Helicopterpilot
Доброго утра! #Ми8 @MilHeliPilot
«Почему так высоко?», спрашивают люди, далекие от темы Армейской Авиации.
А почему нет?
Вертолёты у нас (в частности Ми-8, с которого и сделаны фотографии) многоцелевые, а значит и примирение разное, и высоты выполнения задачи.
В данном случае выполнялась задача РЭБ (радиоэлектронной борьбы), а она выполняется на средних высотах (а иногда и на большИх, но не сильно) от 1000 до 4000(~5000) тысяч метров.
Задачи эти выполняются на вертолётах Ми-8МТПР (в основном и сейчас). В простонародье «микроволновки», которые напичканы РЭБовским оборудованием на несколько сот млн.рублей. Хотя снаружи эта «птичка» от своих собратьев, для неискушенного зрителя, мало чем отличается. Если, конечно, у неё всяких «допов» снаружи не навешано (по бортам, в носовой части. Но это в основном уже другие модификации, не МТПР). А так, разве что центровка задняя слегка “выдаёт”, но не знающий может подумать, что вертушка просто перегружена или вовсе, не обратит на это внимание. Оборудование это, если максимально просто, ставит помехи и “слепит” РЛС и прочую подобную аппаратуру противника, не только на земле, но и воде и в воздухе, что обеспечивает как пролёт союзной авиации, так и ракет, летящих на запах соляры и свастик.
Помимо этого на РЭБовских бортах у нас 4 человека в составе экипажа. К КВ, ЛШ, БТ добавляется ещё Оператор РЭБ, который собственно всем этим оборудованием и управляет.
Я, честно, как-то раз пытался понять, что он там у себя щёлкает/программирует и вычисляет, но понял лишь поверхностно и посади меня за эту «машинку», то я вряд ли бы что-то там смог «заглушить»... не зря же они тоже 5 лет на это учатся 😏.
Работают эти вертушки со своей территории и в удалении от линии фронта (естественно, чтобы этих “голубей мира” не зацепило вражеское ПВО), поэтому и высоты такие для них безопасны, но так же и эффективны(для тех кто изучал физику и знает о распространении волн в пространстве и так понятно) для применения данного оборудования.
Для многих полет на РЭБовском борту - это что-то с чем-то. Потому что лететь нужно высоко (а по секрету скажу, что многие вертолетчики высоты боятся 😉) и долго, да и на посадке МТПР (из-за задней центровки + если ещё и «попутняк» небольшой поймаешь или глиссаду не грамотно построишь) колдаебит так, что мама не горюй... да и несётся он, с непривычки, на посадке, что хрен его остановишь.
Конечно все эти моменты с ТП (техникой пилотирования) проходят со временем, как влетаешься и привыкнешь, но с высотой в 4750м, особенно, если ты этой самой высоты боишься, ничего не сделаешь.
Родина сказал: вверх! Ну, значит ты вверх и полетел. Собственно, если не ты, то кто?
#Ми8МТПР
@MilHeliPilot
А почему нет?
Вертолёты у нас (в частности Ми-8, с которого и сделаны фотографии) многоцелевые, а значит и примирение разное, и высоты выполнения задачи.
В данном случае выполнялась задача РЭБ (радиоэлектронной борьбы), а она выполняется на средних высотах (а иногда и на большИх, но не сильно) от 1000 до 4000(~5000) тысяч метров.
Задачи эти выполняются на вертолётах Ми-8МТПР (в основном и сейчас). В простонародье «микроволновки», которые напичканы РЭБовским оборудованием на несколько сот млн.рублей. Хотя снаружи эта «птичка» от своих собратьев, для неискушенного зрителя, мало чем отличается. Если, конечно, у неё всяких «допов» снаружи не навешано (по бортам, в носовой части. Но это в основном уже другие модификации, не МТПР). А так, разве что центровка задняя слегка “выдаёт”, но не знающий может подумать, что вертушка просто перегружена или вовсе, не обратит на это внимание. Оборудование это, если максимально просто, ставит помехи и “слепит” РЛС и прочую подобную аппаратуру противника, не только на земле, но и воде и в воздухе, что обеспечивает как пролёт союзной авиации, так и ракет, летящих на запах соляры и свастик.
Помимо этого на РЭБовских бортах у нас 4 человека в составе экипажа. К КВ, ЛШ, БТ добавляется ещё Оператор РЭБ, который собственно всем этим оборудованием и управляет.
Я, честно, как-то раз пытался понять, что он там у себя щёлкает/программирует и вычисляет, но понял лишь поверхностно и посади меня за эту «машинку», то я вряд ли бы что-то там смог «заглушить»... не зря же они тоже 5 лет на это учатся 😏.
Работают эти вертушки со своей территории и в удалении от линии фронта (естественно, чтобы этих “голубей мира” не зацепило вражеское ПВО), поэтому и высоты такие для них безопасны, но так же и эффективны(для тех кто изучал физику и знает о распространении волн в пространстве и так понятно) для применения данного оборудования.
Для многих полет на РЭБовском борту - это что-то с чем-то. Потому что лететь нужно высоко (а по секрету скажу, что многие вертолетчики высоты боятся 😉) и долго, да и на посадке МТПР (из-за задней центровки + если ещё и «попутняк» небольшой поймаешь или глиссаду не грамотно построишь) колдаебит так, что мама не горюй... да и несётся он, с непривычки, на посадке, что хрен его остановишь.
Конечно все эти моменты с ТП (техникой пилотирования) проходят со временем, как влетаешься и привыкнешь, но с высотой в 4750м, особенно, если ты этой самой высоты боишься, ничего не сделаешь.
Родина сказал: вверх! Ну, значит ты вверх и полетел. Собственно, если не ты, то кто?
#Ми8МТПР
@MilHeliPilot
Иранские БПЛА Shahed 129.
Из (пока ещё) неподтвержденных украинских, а так же наших источников поступает информация, что в Россию уже отправили (а по некоторым и вовсе "прибыли") иранские беспилотники Shahed 129.
Данный беспилотник иранского происхождения, разрабатывался в Иране с 2007 года, однако на серийное производство вышел лишь в 2013г. после ряда практических испытаний в 2012г и притерпев, с тех пор, ряд изменений и модификаций. И неплохо так зарекомендовав себя в Сирийской Арабской Республике.
Несмотря на свои габариты (длина: ~8м, размах крыльев: 16м, высота: 3.1м) за счет возможности полёта на высотах 7 — 9тыс. м. данный беспилотник визуально, с земли обнаружить невозможно, что является непосредственным плюсом для его главное задачи, а именно: разведка.
Передались или же на пути в Россию данные беспилотники пока доподлино неизвестно. Ни иранская, ни российская сторона об этом официально не заявляли, но лично мне хотелось бы, чтобы это оказалось правдой, несмотря на очередные псевдо-санкции от США для Ирана (думается мне, что этим ребятам на санкции из-за океана давно плевать, они сколько уже, лет 10 под ними?)
А почему хотелось бы чтобы эта информация оказалась правдивой? Да потому что все (с самого начала СВО) уже поняли в каком состоянии находится производство наших, отечественных БПЛА и ничего хорошего там, к большому сожалению нет... А ведь чем больше "бездушных" в воздухе (особенно разведывательных) тем безопаснее чувствуют себя наши парни, те что на земле. И пока, за неимением собственного, достаточного производства можно воспользоваться и дружественными "птичками". Ну а на сколько это правда, мы с вами в ближайшее время узнаем.
Конечно это не отменяет того факта, что нужно налаживать и своё производство в данной сфере, но пока имеем, то что имеем.
#бездушные
@MilHeliPilot
Из (пока ещё) неподтвержденных украинских, а так же наших источников поступает информация, что в Россию уже отправили (а по некоторым и вовсе "прибыли") иранские беспилотники Shahed 129.
Данный беспилотник иранского происхождения, разрабатывался в Иране с 2007 года, однако на серийное производство вышел лишь в 2013г. после ряда практических испытаний в 2012г и притерпев, с тех пор, ряд изменений и модификаций. И неплохо так зарекомендовав себя в Сирийской Арабской Республике.
Несмотря на свои габариты (длина: ~8м, размах крыльев: 16м, высота: 3.1м) за счет возможности полёта на высотах 7 — 9тыс. м. данный беспилотник визуально, с земли обнаружить невозможно, что является непосредственным плюсом для его главное задачи, а именно: разведка.
Передались или же на пути в Россию данные беспилотники пока доподлино неизвестно. Ни иранская, ни российская сторона об этом официально не заявляли, но лично мне хотелось бы, чтобы это оказалось правдой, несмотря на очередные псевдо-санкции от США для Ирана (думается мне, что этим ребятам на санкции из-за океана давно плевать, они сколько уже, лет 10 под ними?)
А почему хотелось бы чтобы эта информация оказалась правдивой? Да потому что все (с самого начала СВО) уже поняли в каком состоянии находится производство наших, отечественных БПЛА и ничего хорошего там, к большому сожалению нет... А ведь чем больше "бездушных" в воздухе (особенно разведывательных) тем безопаснее чувствуют себя наши парни, те что на земле. И пока, за неимением собственного, достаточного производства можно воспользоваться и дружественными "птичками". Ну а на сколько это правда, мы с вами в ближайшее время узнаем.
Конечно это не отменяет того факта, что нужно налаживать и своё производство в данной сфере, но пока имеем, то что имеем.
#бездушные
@MilHeliPilot
Как правильно написал @fighter_bomber : “не пытайтесь играть в разведчиков”.
Если вам поступают звонки из Украины с предложениями угнать АТ (неважно самолёт это или вертолёт), то лучшее, что вы можете сделать - это подойти к своему «чекисту» в полку и сообщить о такой ситуации (если звонок и не с предложениями угнать, но и просто “оттуда”, тоже), чтобы уже наши органы ФСБ занимались этим вопросом.
Я сомневаюсь, что кто-то сейчас в наших ВС, в частности ВКС, согласился бы на данную авантюру как “перегнать АТ со своего аэродрома, на аэродром/площадку в Украине и получить $1-2млн”...
потому что во-первых: мозги у наших офицеров на месте, а во-вторых: уровень патриотизма (в здоровом смысле), у тех кто летает, на должном уровне.
А у тех, у кого с этим самым “уровнем патриотизма” беда, так они сразу же от всех полетов ещё в начале СВО отказались. У кого сердце заболело, у кого голова. Хорошо, что таких в рядах ВКС не много, но то что такие случаи были - отрицать не имеет смысла.
А если всё же, кому-таки придёт в голову идея реализовать столь коварный план, как в фильмах о Джейсонах Борнах и тп., то лучшее, что с вами случится — вас собьют ещё до подлёта к условному месту сделки, т.к. даже пообещав обеспечить вам пролёт и «выделив коридор», никто не убережёт вас от “харного хлопца” с ПЗРК, которого никто и не предупреждал, что «сегодня к нам прилетит российский вертолёт/самолёт», потому что это выбивается из концепции конфиденциальности. Если бы каждого второго о таких «операциях» предупреждали, то и само проведение данного мероприятия стремилось бы к “минус бесконечности”.
В худшем случае же, по прилёту, вас заставят на этой, а возможно другой АТ выполнять задачи по ту сторону границы, то есть в интересах ВСУ (т.к. проблемы у них с летным составом особо вроде и не скрываются). А рычаг давления очень простой — это ваша семья, которой «гарантировали выезд в прибалтику/Европу/Канаду и тд». Как только они туда вылетят - считайте, что они уже в “заложниках” у ВСУ и прочих.
Поэтому, парни, не играйте в разведчиков.
https://yangx.top/wingsofwar/13296
@MilHeliPilot
Если вам поступают звонки из Украины с предложениями угнать АТ (неважно самолёт это или вертолёт), то лучшее, что вы можете сделать - это подойти к своему «чекисту» в полку и сообщить о такой ситуации (если звонок и не с предложениями угнать, но и просто “оттуда”, тоже), чтобы уже наши органы ФСБ занимались этим вопросом.
Я сомневаюсь, что кто-то сейчас в наших ВС, в частности ВКС, согласился бы на данную авантюру как “перегнать АТ со своего аэродрома, на аэродром/площадку в Украине и получить $1-2млн”...
потому что во-первых: мозги у наших офицеров на месте, а во-вторых: уровень патриотизма (в здоровом смысле), у тех кто летает, на должном уровне.
А у тех, у кого с этим самым “уровнем патриотизма” беда, так они сразу же от всех полетов ещё в начале СВО отказались. У кого сердце заболело, у кого голова. Хорошо, что таких в рядах ВКС не много, но то что такие случаи были - отрицать не имеет смысла.
А если всё же, кому-таки придёт в голову идея реализовать столь коварный план, как в фильмах о Джейсонах Борнах и тп., то лучшее, что с вами случится — вас собьют ещё до подлёта к условному месту сделки, т.к. даже пообещав обеспечить вам пролёт и «выделив коридор», никто не убережёт вас от “харного хлопца” с ПЗРК, которого никто и не предупреждал, что «сегодня к нам прилетит российский вертолёт/самолёт», потому что это выбивается из концепции конфиденциальности. Если бы каждого второго о таких «операциях» предупреждали, то и само проведение данного мероприятия стремилось бы к “минус бесконечности”.
В худшем случае же, по прилёту, вас заставят на этой, а возможно другой АТ выполнять задачи по ту сторону границы, то есть в интересах ВСУ (т.к. проблемы у них с летным составом особо вроде и не скрываются). А рычаг давления очень простой — это ваша семья, которой «гарантировали выезд в прибалтику/Европу/Канаду и тд». Как только они туда вылетят - считайте, что они уже в “заложниках” у ВСУ и прочих.
Поэтому, парни, не играйте в разведчиков.
https://yangx.top/wingsofwar/13296
@MilHeliPilot
Telegram
Крылья войны
«Украинская разведка не учла обстановку в рядах российской армии, когда пыталась перекупить летчиков. Наши ребята не стали бы предавать страну. И эта операция – большой успех и ФСБ, и нашей военной контрразведки», – заявил газете ВЗГЛЯД заслуженный военный…
Интервью подполковника Гончарова Валентина Альбертовича, лётчик первого класса, участник Афганской войны. Летал на Ми-24П. Прошёл 2 афганские “командировки”.
Очень интересное интервью о роли вертолётчиков в Афганистане.
Без пафоса, надрыва и самопохвал.
Простым языком о сложном.
Очень рекомендую к ознакомлению! Хоть этому интервью уже целый год и просмотров на нем > 1млн., тем не менее, тем кто не смотрел - будет интересно. Особенно хотелось бы, чтобы молодые “вертикальные” послушали этот рассказ и понимали на кого нужно ровняться, к чему стремиться и каким офицером быть, не только декларируемо, но и истинно.
«если Родина прикажет, мы и на бревне полетим» (с) п/п-к В.А. Гончаров
Настоящий российский офицер!
#интервью
@MilHeliPilot
Очень интересное интервью о роли вертолётчиков в Афганистане.
Без пафоса, надрыва и самопохвал.
Простым языком о сложном.
Очень рекомендую к ознакомлению! Хоть этому интервью уже целый год и просмотров на нем > 1млн., тем не менее, тем кто не смотрел - будет интересно. Особенно хотелось бы, чтобы молодые “вертикальные” послушали этот рассказ и понимали на кого нужно ровняться, к чему стремиться и каким офицером быть, не только декларируемо, но и истинно.
«если Родина прикажет, мы и на бревне полетим» (с) п/п-к В.А. Гончаров
Настоящий российский офицер!
#интервью
@MilHeliPilot
Вертолетная авиация ВМФ. Ка-27 и другие.
Часть 1.
Раз уж с утра затронули тему с палубным вертолётом Ка-27, пролетающим над берегом Крыма, то продолжим этот разговор теперь в тексте.
Про авиацию ВМФ можно написать очень много, если вдаваться в историю. Начиная с того, что в СССР это была нихуя себе мощь (52 авиаполка и примерно 10 эскадрилий/отрядов), а после его развала прошла все беды 90ых, да вдобавок была на грани гибели и пережила “встречу с айсбергом” в начале 2000ых (это я про военные реформы 2006-08гг) и не просто пережила, но и выжила, то текст здесь будет на целую статью, а не просто пост (может как-нибудь решусь о мореманах такую статью написать). Поэтому поговорим о нашем времени и конкретно про вертолётную авиацию ВМФ.
На сегодняшний день (да и крайние ~40 лет) основной костяк “рабочих лошадок” у авиации ВМФ представляют именно Ка-27.
По сути своей, является улучшенной версией Ка-25, превышающий возможности своего предка в 4-5 раз.
Приняли на вооружение его в 1981г, примерно тогда же, на базе Североморск-2 создали авиационный полк исключительно из вертушек этого типа.
27ой может: вести разведку, высаживать небольшие группы морпехов на побережье (при этом прикрывая их огнём), искать в море потерпевших бедствие лётчиков, и основное, конечно же — выслеживать и уничтожать подлодки супостатов.
Работают, по поиску и уничтожению подлодок, эти вертушки парами: одна, благодаря бортовой аппаратуре, проводит поиск и обнаружение; вторая: при помощи ракет АПР-2 или АПР-3, унифицированных малогабаритных торпед УМГТ-1, а также морских бомб ОМАБ-25-12Д или ОМАБ-25-8Н – уничтожает.
Два таких вертолета, спокойно перекрывают около 2000км^2(квадратных) морской акватории.
Сколько их сейчас на вооружении, я писать не буду и в каком состоянии тоже
а) потому что точно не знаю;
б) потому что точно вам никто и не расскажет. Но тот факт, что если раньше, аппаратура данного вертолета (для своего времени) имела продвинутую противолодочную автоматизированную поисково-прицельную систему и пилотажное навигационное оборудование, которое ни раз проходило модернизацию, то сейчас оно морально устарело.
Ка-29 - это транспортно-боевая модернизация Ка-27, появившаяся на эксплуатации в 1987г., кстати, именно поэтому в возможностях Ка-27 я указал высадку и прикрытие морского десанта на побережье (а не зачислил это в отдельное описание задач Ка-29), т.к. на 29ый можно подвесить столько пушек, что на берегу ахуеют все. Там и пулемёт 9-А 622 калибра 7,62 с боезапасом 1800 патронов, и 2УПК-23-250 с ГШ-23Л, и ПТРК “Штурм-В” с ПТУР “Атака”, а ещё и бомбы повесить можно. В общем, нормальный такой морской “терминатор” получается.
Да и плюс ко всему...у “птичек” с соосной (это когда два несущих винта друг над другом, если кто не знал/забыл) схемой отсутствует рулевой винт, а следовательно им и на попутняк пофиг и на порывы ветра, тоже. А на флоте, да плюс при заходе на палубу (и не на авианосец, а на какой-нибудь крейсер или фрегат, где квадрат будет даст Бог 50х50) идущего корабля — это ой как полезно.
Но от того что, аппаратура данного вертолета устарела — никуда не деться. Поэтому относительно недавно встал вопрос о создании новой машины, которая отвечала бы современным «военным вызовам».
Часть 1.
Раз уж с утра затронули тему с палубным вертолётом Ка-27, пролетающим над берегом Крыма, то продолжим этот разговор теперь в тексте.
Про авиацию ВМФ можно написать очень много, если вдаваться в историю. Начиная с того, что в СССР это была нихуя себе мощь (52 авиаполка и примерно 10 эскадрилий/отрядов), а после его развала прошла все беды 90ых, да вдобавок была на грани гибели и пережила “встречу с айсбергом” в начале 2000ых (это я про военные реформы 2006-08гг) и не просто пережила, но и выжила, то текст здесь будет на целую статью, а не просто пост (может как-нибудь решусь о мореманах такую статью написать). Поэтому поговорим о нашем времени и конкретно про вертолётную авиацию ВМФ.
На сегодняшний день (да и крайние ~40 лет) основной костяк “рабочих лошадок” у авиации ВМФ представляют именно Ка-27.
По сути своей, является улучшенной версией Ка-25, превышающий возможности своего предка в 4-5 раз.
Приняли на вооружение его в 1981г, примерно тогда же, на базе Североморск-2 создали авиационный полк исключительно из вертушек этого типа.
27ой может: вести разведку, высаживать небольшие группы морпехов на побережье (при этом прикрывая их огнём), искать в море потерпевших бедствие лётчиков, и основное, конечно же — выслеживать и уничтожать подлодки супостатов.
Работают, по поиску и уничтожению подлодок, эти вертушки парами: одна, благодаря бортовой аппаратуре, проводит поиск и обнаружение; вторая: при помощи ракет АПР-2 или АПР-3, унифицированных малогабаритных торпед УМГТ-1, а также морских бомб ОМАБ-25-12Д или ОМАБ-25-8Н – уничтожает.
Два таких вертолета, спокойно перекрывают около 2000км^2(квадратных) морской акватории.
Сколько их сейчас на вооружении, я писать не буду и в каком состоянии тоже
а) потому что точно не знаю;
б) потому что точно вам никто и не расскажет. Но тот факт, что если раньше, аппаратура данного вертолета (для своего времени) имела продвинутую противолодочную автоматизированную поисково-прицельную систему и пилотажное навигационное оборудование, которое ни раз проходило модернизацию, то сейчас оно морально устарело.
Ка-29 - это транспортно-боевая модернизация Ка-27, появившаяся на эксплуатации в 1987г., кстати, именно поэтому в возможностях Ка-27 я указал высадку и прикрытие морского десанта на побережье (а не зачислил это в отдельное описание задач Ка-29), т.к. на 29ый можно подвесить столько пушек, что на берегу ахуеют все. Там и пулемёт 9-А 622 калибра 7,62 с боезапасом 1800 патронов, и 2УПК-23-250 с ГШ-23Л, и ПТРК “Штурм-В” с ПТУР “Атака”, а ещё и бомбы повесить можно. В общем, нормальный такой морской “терминатор” получается.
Да и плюс ко всему...у “птичек” с соосной (это когда два несущих винта друг над другом, если кто не знал/забыл) схемой отсутствует рулевой винт, а следовательно им и на попутняк пофиг и на порывы ветра, тоже. А на флоте, да плюс при заходе на палубу (и не на авианосец, а на какой-нибудь крейсер или фрегат, где квадрат будет даст Бог 50х50) идущего корабля — это ой как полезно.
Но от того что, аппаратура данного вертолета устарела — никуда не деться. Поэтому относительно недавно встал вопрос о создании новой машины, которая отвечала бы современным «военным вызовам».
Часть 2.
И одной из таких машин стал Ка-52К “Катран”. Разрабатывался он под французские Мистрали (потому что по габаритам в лифты больше ничего и не лезло из того, что у нас было), которые мы заказывали, но после отмены Францией сделки в 2014г и продажи Мистралей Египту, наша страна и часть Ка-52К так же продала Египту.
Остальные же в 2016г в Сирии прошли испытания (успешные) на авианесущем крейсере “Адмирал Кузнецов” в качестве его авиакрыла.
После, в 2019г представители судостроительного завода «Янтарь» объявили о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711, что встревожило западных экспертов, которые констатировали знаете что? Да то, что такие корабли на борту с группировкой вертолетов Ка-52К, которые невзначай окажутся у побережье потенциального противника (да-да, «шестой флот» перестаёт быть грозой морей и океанов, а так же сильным аргументом США. Это случилось после появления высокоточного сверхзвукового оружия. Угадайте у кого? 😏), становятся «фактором, меняющим правила игры».
Т.к. “Катран” - это единственный в мире вертолёт, способный нести на себе вооружение, которые ранее могли применять только палубные истребители МиГ-29К/КУБ и давать пиздов бронированной технике, не входя в зону действия не только ПЗРК, но и многих других систем ПВО ближнего действия.
Кстати, в лифты Мистралей Ка-52 влез благодаря тому, что получил складывающиеся лопасти и несущие консоли, вдобавок усилили шасси и провели доп. антикоррозийную обработку (для применения в морских условиях).
И ещё немного по поводу хваленой авианесущей группировки США: её уже начиналиоптимизировать сокращать ещё в 2020г.
А так же на подходе у нас Ка-65 “Минога” «гроза подлодок» совершенно новый вертолёт, по заявлению КБ, но вы слышали о таком? Видели?) Скажу больше: его пока нет. Совсем недавно закончился эскизный проект, а поэтому о том, что это будет - говорить рано, но я надеюсь, что в ближайшие 5-10 лет мы увидим этот новый вертолёт на вооружении ВМФ РФ.
#Камов
@MilHeliPilot
И одной из таких машин стал Ка-52К “Катран”. Разрабатывался он под французские Мистрали (потому что по габаритам в лифты больше ничего и не лезло из того, что у нас было), которые мы заказывали, но после отмены Францией сделки в 2014г и продажи Мистралей Египту, наша страна и часть Ка-52К так же продала Египту.
Остальные же в 2016г в Сирии прошли испытания (успешные) на авианесущем крейсере “Адмирал Кузнецов” в качестве его авиакрыла.
После, в 2019г представители судостроительного завода «Янтарь» объявили о включении Ка-52К в состав авиационного вооружения больших десантных кораблей проекта 11711, что встревожило западных экспертов, которые констатировали знаете что? Да то, что такие корабли на борту с группировкой вертолетов Ка-52К, которые невзначай окажутся у побережье потенциального противника (да-да, «шестой флот» перестаёт быть грозой морей и океанов, а так же сильным аргументом США. Это случилось после появления высокоточного сверхзвукового оружия. Угадайте у кого? 😏), становятся «фактором, меняющим правила игры».
Т.к. “Катран” - это единственный в мире вертолёт, способный нести на себе вооружение, которые ранее могли применять только палубные истребители МиГ-29К/КУБ и давать пиздов бронированной технике, не входя в зону действия не только ПЗРК, но и многих других систем ПВО ближнего действия.
Кстати, в лифты Мистралей Ка-52 влез благодаря тому, что получил складывающиеся лопасти и несущие консоли, вдобавок усилили шасси и провели доп. антикоррозийную обработку (для применения в морских условиях).
И ещё немного по поводу хваленой авианесущей группировки США: её уже начинали
А так же на подходе у нас Ка-65 “Минога” «гроза подлодок» совершенно новый вертолёт, по заявлению КБ, но вы слышали о таком? Видели?) Скажу больше: его пока нет. Совсем недавно закончился эскизный проект, а поэтому о том, что это будет - говорить рано, но я надеюсь, что в ближайшие 5-10 лет мы увидим этот новый вертолёт на вооружении ВМФ РФ.
#Камов
@MilHeliPilot
Сегодня у замечательного человека, потрясающего певца и музыканта, я бы даже хотел, чтобы когда-то, официально можно было сказать: народного артиста России, Николая Викторовича Анисимова День Рождения!
Николай Анисимов, известен любому воен.лёту, начиная от “армейца” и заканчивая “дальником”! Т.к. о всех лётных специальностях у него есть композиция! Да что уж там «специальностях», почти о каждом типе ЛА ВКС, песня есть!
Услышав раз, его песни западают в душу. Наверное, потому что в каждой песне есть и часть души самого Николая Викторовича, и часть какой-то истории. Если включить воображение при прослушивании его композиций, то можно посмотреть целый краткометражный фильм.
От всей души, от себя лично и от всей АА, поздравляю Николая Викторовича с его Днём Рождения! Крепкого здоровья, творческих достижений и благополучия! 🍻
#Анисимов
@MilHeliPilot
Николай Анисимов, известен любому воен.лёту, начиная от “армейца” и заканчивая “дальником”! Т.к. о всех лётных специальностях у него есть композиция! Да что уж там «специальностях», почти о каждом типе ЛА ВКС, песня есть!
Услышав раз, его песни западают в душу. Наверное, потому что в каждой песне есть и часть души самого Николая Викторовича, и часть какой-то истории. Если включить воображение при прослушивании его композиций, то можно посмотреть целый краткометражный фильм.
От всей души, от себя лично и от всей АА, поздравляю Николая Викторовича с его Днём Рождения! Крепкого здоровья, творческих достижений и благополучия! 🍻
#Анисимов
@MilHeliPilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
❗️Очередные кадры работы наших Ка-52, по уничтожению объектов противника во время проведения СВО.
#Камов
@MilHeliPilot
#Камов
@MilHeliPilot
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
И раз уж сегодня зашла речь о мореманах и палубной авиации в частности, да и вообще какой-то «морской день» (почти) получается, то будет совестно не вспомнить о таком летчике палубной авиации как Тимур Автандилович Апакидзе!
Человек с большой буквы, Офицер, посвятивший всю жизнь небу, морю и службе Родине!
Слова Тимура Автандиловича, правда, нужно переварить... Поэтому послушайте и вы, а кто «не знаком», то посмотрите фильмы о нем(в конце, в титрах) или хотя бы почитайте о нём.
Выдающийся Человек, Лётчик, Герой России!
И как правильно написал, уважаемые многими @above_all_public о Тимуре Апакидзе:
«...наш меркантильный, завязанный на товаре и прибыли мир, так далек от него. И слава Богу! Он никогда не марался.
Жизнь меняется, мы понимаем, и пост не упрёк, а желание вспомнить тех, для кого цель и смысл жизни были в другом!»
#Су33
/Sound
Источник: @above_all_public
@MilHeliPilot
Человек с большой буквы, Офицер, посвятивший всю жизнь небу, морю и службе Родине!
Слова Тимура Автандиловича, правда, нужно переварить... Поэтому послушайте и вы, а кто «не знаком», то посмотрите фильмы о нем(в конце, в титрах) или хотя бы почитайте о нём.
Выдающийся Человек, Лётчик, Герой России!
И как правильно написал, уважаемые многими @above_all_public о Тимуре Апакидзе:
«...наш меркантильный, завязанный на товаре и прибыли мир, так далек от него. И слава Богу! Он никогда не марался.
Жизнь меняется, мы понимаем, и пост не упрёк, а желание вспомнить тех, для кого цель и смысл жизни были в другом!»
#Су33
/Sound
Источник: @above_all_public
@MilHeliPilot
📍 Воу! Нашему развитию вчера неплохо так помогли, чтобы про канал узнало больше людей, спасибо Осведомителю за «драйвер»!
Итак, нас 2000 человек на канале! 🎉 Спасибо, всем кто подписался, кто нас читает!
Всем новоприбывшим (если кто ещё не понял о чем, от кого и для кого данный канал) я советую прочитать «закреплённый пост», в нём, в принципе, всё описано.
По поводу “обратной связи”: в описании канала у нас был бот для обратной связи. Сегодня выяснилось, что возникли некие тех.неполадки. Поэтому если кто-то писал в него, не обижайтесь, что вам не ответили. Уже попросил людей (знающих) разобраться с этим вопросом. Ждём.
Как только «настроят», я сразу же вам здесь сообщу!
Об авторе: Смотрю в подписчиках появилось много знакомых (кашников, друзей, даже жены некоторых товарищей) и однополчан. Вам отдельный привет! И всем вертикальным, в частности!
Мужики, сами понимаете, что у нас за работа, поэтому раскрывать свою личность «автор» не будет. Думаю, вы понимаете почему. Спасибо 😉
P.S. Не ожидал такой отдачи! Ещё раз всем спасибо за подписку, всем рад, будем стараться не разочаровывать и нести в массы романтику военной вертолётной службы! Пока ещё думаю про «причёсанную» романтику писать или как есть) Но думаю, что через «обратную связь» (как настроим) определимся.
Быть добру! 🍻
@MilHeliPilot
Итак, нас 2000 человек на канале! 🎉 Спасибо, всем кто подписался, кто нас читает!
Всем новоприбывшим (если кто ещё не понял о чем, от кого и для кого данный канал) я советую прочитать «закреплённый пост», в нём, в принципе, всё описано.
По поводу “обратной связи”: в описании канала у нас был бот для обратной связи. Сегодня выяснилось, что возникли некие тех.неполадки. Поэтому если кто-то писал в него, не обижайтесь, что вам не ответили. Уже попросил людей (знающих) разобраться с этим вопросом. Ждём.
Как только «настроят», я сразу же вам здесь сообщу!
Об авторе: Смотрю в подписчиках появилось много знакомых (кашников, друзей, даже жены некоторых товарищей) и однополчан. Вам отдельный привет! И всем вертикальным, в частности!
Мужики, сами понимаете, что у нас за работа, поэтому раскрывать свою личность «автор» не будет. Думаю, вы понимаете почему. Спасибо 😉
P.S. Не ожидал такой отдачи! Ещё раз всем спасибо за подписку, всем рад, будем стараться не разочаровывать и нести в массы романтику военной вертолётной службы! Пока ещё думаю про «причёсанную» романтику писать или как есть) Но думаю, что через «обратную связь» (как настроим) определимся.
Быть добру! 🍻
@MilHeliPilot
Обратная связь.
Так-с, товарищи... вроде как настроили нам бота для обратной связи! Сейчас тестовый запуск будет.
..3-2-1...поехали!
@milhelipilot_bot - бот нашей обратной связи “Helicopterpilot_Admin”
Ваши предложения, вопросы, материалы, рассказы, можете присылать туда, по возможности будем отвечать 🤝
❕(всё отправленное в «обратную связь» - конфиденциально, без вашего пожелания никуда дальше оно не уйдёт)
@MilHeliPilot
Так-с, товарищи... вроде как настроили нам бота для обратной связи! Сейчас тестовый запуск будет.
..3-2-1...поехали!
@milhelipilot_bot - бот нашей обратной связи “Helicopterpilot_Admin”
Ваши предложения, вопросы, материалы, рассказы, можете присылать туда, по возможности будем отвечать 🤝
❕(всё отправленное в «обратную связь» - конфиденциально, без вашего пожелания никуда дальше оно не уйдёт)
@MilHeliPilot
СВВАУЛ.
(или как сейчас правильно ВУНЦ ВВС “ВВА им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарин ” (филал в г. Сызрань))
Решил написать о нашей (вертикальных) Альма-матер, кузнице военных вертолетчиках России (всё-таки канал у нас вертолётный, поэтому грех не написать).
Опять же, здесь как и с Авиацией ВМФ, материал хватит на целую статью (как времени будет по-больше обязательно займусь циклом статей на различные темы), но пока что постараюсь ограничиться постом.
Если сильно не углубляться в экскурс истории, то: СВВАУЛ был организован в качестве Саратовской авиационной школы пилотов в 1940г (обучали планеристов). Затем, в 1953г. уже в г. Пугачев приступили к обучению управления вертолетом, а в 1960г. новым местом дислокации учебного заведения стал г. Сызрань в Самарской области. В 1988г. училище получило статуст институт и было переименовано в Сызранское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков СВВАУЛ. Позже в 98ом оно стало СВАИ (Сызранский Военный Авиационный Институт), а уже в 2004 преобразовано опять в СВВАУЛ.
Первым испытанием для училища и его выпускников стал, конечно же Афганистан. Испытание сложное, но училище справилось со всеми задачами по подготовке и выпуску молодых вертолетчиков! В те годы, кстати, была самая интенсивная подготовка вертолетчиков, за всё время существования училища... оно и понятно!
Затем, в 1986г. был Чернобыль, но это испытание относится больше к тем вертолетчикам, которые участвовали в ликвидации последствий, чем к самому училищу.
Следующим испытанием стали– «лихие 90е», когда в стране было множество проблем, которые нужно было решать и подготовка вертолетчиков, когда вся техника изношена, а керосина нет, мало кого волновала. В итоге выпускники по окончанию училища получали дай Бог 20часов налета (когда узнал сколько теперь часов налета дают — ахринел! (в хорошем смысле))
Затем, Чечня… Сотни выпускников с честью выполнили свой воинский долг, 22 удостоины звания Герой Российской Федерации.
Так же, в 2008г. согласно военных реформ, училище находилось на грани расформирования (того кто принимал подобные решения, я бы за яйца подвесил будь моя воля), то есть представляете?! Единственное в СТРАНЕ училище где обучают военных вертолетчиков, хотели просто закрыть. Хорошо, что тогда во всё это дело, с подачи наших ветеранов училища, вмешались на самых верхах! Но тем не менее на базе училища набора с 2008г не было. А первый набор на базе СВВАУЛ (тогда уже ВУНЦ ВВС и тд) прошел в 2013г.
Что сейчас из себя представляет училище? Это всё та же кузница летных кадров, я уверен, что в некоторых моментах уровень подготовки по меркам с 80ыми годам – просел, но простите, основной способ обучения у офицера какой? Пра-а-льно! Самоподготовка. Вообще летчик учится всю жизнь (не только в училище) пока летает\служит, без этого никуда. Бывает, что что-то со временем забывается, а это бы знать нужно! Поэтому: «повторение мать – учения!». И несмотря на всё, СВВАУЛ (я искренее так считаю) — это лучшее в МИРЕ училище где готовят лучших в МИРЕ вертолетчиков и по сей день! Главное, чтобы у самих обучаемых было желание на это!
Поэтому если ваш сын хочет поступать в СВВАУЛ, то пусть понимает, что это
1) не просто и нужно максимум усилий приложить (некоторые мои кашники поступали с 2-3 раза — вот это я называю «стремление»!)
2) даже если он поступит, ему нужно будет приложить усилия, чтобы не вылетьт (с моего курса ~40-60 человек отчислили до выпуска)
3) если ваш сын хочет стать миллонером или "понтоваться" перед «юбками» и поэтому идет в военную авиацию, то ему в другую сторону!
Про СВВАУЛ как-нибудь напишу ещё, есть о чем, так что не переключайтесь 😉
#СВВАУЛ
@MilHeliPilot
(или как сейчас правильно ВУНЦ ВВС “ВВА им. профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарин ” (филал в г. Сызрань))
Решил написать о нашей (вертикальных) Альма-матер, кузнице военных вертолетчиках России (всё-таки канал у нас вертолётный, поэтому грех не написать).
Опять же, здесь как и с Авиацией ВМФ, материал хватит на целую статью (как времени будет по-больше обязательно займусь циклом статей на различные темы), но пока что постараюсь ограничиться постом.
Если сильно не углубляться в экскурс истории, то: СВВАУЛ был организован в качестве Саратовской авиационной школы пилотов в 1940г (обучали планеристов). Затем, в 1953г. уже в г. Пугачев приступили к обучению управления вертолетом, а в 1960г. новым местом дислокации учебного заведения стал г. Сызрань в Самарской области. В 1988г. училище получило статуст институт и было переименовано в Сызранское Высшее Военное Авиационное Училище Летчиков СВВАУЛ. Позже в 98ом оно стало СВАИ (Сызранский Военный Авиационный Институт), а уже в 2004 преобразовано опять в СВВАУЛ.
Первым испытанием для училища и его выпускников стал, конечно же Афганистан. Испытание сложное, но училище справилось со всеми задачами по подготовке и выпуску молодых вертолетчиков! В те годы, кстати, была самая интенсивная подготовка вертолетчиков, за всё время существования училища... оно и понятно!
Затем, в 1986г. был Чернобыль, но это испытание относится больше к тем вертолетчикам, которые участвовали в ликвидации последствий, чем к самому училищу.
Следующим испытанием стали– «лихие 90е», когда в стране было множество проблем, которые нужно было решать и подготовка вертолетчиков, когда вся техника изношена, а керосина нет, мало кого волновала. В итоге выпускники по окончанию училища получали дай Бог 20часов налета (когда узнал сколько теперь часов налета дают — ахринел! (в хорошем смысле))
Затем, Чечня… Сотни выпускников с честью выполнили свой воинский долг, 22 удостоины звания Герой Российской Федерации.
Так же, в 2008г. согласно военных реформ, училище находилось на грани расформирования (того кто принимал подобные решения, я бы за яйца подвесил будь моя воля), то есть представляете?! Единственное в СТРАНЕ училище где обучают военных вертолетчиков, хотели просто закрыть. Хорошо, что тогда во всё это дело, с подачи наших ветеранов училища, вмешались на самых верхах! Но тем не менее на базе училища набора с 2008г не было. А первый набор на базе СВВАУЛ (тогда уже ВУНЦ ВВС и тд) прошел в 2013г.
Что сейчас из себя представляет училище? Это всё та же кузница летных кадров, я уверен, что в некоторых моментах уровень подготовки по меркам с 80ыми годам – просел, но простите, основной способ обучения у офицера какой? Пра-а-льно! Самоподготовка. Вообще летчик учится всю жизнь (не только в училище) пока летает\служит, без этого никуда. Бывает, что что-то со временем забывается, а это бы знать нужно! Поэтому: «повторение мать – учения!». И несмотря на всё, СВВАУЛ (я искренее так считаю) — это лучшее в МИРЕ училище где готовят лучших в МИРЕ вертолетчиков и по сей день! Главное, чтобы у самих обучаемых было желание на это!
Поэтому если ваш сын хочет поступать в СВВАУЛ, то пусть понимает, что это
1) не просто и нужно максимум усилий приложить (некоторые мои кашники поступали с 2-3 раза — вот это я называю «стремление»!)
2) даже если он поступит, ему нужно будет приложить усилия, чтобы не вылетьт (с моего курса ~40-60 человек отчислили до выпуска)
3) если ваш сын хочет стать миллонером или "понтоваться" перед «юбками» и поэтому идет в военную авиацию, то ему в другую сторону!
Про СВВАУЛ как-нибудь напишу ещё, есть о чем, так что не переключайтесь 😉
#СВВАУЛ
@MilHeliPilot
«Почему закрыты комментарии?» - вопрос, который за сегодня задало уже несколько десятков (а может и сотня с чем-то) человек. вижу, что многих волнует, поэтому отвечу постом в канале.
Дело в том, что я являюсь действующим летчиком, как и писал, то есть это не для «красного словца» или привлечения внимания было написано. А поэтому у меня банально мало времени (слава “отложенным публикациям” в ТГ!А не Украине 😉 ), особенно сейчас. Поэтому пока что не продумал концепцию как осуществлять модерацию, когда в комментарии будут устраивать набеги обезумевшие украинцы.
Но мысли по этому поводу есть, не переживайте.
Дайте мне неделю (может раньше) как следует продумать этот момент и там уже будем решать как поступить.
Но скорее всего комментарии будут отключаться даже чаще чем у FB, т.к. Иван Иваныч выключает их когда устает, а мне по всей видимости придётся отключать каждый раз когда я буду offline.
С Уважением, Ваш Helicopterpilot!
P.S. Чуть не забыл! Про реакции тоже спрашивали. Их тоже включу. Просто не все. по-моему скоромному мнению куча реакций засирает, эстетически само сообщение и канал... так не хочу, поэтому включу некоторые, сейчас думаю какие, пока что “❤️” подрубим?...
подрубаю, так сказать: от сердца!
#комментарии
@MilHeliPilot
Дело в том, что я являюсь действующим летчиком, как и писал, то есть это не для «красного словца» или привлечения внимания было написано. А поэтому у меня банально мало времени (слава “отложенным публикациям” в ТГ!
Но мысли по этому поводу есть, не переживайте.
Дайте мне неделю (может раньше) как следует продумать этот момент и там уже будем решать как поступить.
Но скорее всего комментарии будут отключаться даже чаще чем у FB, т.к. Иван Иваныч выключает их когда устает, а мне по всей видимости придётся отключать каждый раз когда я буду offline.
С Уважением, Ваш Helicopterpilot!
P.S. Чуть не забыл! Про реакции тоже спрашивали. Их тоже включу. Просто не все. по-моему скоромному мнению куча реакций засирает, эстетически само сообщение и канал... так не хочу, поэтому включу некоторые, сейчас думаю какие, пока что “❤️” подрубим?...
подрубаю, так сказать: от сердца!
#комментарии
@MilHeliPilot
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
❗️Экскзлюзивные кадры высадки десанта на о.Змеиный.
Короткое видео «о том как это было»...
#Ми8 #Змеиный
@MilHeliPilot
Короткое видео «о том как это было»...
#Ми8 #Змеиный
@MilHeliPilot
Мужикам из МИГ верю как себе! Раз они репостнули, то значит делу правда нужна огласка и значит - это точно не фейк.
https://yangx.top/mig41/19477
https://yangx.top/mig41/19477
Telegram
МИГ
Больше шестидесяти человек моряков из России оказались в заложниках в судоремонтном порту Украины в городе Измаил, Одесская область.
В числе удерживаемых есть астраханцы, студенты, кто находился на практике от морской академии.
Ребята работали на судах…
В числе удерживаемых есть астраханцы, студенты, кто находился на практике от морской академии.
Ребята работали на судах…
Helicopterpilot
Мужикам из МИГ верю как себе! Раз они репостнули, то значит делу правда нужна огласка и значит - это точно не фейк. https://yangx.top/mig41/19477
И да, добавил ещё одну реакцию! Т.к. "сердечки" на такой новости - не комильфо.
Всем доброй ночи! Отбой.
А перед сном, рекомендую посмотреть этот ролик, что ниже 😉
Мастерство видео-монтажа у @above_all_public всегда восхищало!
P.S. Маэстро, кстати, спасибо за упоминание!🤝 Всегда был твоим зрителем!
А перед сном, рекомендую посмотреть этот ролик, что ниже 😉
Мастерство видео-монтажа у @above_all_public всегда восхищало!
P.S. Маэстро, кстати, спасибо за упоминание!🤝 Всегда был твоим зрителем!
Telegram
Above All
ВКС РФ. Туда, где есть небо (2018)
#ввс #вкс #армияроссии #above_all_vk
#ввс #вкс #армияроссии #above_all_vk