (все КВ и те у кого в начале должности «лётчик-») от штурманского (в начале должности «штурман-») в том, что у первых есть возможность и официальное разрашение на управление вертолетом, даже находясь в кабине справа, а у вторых — нет.

Теперь немного о других парнях. Это выпускники ЧВВАКУШ. Если им посчастливилось попасть в ряды АА, то они доблестно занимают свои места на боевых вертолетах на должностях штурман-оператор (ШО) , в основном Ка-52 и Ми-28. Данный тип лётчиков изначально, априори идёт по штурманской ветке и имеет в начале должности приставку «штурман-», тем не менее технику жгут именно эти мужчины, наводя «Вихри» и «ЛМУРы» куда надо. В общем и целом, летают сызранские выпускники, жгут челябинские (чаще всего, если только сызранский не решил сменить ВУС на штурманский по каким-либо соображениям, например из-за своей кровожадности 😁 это шутка). НАРы, кстати, пустить и КВ может и из пушки естественно пострелять.

Это ещё не конец. Сызранские выпускники подразделяются ещё и на тех, кто окончил Сызрань отмаршировав там все 5 лет и на тех, кто переучился.
Была в общем такая практика (не знаю как сейчас), в АА не хватало кадров, поэтому любой офицер имея лётное здоровье, любовь к небу и определенные связи, но это не точно, в принципе как и с любовью к небу. «Повора», я не про всех, знаю многих из вас — не хуже любого другого выпускника Сызрани, а иногда и лучше, но в семье не без урода. Так вот, любой офицер мог переучиться в Сызрани 2 года, сменить ВУС на лётный, отлетать практику и отправиться в вертолетный полк для дальнейшего прохождения службы. Данный тип такой же как и любой другой сызранский выпускник может пойти по лётной ветке или по штурманской, у кого к чему душа лежит.

Каждый вертолетчик — вертолетчик, но не каждый вертолетчик — лётчик. В принципе как и у самолетчиков. Да и так же как у всех современных авиаканалов, Aviahub не даст соврать 😏

Подытожив: Не имея диплома об окончании Сызранского Высшего Военного Училища Лётчиков, управлять вертолетам не получится. Я не уменьшаю заслуги праваков/штурманов, без них лётчик и до аэродрома другого не долетит (только если «по бычкам») и «Леопард» не поджарит.
А вообще в летном коллективе этого разделения нет. Все мы друг другу братья, все мы вертикальные 🫡

Про то, как там у самолетчиков, на сколько я знаю, то краснодарские выпускники — все летчики и ВУСовки не меняют, челябинские — все штурмана.

#лирика
@milhelipilot

Раз уж «Известия» написали, то напишу тоже. Да, одумались! ЛМУРы в землю воду расходовать не будут!
Задумка немного иная. Не знаю что там с «морской авиацией» она и сейчас работает против БЭКов, но «новая программа» задействует немного другие вертолеты и немного не морской авиации 😏
Принцип работы раскрывать не буду, так же как и результаты «испытаний» тех средств применения, которые планируют использовать. Увидим всё это потом.

Почему всё же вертолеты? Тут один или несколько вариантов (а может и в совокупности):
1) других вариантов почему-то нет;
2) почему-то кто-то не хочет шевелиться;
3) теперь за проеп БЭК крутить на детородном органе будут кого-то из АА, а не ЧФ 🫡

Да и применение доп. вертолетов (не ВМФ), а основной костяк по БЭКам будут составлять как раз они (интересной модификации) наводят на определенные мысли.

#лирика
@milhelipilot

Хохола (вернее их хозяев) можно угомонить только силой (было бы иначе, уже бы давно договорились).
А значит нам нужно наступать. Делаю эти выводы в том числе из многочисленных заявлений о том, что мы будем отодвигать линию фронта настолько, чтобы противник не мог достать до наших мирных. А тут хочешь-не хочешь, а ресурс в виде солдат нужен. Заявление о создании новых бригад/армий/корпусов уже было. Осталось дождаться заявления о продолжении активной фазы мобилизации, ещё несколько месяцев на «тренировку» новобранцев и в бой.

И да, официально мобилизация не заканчивалась, а значит и «новой волны» не будет. Будет продолжение прошлой.

Думаю — вопрос времени. Держись хохол, террор твоих хозяев просто так не простят.

#лирика
@milhelipilot

Санитарный рейс

На фото модуль с ИВЛ, на котором перевозят «тяжелых» 300-ых. Обычно сан.рейс — это пара вертолетов: Ми-8 и «крыша» боевой-ударный вертолет (Ка-52/Ми-28/Ми-24/Ми-35).

Модуль не обязателен, если тяжелых нет. В иных случаях на сан.рейс уходят именно борта с модулем.
В активную фазу боевых действий сан.рейсов за день на одном направлении может быть до 5 за сутки на экипаж (один из случаев на моей памяти). В остальное время, обычно, это два-три рейса в день. Иногда вообще ни одного (да и такое бывает) и дело не всегда в погоде.

Эвакуация происходит из «безопасных» районов СВО куда свозят раненых, затем уже на нашу территорию по воздуху (в один из госпиталей приграничных районов).

Иногда перевозят не только наших раненных, но и пленных «иностранцев» воюющих на стороне ВСУ, естественно с сопровождением. «Чистокровных» ВСУшников ни разу не встречал, хотя может у кого и были.

В общем и целом, сан.рейс — что-то наподобие ангела. Только стального и с винтами.

#лирика
@milhelipilot

Тренажи проводящиеся с молодыми лейтенантами с помощью НЛ-10 (навигационная линейка) 😁

Естественно — шутка.
А вот уметь пользоваться НЛ’кой нужно уметь и сейчас. Да, 21 век. Да, ПроНебо, ОффлайнМАПС и прочий современный софт. Но всегда есть %, который обязательно сыграет в самый неподходящий момент (забыл зарядить, слетела программа, упал и разбился, тупо не включается и т.п.) и вот тогда придется доставать бумажную карту, НЛку, НПЛ и считать как от вас требовал ваш штурман звена когда вы только пришли.

Хорошо, если такого случая никогда не случится и вы всю свою лётную практику сможете использовать гаджеты без заморочек. Но всё-таки, лучше уметь и никогда не применить, чем не уметь и попасть в тот % когда это будет необходимо.
Я молчу, что помимо всего прочего это всё же развивает ваше серое вещество в голове. Мозг — мышца, которой тоже нужна тренировка. Иначе атрофируется.

#лирика
@milhelipilot

Молодые товарищи, желающие стать военными летчиками, кто пишет мне в обратную связь.
Уважаемые, если вы формулируете свой вопрос, начиная словами: «а сколько там получать я буду?», то сразу могу ответить вам, что это профессия не для вас.

Я понимаю, что сейчас мы живем в то время, когда материальное и потребление (цацки, единоразовые хотелки, шубы, машина по-быстрее и поокруглей, дом побольше и чтоб стекл дохуя и т.п.) сейчас возведено в абсолют и я вас в этом не виню. Вполне нормальное желание для людей, которые выросли в данной «среде». Но и профессия вам тогда нужна другая. Здесь — точно не про деньги. Скажу по секрету, что один мой товарищ, работая на заводе и занимая там должность даже не директора цеха, умудряется зарабатывать больше чем я. Его это устраивает, а меня устраивает то, что есть у меня.

Профессия военного лётчика это про:
— кучу времени заниматься какой-то бесполезной херней потому что едет КОМИССИЯ и НАС ВСЕХ ВЫИПУТ!;
— не жить дома бОльшую часть времени в году;
— ходить в отпуск тогда когда можно, а не когда хочешь (а можно ещё из него очень быстро вернуться);
— иметь возможность съездить в командировку за свой счет (или 50/50 😏);
— иногда получить наказание за своих подчиненных;
и ещё куча всего интересного.

НО всё это компенсируется желанием ЛЕТАТЬ и тем чувством, что вы получаете когда колеса твоей боевой машины отрываются от земли и всё вот это вот перечисленное остаётся там, а здесь у тебя твой экипаж, небо и радиообмен с такими же братскими сердцами, что и ты, завистливые глаза тех, кто смотрит на тебя с земли и твоя боевая задача, которая точно будет выполнена, потому что ты это всё любишь и этим живешь.
Если ты готов постоянно учиться чему-то новому, запоминать кучу нужной для полёта информации, потеть в кабине на пилотаже, на полигоне, при эвакуации раненных, взлете с перегрузом и понимать все риски (я про возможность не встретить старость или вы думаете, что быть военным, тем более лётчиком, это — романтика службы, высокая ЗП, различные льготы и соц.защита за просто так? Нет. Не заболевай синдромом индюка, мой юный друг), если ты ко всему этому готов ради лучшей работы в мире, то добро пожаловать в ряды лучших из лучших!

Поэтому с вопросами «скокаденегмнебудутплатить?» точно не сюда.

З.Ы. кому сильно интересно в интернете есть различные калькуляторы денежного довольствия (там не только летчики) вот примерную сумму и посчитаете. У молодого лейтенанта лётчика эта сумма будет варьироваться от ~70 до 90 деревянных.

З.Ы.Ы. В этой профессии есть куча как «плюсов», так и «минусов» всего не перечислишь. Да, она далеко не идеальна, но это лучшая работа в мире! Я люблю её, а она любит меня, пусть иногда и не в самой пристойной форме, но я сам выбрал такой путь.
Чтоб быть на ней и получать удовольствие, нужно чтоб душа лежала и несмотря на все «минусы» ты это всё действительно любил. Это скорее даже не профессия, а призвание…

#лирика
@milhelipilot