⚓️ «Р-Флот» приступил к обстроечным работам на пассажирских судах проекта МПКС

Специалисты судостроительного комплекса «Р-Флот» в поселке Окский Нижегородской области приступили к обстроечным и электромонтажным работам на двух судах проекта МПКС, предназначенными для Москвы-реки. Об этом сообщает официальная страница предприятия ВКонтакте.

Напомним, строителем головного судна проекта МПКС под номером 01 выступает судостроительный комплекс «Р-Флот», генеральный подрядчик по строительству судна 02 — СК «Р-Флот», а заводом-строитель – ЗАО «Нефтефлот». Заказчик обоих судов — Государственная транспортная лизинговая компания, проект подготовил СК «Р-Флот» совместно с петербургским конструкторским бюро — Морской инжиниринговый центр СПб.

Назначение пассажирского судна МПКС – обслуживание местных и пригородных линий внутренних водных путей и прибрежных районов. Судно спроектировано для внутренних водных путей и морских районов, соответствующих району плавания О-ПР 2,0.

@mediapaluba #судостроение

График ближайших выступлений генерального директора ООО «МИЦ СПб» Вадима Вячеславовича Мищенко:

• ХI Международная конференция «РОССИЙСКОЕ СУДОСТРОЕНИЕ 2024», 4-5 апреля, г. Санкт-Петербург
Тема выступления: Проектирование и строительство серии арктических буксиров в условиях сдерживающих
факторов

• Транспортная логистика Каспийского региона 2024, 23-25 апреля, г. Астрахань
Тема выступления: Сухогрузные суда для Каспийского региона
Сессия "Водный транспорт Каспия и Волжского речного бассейна" (24 апреля 11:40-13:00)

• Морской конгресс: Дальний Восток, 30-31 мая, г. Владивосток
Тема выступления: Первый отечественный проект судна для ловли и транспортировки живых крабов пр. 6135. Особенности проекта и перспективы
Сессия «Дальневосточный промысловый флот: регулирование и перспективы развития» (30 мая 13:30 – 14:00)

Приглашаем вас посетить данные мероприятия и ознакомиться с выступлениями Вадима Вячеславовича!

Коллеги добрый день! готовится статья по влиянию обводов корпуса пр.6135 на качку судна. Это не только носовая оконечность, а и распределение полноты по корпусу судна, и как результат - сбалансированный корпус, с выдержанными параметрами остойчивости и качки.
На видео сравнительное моделирование корпуса первого отечественного краболова пр. 6135, с прямым форштевнем и бульбовой носовой оконечностью. Как и предполагалось - килевая качка ниже во втором варианте.

Почему это важно для краболовного судна живовоза (КСЖ) ??? сообщим более подробно в статье.

В Марте 2024 года ООО МИЦ СПБ и Пермская Судоверфь заключили договор о сотрудничестве. Проектант заинтересован в оказании судопроектных услуг для верфи, а так же в развитии потенциала сотрудничесвта в рамках уже реализуемых проектов, и сухогрузных судов в частности.
Проектант берет на себя полный спектр задач, начиная с эскизного проекта, оценки (рекомендованной) стоимоcти строительства судна, выбора поставщиков, согласовании ИТТ, Техпроекта, обеспечивает гидростатические и гидродинамические испытания (с учетом подбора винта+ предложения по поставке), финализирует остальные части проекта РКД, ПДСП, проводит авторский надзор за строительством, дает рекомендации по технологически сложным моментам при сборке узлов и секций. Поставляет полный пакет РКД, обеспечивает приемосдаточную документацию, опыт кренования и эксплуатационную документацию. В случае необходимости обеспечивает проект проводки судна к месту передачи Заказчику. Весь цикл инженерных работ происходит в режиме одного окна - Морской Инжиниринговый Центр СПб.

Пермская судоверфь - перспективное предприятие судостроительного комплекса, располгающая всем необходимым для строительства судов. Предприятие не имеет задолженностей, а выполняемые контракты реализуются своевременно и по плану. Верфь в ближайшее время, рассматривает провести модернизацию за счет привлечения средств от инвестора.
Цитата комерческого директора верфи:
"запланированы работы по капитальному ремонту заготовительного участка, а также частичное обновление станочного парка (выделенный бюджет на приобретение нового оборудования ~124 млн рублей). При этом новый заготовительный участок будет размещен в новом месте на производственной площадке, что позволит произвести модернизацию заготовительного участка без остановки производственного процесса.
После запуска нового заготовительного участка планируется капитальный ремонт эллинга и слипа (все работы планируется закончить к 2027 году).
В настоящее время слип Пермской судоверфи позволяет спускать суда длиной до 127 метров, однако имеется технологическая возможность для расширения слипа под суда класса ВолгоДон Макс (около 142 метров), однако инвест проект расширения слипа будет реализован в момент запуска строительства серии судов длиной более 127 метров".

Уважаемые коллеги! В преддверии выступления на конгрессе «Российское судостроение» которое состоится 04 апреля ориентировочно в 15:00 по теме доклада «Проектирование и строительство серии арктических буксиров, с учетом сдерживающих факторов» предлагаю ознакомиться с проектами буксиров МИЦ СПБ