Иногда полное проектирование не представляется возможным в силу ряда причин. Одна из которых это наличие у завода строителя собственных мощностей по проектированию и строительству, с одной стороны и чрезмерной загрузки нашего КБ с другой. В таком случае, - мы приветствуем идею разделения проекта на концептуальную (МИЦ СПБ) и техно-рабочий проект ("Р-Флот ДИЗАЙН") Рады за наших коллег, и всегда приятно видеть что концепт проекта будет так или иначе реализован! Желаем успехов

Форум в Волгограде выдался удачным! Состоялась интересная дискуссия на тему проектирования современных сухогрузных судов в условиях сдерживающих факторов! Я как считал и до сих пор считаю , что альтернативы новостроям «река-море» нет. Другой вопрос какими должны быть эти сухогрузы ?? И строить необходимо серию , чтобы успеть к моменту восстановления мировой экономики , которая будет в первую очередь базироваться на сырьевых ресурсах. Отсюда идея строительства река море судов в РФ ещё более актуальна. МИЦ СПБ накапливал передовой опыт проектирования сухогрузов 7 лет , и нам есть что предложить рынку
Это линейка судов дедвейтом
4500т
5500т
7500т и 8200т
На всех судах большое внимание мы уделили ходовым характеристикам, на 15-20% снизив энергозатраты на перевозку 1т груза ..
Увеличили контейнеровместимость
И создали ряд других современных решений , которые помогут судовладельцу зарабатывать , а экипажу не переживать лишний раз.
Надеемся уже скоро мы получим первый заказ на серию судов.
(Мищенко)

Увидел про ещё одну причину страшного голода в Поволжье в 1921-23 годах. Это – уничтожение почти всех местных лесов пожарами. Среди лесоводов эта трагедия в Среднем Поволжье называется «Одна из крупнейших экологических катастроф на территории России в ХХ веке». Об этом пишут в «Новом историческом вестнике», №4, 2020.

Уже перед Революцией в Среднем Поволжье случилось сильно обезлесение. Зерновая монокультура требовала всё больших распашек. Сводились луга и леса, возникали крупные овраги. Немного леса оставалось у помещиков (до 10-20% от общей площади этих территорий), куда доступ крестьянам был запрещён.
После Революции крестьяне после раздела помещичьей земли вторым делом побежали делить лес. Вырубали его хищнически, а ещё чаще деревня шла на деревню в этом чёрном переделе. Обыденной практикой стали поджоги леса по принципу «раз нам лес не достался – не достанется и вашей деревне». Кроме того, действовало время сухого закона и продразвёрстски, и крестьяне от чужих глаз начальства ставили самогонные аппараты в лесу (заодно и топливо для аппаратов; а зерно в итоге не доставалось реквизициям ЧОНов), там же перепивались, от костров начинал гореть лес.

О масштабе катастрофы говорят такие цифры.
«По масштабу ущерба все регионы превзошла Марийская автономная область, где в 1921 г., по данным специалиста по лесному хозяйству H.H.Кедрова, «пожар прошёл по площади около 230.000 десятин (примерно 250 тыс. га – Т.) с запасом около 4 миллиона кубов древесины». В Поволжье горели Симбирская (50-70 тыс. десятин леса) и Самарская (30-40 тыс. десятин) губернии. Горели Чувашия, Татарстан, Царицын, Пенза. И это только один год, а огромные лесные пожары начались в 1919 году и продолжались до 1923 года.
В итоге выгорело от 40 до 90% всех лесов региона.

Местные ЧК издали указы о расстреле на месте поджигателей, но людей для охраны лесов не хватало. Более или менее эта трагедия была прекращена только к 1924 году, когда советская власть окрепла и началась охрана оставшихся лесов.

В итоге из-за отсутствия леса в страшную засуху 1921-22 годах многие поля, ранее прилегавшие к лесным насаждениям, не накопили весенней влаги. Это дополнительно усугубило голод в регионе.

(Об этой же трагедии пишет историк Макеева («Известия Самарского научного центра РАН, №6, 2016):
«В Мелекесском уезде в отдельных местах вырубались леса на десять лет вперёд. В Пензенской губернии за период с 1918 по 1921 г. лесосеки были разработаны в среднем на пять лет вперёд, в отдельных лесных массивах фиксировались вырубки лесов на 10-15 лет вперёд. Особенно опасной с экологической и экономической точек зрения являлась вырубка лесных массивов по берегам рек и вдоль линий железных дорог. В мае 1919 г. на заседании лесного подотдела Симбирского губземотдела прозвучала информация о том, что «в 15-верстной полосе от реки Волга все спелые лиственные леса почти вырублены… производилась опустошительная рубка без всякой системы и планов хозяйства».

Во время чёрного лесного передела крестьяне просто убивали представителей власти, пытавшихся им помешать. В 1919 г. в Сосновском лесничестве Самарской губернии двое лесников при попытке воспрепятствовать незаконной вырубке леса были убиты, третий – жестоко избит. В феврале 1922 г. на первом губернском съезде техников лесного хозяйства Симбирской губернии упоминалось, что только в одном Симбирском уезде за последние месяцы были «убиты три лесника и у некоторых вырезаны семьи».

Лесовосстановление в Среднем Поволжье началось только в 1936 году, но было приостановлено войной. Во второй раз – в 1947 году, когда была принята сталинская программа создания лесополос в засушливых районах. Но и эта программа смогла восстановить максимум половину тех лесов, что существовали до экологической катастрофы 1919-1923 годов.

Интересная статья, действительно факторы обусловленные антропогенным влиянием порой нами не учитываются в должной мере. Как и сейчас, заявление офиц лиц, что в Украине площадь посевов сократиться на 20% и более, и это не только из-за боевых действий. Практически половина от утраченных посевов - « неблагоприятный фактор» - засуха. Почва на несколько метров сухая, и вот чем она вызвана ? Антропогенным влиянием 🤔или климатическими изменениями - предмет дискуссий. Однако вывод может быть таков - что сырье , зерновые в первую очередь,- будут дорожать, а следственно и фрахт на перевозку тоже

Прямой эфир о том самом знаменитом спуске!!

🔹Боковой неконтролируемый сброс

Поговорили с генеральным директором МИЦ спб и узнали сколько стоит проект судна!!!
В рублях!!!!₽₽₽₽₽₽₽

🔹 https://vk.com/wall-15333931_19635

🔹Концепт крупнейшего круизного лайнера представила недавно компания Royal Caribbean International.

Icon of the Seas станет первым судном в мире, которое будет использовать в качестве топлива сжиженный природный газ. Лайнер планируют спустить на воду уже в конце 2023 года.

На лайнере будет 20 палуб с многочисленными магазинами, также здесь разместятся 40 ресторанов, аквапарк, концертный зал с фонтанами.

Судно вместит в себя 7 бассейнов, в том числе уникальный подвесной пейзажный бассейн, 9 джакузи и 6 водных горок. На борту предусмотрено 28 типов кают.

Из уникального – здесь впервые для пассажиров будут доступны семейные трехуровневые виллы с собственным двориком-балконом.

На такой вилле смогут разместиться до 8 человек. Вилла-апартаменты включает в себя две спальни, гостиную, столовую, кухонный уголок, где можно сварить кофе или сделать легкий перекус. Свой собственный дворик-балкон оборудован теннисным столом и шезлонгами.

Часто люди задают вопросы, а что такое проектирование? Чем Техническое отличается от рабоче-конструкторских документов ( РКД) Стадии проекта ?
В одном из комментарий написал подробно , продублирую и здесь для общего понимания.
Обобщённо это выглядит так:
Предэскизная проработка —> ЭСКИЗНЫЙ ПРОЕКТ—>ТЕХНИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ —> РКД—>ПСД и ЭД


ПОДРОБНО:
На первой стадии эскизного или дизайн проекта определяется АКТ судна, его основные характеристики, первое общее расположение.
Далее рассчитывается корпус ( толщины) , определяется поперечное сечение. Происходит разбивка на блоки и секции, и проектант даёт документацию в тч и раскрой, метала и рабочие чертежи на эту секцию.
Следующим этапом уже делается технический проект на все судно , уточняют расположение , характеристики судна. Согласовывают все расчёты с Регистром. Происходит формирование ведомостей оборудования, проектируются системы и устройства ( параллельно выдаётся рабочая документация на корпус на другие секции)
Далее после выбора оборудования заказчиком ( обычно это 2-3 позиции предлагаемые проектантом) поставщик выдаёт тактико технические характеристики (ттх) которые , должны отвечать требованиям (итт) заложенные проектом. Проеткант утверждает / отклоняет поставщика и на базе полученных ттх на оборудование , разрабатывает РКД ( рабоче-конструкторскую документацию) в тч плазовые чертежи , узлы прохода , фундаменты ( это уже проектируется в САПР с деталировкой и 3д ( мы сейчас на этом этапе )
Заканчивается выдача ркд на корпус, секции которого зависели от оборудования. Проектируются система и устройства ( ркд)
Проект переходит в финальную стадию
Достройки корпуса выдаётся ркд на достройку ( изоляция / двери / иллюминаторы ,трапы , дельные вещи ) и электрику , рно.
Финал :) разрабатывается приемо сдаточная документация (ПСД), швартовные и ходовые испытания , опыт кренования. Финализирутеся по постройке общее првсположение , расчёты , в тч выдаётся информации об остойчивости и прочие эксплуатационная документация (ЭД).
Все просто )

Данные о текущей загруженности судостроительных заводов РФ

Читать далее на KORABEL.RU

Вот каким представляется результат работы на проекте судна краболова NB1083.

3D TOUR по ссылке

https://my.matterport.com/show/?m=C4ScxqsnVXT

​​Минтранс закажет 400 судов на верфях РФ до 2035 г.

Об этом заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов.

http://morvesti.ru/news/1679/99447/

Чуть ранее глава Росморречфлота Захарий Джиоев сообщил, что исходя из существующего объема внешнеторговых грузов, для обеспечения транспортной РФ необходимо как раз четыре сотни судов различного типа: сухогрузы, танкеры, порядка 30-35 контейнеровозов.

http://morvesti.ru/news/1679/99438/

Иллюстрация: КБ «Вымпел»

Касательно перспективных судов, достойных серийного производства, скажу, что у нас имеется ряд проработанных судов «река-море». Это проекты «Сухогруз 4000», «Сухогруз 5000», «Сухогруз М», с улучшенными характеристиками по сравнению с аналогичными судами, схожими по дедвейту... Подробнее читайте в будущем выпуске https://yangx.top/mediapaluba