Forwarded from Медиапалуба
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Корабельный кот
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Остались считанные минуты до спуска, первого в серии малых прогулочных круизных судов (МПКС-01) напомним два судна строятся на верфи Р-Флот, в Нижнем Новгороде по заказу ГТЛК.
Когда-то в августе 2021 года мы (МИЦ СПб) разработали дизайн данного судна, и вот спустя без малого 3 года , пройдя все стадии проектирования и строительства, Группа компаний «Р-Флот» готовится к торжественному спуску.
Шампанское 🍾 уже готово , смотрите подробнее на видео )🔽
Когда-то в августе 2021 года мы (МИЦ СПб) разработали дизайн данного судна, и вот спустя без малого 3 года , пройдя все стадии проектирования и строительства, Группа компаний «Р-Флот» готовится к торжественному спуску.
Шампанское 🍾 уже готово , смотрите подробнее на видео )
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Спуск прошел удачно!! Поздравляю🍾🙏👍🏼
Краболовное судно живовоз - сложный инженерно - технический объект, в котором помимо параметров, обеспечивающих безопасность, экономичность эксплуатации необходимо обращать пристально внимание и на живучесть краба. Предусмотреть всю логистику процесса от постановки ловушек до выгрузки живого краба на берег, рассчитать необходимую плотность размещения краба, контролировать условия перевозки (водообмен с заданной температурой, насыщение воды кислородом), ну и что не маловажно, минимизировать качку посредством подбора оптимального корпуса, используя как научные методы, так и опыт эксплуатации подобных судов.
Начало строительства первого отечественного проекта КСЖ планируется на начло августа месяца на Верфи братьев Нобель, по заказу судоходной дальневосточной компании ООО «Восход».
Обо всем этом расскажет 31 мая 2024 г. Вадим Вячеславович Мищенко на сессии «Дальневосточный промысловый флот: регулирование и перспективы развития» в рамках стартующего во Владивостоке «Морского конгресса-Дальний Восток».
Начало строительства первого отечественного проекта КСЖ планируется на начло августа месяца на Верфи братьев Нобель, по заказу судоходной дальневосточной компании ООО «Восход».
Обо всем этом расскажет 31 мая 2024 г. Вадим Вячеславович Мищенко на сессии «Дальневосточный промысловый флот: регулирование и перспективы развития» в рамках стартующего во Владивостоке «Морского конгресса-Дальний Восток».
Выступление генерального директора Мищенко Вадима Вячеславовича по теме «Первый отечественный проект судна для ловли и транспортировки живых крабов пр. 6135. Особенности проекта и перспективы» в рамках стратегической сессии «Дальневосточный промысловый флот: регулирование и перспективы развития» на Морском конгрессе – Дальний Восток прошло успешно. Обсуждались особенности проектирования краболовных судов - живовозов, вопросы сохранения столь важного биоресурса, как краб в процессе добычи и транспортировки. С докладом можно ознакомиться ниже⬇️
Telegram
МИЦ СПБ
Рабочая поездка в город Владивосток завершилась.
В ходе мероприятия удалость обсудить сотрудничество с компаниями: ВОСХОД, FESCO , Морбаза, Си Виктори и др.
Обсудить перспективы сотрудничества с более чем 10 представителями отечественных компаний-поставщиков и изготовителей судостроительной продукции.
В рамках своего доклада развил тему технологического суверенитета , и почему именно отечественные КБ должны являться связующим звеном между судовладельцами , верфью, производителями оборудования и достижениями науки. Подробно о первых успехах в разработке проекта краболовного судна живовоза (КСЖ) для компании «ВОСХОД» а так же о применяемых и перспективных решениях для снижения порчи и гибели краба, в современном первом отечественном проекте КСЖ 6135 , было сообщено в рамках доклада на конгрессе, думаю было многим познавательно.
За рамками ДВФУ (Кампуса) удалось провести ряд встреч с компаниями, посетить офисы и достопримечательности города Владивостока, так же удалось побывать на Восточной верфи, где строятся КСЖ пр.03141.
Ну и финальная морская прогулка с кейтерингом увенчала успех мероприятия!
Спасибо организаторам (#Нева) и всем участникам конференции #МОРСКОГОКОНГРЕССА.
В ходе мероприятия удалость обсудить сотрудничество с компаниями: ВОСХОД, FESCO , Морбаза, Си Виктори и др.
Обсудить перспективы сотрудничества с более чем 10 представителями отечественных компаний-поставщиков и изготовителей судостроительной продукции.
В рамках своего доклада развил тему технологического суверенитета , и почему именно отечественные КБ должны являться связующим звеном между судовладельцами , верфью, производителями оборудования и достижениями науки. Подробно о первых успехах в разработке проекта краболовного судна живовоза (КСЖ) для компании «ВОСХОД» а так же о применяемых и перспективных решениях для снижения порчи и гибели краба, в современном первом отечественном проекте КСЖ 6135 , было сообщено в рамках доклада на конгрессе, думаю было многим познавательно.
За рамками ДВФУ (Кампуса) удалось провести ряд встреч с компаниями, посетить офисы и достопримечательности города Владивостока, так же удалось побывать на Восточной верфи, где строятся КСЖ пр.03141.
Ну и финальная морская прогулка с кейтерингом увенчала успех мероприятия!
Спасибо организаторам (#Нева) и всем участникам конференции #МОРСКОГОКОНГРЕССА.
Уважаемые подписчики наткнулся на следующий пост ОСК :
https://yangx.top/aoOCK/9619
И считаю что данный проект требует доработок с целью увеличения эффективности строящегося флота:
принятие и тем более утверждение в строительство подобной концепции нерелевантно, и требует широкой дискуссии с подключением экспертного мнения отечественных КБ.
Например:
мы не можем допустить такой проигрыш в дедвейте - в среднем минус 500т в сравнении советским судам на малых осадках!
Волго-Балт осадка 3,64
Дедвейт 3494т (а тут всего 2800т
Так же тяжело будет обосновать и предложить рынку, что на 5 м гипотетической осадки судно берет лишь 5050т против современных река море проектов в заданных габаритах с дедвейтом около 5800 на заданную осадку .
https://yangx.top/aoOCK/9619
И считаю что данный проект требует доработок с целью увеличения эффективности строящегося флота:
принятие и тем более утверждение в строительство подобной концепции нерелевантно, и требует широкой дискуссии с подключением экспертного мнения отечественных КБ.
Например:
мы не можем допустить такой проигрыш в дедвейте - в среднем минус 500т в сравнении советским судам на малых осадках!
Волго-Балт осадка 3,64
Дедвейт 3494т (а тут всего 2800т
Так же тяжело будет обосновать и предложить рынку, что на 5 м гипотетической осадки судно берет лишь 5050т против современных река море проектов в заданных габаритах с дедвейтом около 5800 на заданную осадку .
Telegram
АО «ОСК»
▶️ ОСК представила концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза "Беломорец"
📃 Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" разработало концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00111 "Беломорец" и представило его потенциальным заказчикам.…
📃 Конструкторское бюро ОСК "Вымпел" разработало концепт-проект универсального сухогруза-контейнеровоза проекта 00111 "Беломорец" и представило его потенциальным заказчикам.…
Forwarded from ВИВА КОНСАЛТ
Мы начали!
СудостроениеRu 2024, Нижний Новгород, открывает доклад Вадима Мищенко, Генеральный директор МИЦ СПБ - Философия проектирования судов. Актуальные проблемы и задачи.
СудостроениеRu 2024, Нижний Новгород, открывает доклад Вадима Мищенко, Генеральный директор МИЦ СПБ - Философия проектирования судов. Актуальные проблемы и задачи.
На конференции «СудостроениеRU 2024», проходящей сегодня в Нижнем Новгороде, Вадим Вячеславович Мищенко выступил с докладом «Философия проектирования судов. Актуальные проблемы и задачи». Речь шла о так называемом треугольнике проектирования, где вопросы безопасности, экономичности и технологичности взаимозависимы и являются определяющими при проектировании. Наше КБ учитывает и решает все эти вопросы. Будем рады вашим обращениям и готовы к сотрудничеству!
Ознакомиться с презентацией можно ниже⬇️
Ознакомиться с презентацией можно ниже
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM